Während auf globaler Ebene über ein Fahrverbot ab 2039 gesprochen wird, was eher ein realistischeres Datum ist, kann man ab 2029 Elektroautos nur noch in Flandern kaufen. Wenn es nach dem flämischen Klimaabkommen geht, ist das das etwas strenge Ultimatum für Verbrennungsmotoren, die mit Benzin, Diesel und Gas betrieben werden. Allerdings sind einige Hürden zu nehmen. Voraussetzung ist, dass es genügend Ladestationen gibt, bis 2030 sollen 100.000 „halböffentliche Ladeäquivalente“ erreicht werden. Außerdem müsse ein „breites und preislich wettbewerbsfähiges Angebot“ an Elektroautos zur Verfügung stehen. Aber letzteres wird nicht das Problem sein.
Türen schließen
Viele kleine Garagen müssen ihre Türen schließen. Bei einem Elektroauto müssen Sie weder Filter noch Öl wechseln. Das sind alles Stufen, die für die kleinen Garagenbesitzer auf der Straße verschwinden. Es sind oft kleine Unternehmen, die heute alle Automarken pflegen. Das wird nicht mehr möglich sein. Der Umsatz der Garagenbesitzer wird nicht mehr wie bisher aus der Wartung des Fuhrparks, sondern aus dem Absatz neuer Elektroautos kommen. Die Einzelunternehmen, die keine Marken machen und nicht verkaufen, werden endgültig von der Straße verschwinden. Markenwerkstätten müssen jedoch auch in den kommenden Jahren beide Dienstleistungen – mechanische und elektrische – erbringen.
Knappheit
Die verkauften neuen Elektroautos gewinnen den Hauptpreis. Deshalb können Gebrauchtwagen nicht abgeschleppt werden. Derzeit herrscht ein großer Mangel an Autos. Das will uns zumindest die Branche glauben machen, was die Gebrauchtwagenpreise in die Höhe schnellen lässt. Es gibt keine Lagerbestände, auch nicht für Elektroautos. Außerdem herrscht ein großer Mangel an Gebrauchtwagen. Weil Elektroautos viel zu teuer sind, gibt es derzeit einen Run auf die kleinsten Autos in eine kleine Mittelklasse. Also eine Suche nach Gebrauchtwagen. Diese „jungen“ Autos werden massiv importiert, um die Nachfrage zu decken. Da Neuwagen unerschwinglich werden, steigt die Nachfrage nach Gebrauchtwagen. Wer früher neu gekauft hat, kauft jetzt ein Auto ohne Kopf. Und Kunden, die zuerst ein Auto ohne Kopf gekauft haben, wenden sich jetzt 2 bis 3 Jahre alten Autos zu.
Training
Automechaniker, damit lässt sich Gold machen. Auch die Ausbildungsgänge an den Fachschulen haben sich in den letzten Jahren stark verändert. Früher mussten Studenten an einem Getriebe oder Verbrennungsmotor basteln. Schon heute lernen sie mit einem Laptop einen Motor abzulesen oder wie elektrische Systeme funktionieren. In deiner Ausbildung lernst du neben „normaler“ Autotechnik alles über Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge. Wie elektrisch alles werden kann, die Reparatur von Autoschäden bleibt bestehen und eine Studie in diesem Bereich gibt weiterhin Sicherheit für einen Arbeitsplatz. Im Automobiltechnik und Mobilität die zukunft ist offen, denn sie ist eine welt voller neuer entwicklungen und innovationen.
Hybrid oder Elektro
Der Hybrid-Marktanteil ist in diesem Jahr um 29,3 % auf mehr als ein Viertel der Neuzulassungen gestiegen. Im Jahr 2020 waren das 15,4 %. Die Erklärung muss vor allem bei den hybriden Dienstwagen gesucht werden, die seit Anfang letzten Jahres auf die Steuervorteile VAA (Advantage All Nature) zählen können. Der Unterschied zwischen Elektro- und Hybridantrieb liegt darin, inwieweit das Auto elektrisch fährt. Ist ein Auto zu 100 % elektrisch und es wird kein anderer Kraftstoff benötigt, um voranzukommen? Dann spricht man von einem Elektroauto. Alle anderen Antriebsverhältnisse von Strom und (fossilem) Brennstoff nennen wir „hybrid“. Die meisten Hybridautos werden über eine Ladestation oder eine andere Energiequelle aufgeladen. Deshalb werden diese Autos Plug-in-Hybride (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, kurz PHEV) genannt. Ein Plug-in-Hybridauto kann elektrisch fahren, aber auch mit konventionellen Kraftstoffen betrieben werden. Denken Sie an Benzin oder Diesel. Genau wie ein Elektroauto kann ein Plug-in-Hybrid mit einem Stecker aufgeladen werden, den Sie „einstecken“. Damit liegt dieser Autotyp zwischen einem vollelektrischen Auto und einem konventionellen Benzinauto.
Klimaabkommen
Kürzlich hat Europa gefordert, dass unser Land seine Emissionen bis 47 um 2030 Prozent reduziert. Europa will klimaneutral werden: Bis Mitte des Jahrhunderts dürfen alle Industrien, Kraftwerke, Autos, Häuser und Viehzucht nicht mehr ausstoßen, als die Natur verkraften kann . Eine riesige Hülle. Der Ende 2019 erstellte flämische Klimaplan sah eine Reduzierung der Emissionen um 35 Prozent bis 2030 vor, aber auch dieses niedrigere Ziel wollten wir nicht erreichen.
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