In den Niederlanden will die NS während der Hauptverkehrszeit die Preise erhöhen, obwohl der Service alles andere als optimal ist.
Es ist eine der universellen Wahrheiten des modernen Stadtlebens: Zur Hauptverkehrszeit wird alles geschäftiger und teurer. Uber kennt das Prinzip seit Jahren mit seinen Spitzenzeiten. Nun möchte die Niederländische Eisenbahn (NS) in die gleiche Richtung gehen und von Reisenden während der Hauptverkehrszeit höhere Tarife verlangen.
Rover, der Reiseverband, ist mit dem neuen Plan nicht zufrieden. Es gibt bereits eine Unterscheidung zwischen Spitzenzeiten- und Nebenzeitentarifen, und dieser Vorschlag droht, die Hauptverkehrszeit noch teurer zu machen. NS-Chef Wouter Koolmees hat in einem Interview mit de Volkskrant angedeutet, dass Tickets zu den Hauptverkehrszeiten möglicherweise um mehrere zehn Prozent teurer werden müssten. „Es wird zu voll“, sagte er zu der Situation.
Theoretisch könnten teurere Tickets zur Hauptverkehrszeit und günstigere Tickets außerhalb der Hauptverkehrszeiten das Reiseverhalten der Menschen verändern. Dies kann zu einer stärkeren Verteilung über den Tag führen. Es bleibt jedoch die Frage, ob Reisende tatsächlich über diese Flexibilität verfügen. Wenn das Repräsentantenhaus dem Vorschlag zustimmt, könnten die Preise ab 2024 um bis zu 7 % steigen.
Der einfachste Weg, dem Ansturm zur Hauptverkehrszeit zu entgehen, besteht einfach darin, nicht darin zu reisen. Der morgendliche Berufsverkehr liegt in der Regel zwischen 07.00:09.00 und 16.00:19.00 Uhr und der abendliche Berufsverkehr zwischen XNUMX:XNUMX und XNUMX:XNUMX Uhr. Für viele ist dies jedoch aufgrund des Arbeits- und Schulplans keine Option.
Während Uber seit Jahren zu Spitzenzeiten die Preise erhöht, will die Niederländische Eisenbahn (NS) nun eine ähnliche Taktik anwenden. Doch während die Preise in die Höhe schnellen, scheint die Servicequalität von NS abzunehmen.
Gleichzeitig gibt es Beschwerden über die Niederländische Bahn, die kürzere Züge einsetzt und daher weniger Service anbietet. Der offizielle Standpunkt ist, dass es an Personal mangelt. Kurioserweise hat die NS neuerdings einstöckige Züge anstelle der geräumigeren Doppelstockzüge angeschafft.
Verhandlungen
Zudem verliert die NS ihr Monopol auf internationale Ziele wie London, Paris und Berlin. Allerdings wird es eine Gegenleistung geben. Das Kabinett hat der Einführung einer Hauptverkehrszeitgebühr ab 2025 zugestimmt. Dies folgt den Verhandlungen über die neue Konzession für das Hauptschienennetz, die 2025 ausläuft und bis 2033 verlängert wird. In diesem Frühjahr haben NS, Arriva, Qbuzz und FlixTrain ihr Interesse bekundet bei internationalen Zugverbindungen. ProRail, der Schienennetzbetreiber, entscheidet, welcher Anbieter welche Strecke erhält.
In Belgien hingegen ist Pünktlichkeit das heikle Thema. Den zehnten Monat in Folge hat die NMBS das vorgegebene Pünktlichkeitsziel von neun von zehn pünktlichen Zügen nicht erreicht. Tatsächlich waren im ersten Halbjahr 2023 nur 87,6 % der belgischen Züge pünktlich. Das ist fast der niedrigste Wert seit einem Jahrzehnt.
Die Zeit wird zeigen, ob die Anhebung der Preise zur Hauptverkehrszeit den gewünschten Effekt auf die Verteilung der Reisenden hat oder ob sie lediglich zu mehr Unzufriedenheit bei den Passagieren führt. Während die Niederländische Eisenbahn (NS) darüber nachdenkt, die Fahrpreise während der Hauptverkehrszeiten zu erhöhen, ohne den Service zu verbessern, sieht sich die belgische Eisenbahngesellschaft NMBS ähnlicher Kritik ausgesetzt. Die Pünktlichkeit der Züge in Belgien und damit auch in den Genter Bahnhöfen ist ein Problem.
Ein Auffälliges Kritik Filip Watteeuw, Stadtrat von Gent, ist beim NMBS für Mobilitätspolitik und Taxidienste zuständig. Obwohl er in den letzten Jahren zur Popularität des Fahrrads in Gent beigetragen und innovative nachhaltige Initiativen unterstützt hat, äußert er schnell seinen Unmut, wenn beim NMBS etwas schief geht. Im Fokus seiner Kritik stehen zunehmende Verspätungen, irreführende Informationen für Reisende, ignorierte Anschlussfragen und zu früh abfahrende Züge.
Sowohl NS als auch NMBS stehen vor Herausforderungen. Während sich die NS auf die Qualität ihres Service konzentrieren muss, muss sich die NMBS dringend auf Pünktlichkeit und Kommunikation mit ihren Passagieren konzentrieren. Beiden Unternehmen gemeinsam ist die dringende Notwendigkeit, ihren Kunden zuzuhören und qualitativ hochwertigere Dienstleistungen zu liefern.
Wouter Koolmees
„Über den gesamten Tag hinweg beträgt die Auslastung weniger als 30 Prozent. Deshalb bewegen wir große Teile des Tages warme Luft.“ sagt CEO Wouter Koolmees zu de Volkskrant. Wouter Koolmees (Foto) wird ab dem 1. November 2022 neuer Präsident der NS. Er wurde vom Gesellschafter, dem Finanzminister, auf Empfehlung des Aufsichtsrats ernannt. Wouter Koolmees trat die Nachfolge von Marjan Rintel an, die am 1. Juli letzten Jahres zu KLM wechselte. Die Ernennung erfolgt für die Dauer von vier Jahren.
