Firmy rodzinne nadal upadają po pozostawieniu w ostatnich latach wszystkich swoich oszczędności w przynoszącej straty firmie.
Wraz z upadkiem firmy Taxi Gebr. De Groot BV z Leiden ponownie znika, piękna rodzinna firma w sektorze taksówek i transportu opieki zdrowotnej. Kiedy we wtorek 1 listopada 2022 r. o godz. 10.06 sędzia w Hadze ogłosił upadłość wyraźny firmy Leiden, założonej w 1923 roku, przepadło prawie 100 lat pracy z sercem i duszą. To, czy nastąpi ponowne uruchomienie, jest obecnie niejasne i jest w rękach kuratora pana MM Hovinga.
wspinać się
Kciuki w górę powiernicy będą mogli wkrótce zabrać się do pracy w nadchodzącej fali bankructwa. Przedsiębiorcy wciąż odmawiają porzucenia marzeń, ale woda jest na ich ustach, a niektórzy już sami podejmują decyzję o wyciągnięciu korka.
Nie tylko scenariusze na ulicach handlowych piekarzy i rzeźników dają do myślenia. Walka o firmy taksówkarskie po fali koronowej i to w przededniu obowiązkowych dużych inwestycji w nową flotę zelektryfikowanych pojazdów jest zbyt trudna dla wielu przedsiębiorców taksówkarskich. W przededniu recesji i gwałtownej inflacji wielu konsumentów rezygnuje z przejazdów taksówkami. Wiele firm taksówkarskich wskazuje, że nadal brakuje im około trzydziestu procent tak bardzo potrzebnych obrotów i dlatego wciąż napotykają problemy.
„Widzimy lepiej niż ktokolwiek inny, jak trudno jest obecnie firmom taksówkowym płacić co miesiąc faktury. Rosnące księgowanie poleceń zapłaty przez banki jest dla nas również barometrem, że sektor nie radzi sobie dobrze”.
Wiele firm zdołało przetrwać pandemię. Odraczanie płatności, umowy z bankami, dostawcami czy organami podatkowymi oraz wsparcie NOW lub korona utrzymywały przedsiębiorców. Teraz szybko schodzi w dół. Brak konsumentów trzymających się za sznurki, wysokie ceny paliw i brak na rynku pracy, co powoduje, że nie wszystkie kontrakty są prawidłowo realizowane, firmy muszą ciągnąć hamulec.
A dzieje się coś więcej niż tylko brak na rynku pracy. Według danych, w pierwszym kwartale 2023 roku czeka nas fala bankructw. Jeszcze w tym roku spodziewane jest, że więcej przedsiębiorców trafi do specjalnych działów zarządzania. Teraz, kiedy przedsiębiorcy muszą odkładać zapas odroczonych podatków, domino upadnie.
oszczędności
Firmy rodzinne nadal upadają po pozostawieniu w ostatnich latach wszystkich swoich oszczędności w przynoszącej straty firmie. Uliczne firmy taksówkarskie przeżywają trudne chwile i, wbrew ich lepszemu osądowi, będą kontynuować, aż do osiągnięcia dna. Ponadto kontynuacja będzie trudniejsza, ponieważ nadchodzące podwyżki płac nie są już dostępne. Związki wyrywają się podczas negocjacji i stawiają pracodawców w wielu branżach plecami do muru, pod groźbą nieuchronnego strajku.
Po przerzuceniu wszystkich tych podwyżek cen na konsumenta, od tej chwili opuści taksówkę. Teraz, gdy inflacja przekracza 12 procent, nie jest to już możliwe dla większości konsumentów. Taksówki uliczne stają się sektorem w potrzebie. Po wyciśnięciu cytryny wszystko jest gotowe i nie ma już nic do zdobycia.
Powinno być już jasne, że istnieje podział w transporcie taksówkowym i medycznym co do prowadzonej polityki. Sektor charakteryzuje się dwiema grupami, a mianowicie transportem grup docelowych i taksówką uliczną. Większość umów z firmami transportowymi jest związana z Indeks NEA. Oznacza to, że dyrektorzy, w wielu przypadkach półpaństwowy, zakład opieki zdrowotnej czy gmina, wykasują podwyżki. Inaczej jest w przypadku taksówek ulicznych, ponieważ od razu wpływa to na konsumenta w jego portfelu, więc przedsiębiorca prawie nie może pobierać żadnych dodatkowych opłat za swoje wysokie koszty. Na początku tego roku indeks NEA był nadal ustalany na poziomie 3.5%, ale od 1 stycznia 2023 r. będzie to co najmniej od 13 do 15 proc.
werknemers
Pracodawcy i związki zawodowe zawarli w Układach Zbiorowych Pracy Taxi Transport przyznanie określonych uprawnień pracownikom, których pracodawca zbankrutował, ale którzy kontynuują transport z innym pracodawcą. ZFŚS monitoruje poprawność realizacji programu. Jeśli firma taksówkarska jest zaangażowana w przejęcie umowy transportowej w wyniku upadłości i poprosisz o zatrudnienie do celów tej umowy transportowej, początkowo masz prawo do umowy MUP.
Czy doświadczyłeś bankructwa i ponownego uruchomienia firmy taksówkowej, w której pracujesz? Wtedy schemat łańcucha jest dla Ciebie ważny. To rozwiązanie określa, czy masz prawo do stałej umowy z potencjalnym nowym pracodawcą. Regulacja łańcuchowa jest regulacją ustawową. Program określa, czy masz prawo do umowy o pracę na czas nieokreślony (umowa na czas nieokreślony). Czy miałeś więcej niż 3 umowy czasowe? A może przepracowałeś 24 miesiące na podstawie umów czasowych? Wtedy powinieneś otrzymać stałą umowę. Nie dotyczy to sytuacji, gdy między umowami jest przerwa 6 miesięcy. Potem znowu zaczynasz liczyć.
Ostatnia deska ratunku
Wraz z ustawą WHOA (Private Agreement Homologation Act) system WHOA został wprowadzony w ustawie o upadłości (Fw) z dniem 1 stycznia 2021 r. Na tej podstawie sąd zatwierdzić (homologację) prywatną umowę pomiędzy spółką a jej wierzycielami i udziałowcami, jeżeli może to zapobiec upadłości dłużnika. Homologacja oznacza, że plan jest wiążący dla wszystkich wierzycieli i udziałowców zaangażowanych w plan. Intencją jest, aby układ ten wzmocnił polubowny proces restrukturyzacji i restrukturyzacji zadłużenia. Możliwość homologacji będzie „ostatnią deską ratunku”.
zapobiegać
Według ekonomistów nadal nie ma mowy o kryzysie. W wielu przypadkach przedsiębiorcy chcą uniknąć bankructwa i sami wyciągnąć wtyczkę, aby ograniczyć szkody. Ale w tym momencie szkody osobiste nie są już przewidywalne. Niedawny przykład tego ma miejsce w Dordrecht, Amstelveen i Aalsmeer. Dla radnych jest to kwestia szukania innego przewoźnika do utrzymania pokoju politycznego, ale dla pozostawionej rodziny to okres wielu nieszczęść i marzeń, które pękają jak bańka mydlana.
