Ta inwestycja w elektryfikację zapewnia zatem większą wydajność, elastyczność i niższe koszty, co z kolei zwiększa atrakcyjność transportu towarów koleją.
Dla tych, którzy wiedzą trochę o kolejowym transporcie towarowym w porcie w Antwerpii w Brugii (PoAB), „pakiet na południe” to prawdziwa koncepcja. Jest to niezaprzeczalnie jedna z najważniejszych wiązek torów na terenie portu i jedyna wiązka z liniami napowietrznymi w Waaslandhaven. Poza tym ten obszar portu, na lewym brzegu Skaldy, jest zelektryfikowany w ograniczonym stopniu. Dzięki wsparciu finansowemu rządu federalnego i dotacjom europejskim zarządca infrastruktury Infrabel zainwestuje prawie 3 miliony euro w dodatkowe linie napowietrzne i niewielką rozbudowę torów, która jest planowana na przyszły rok. Inwestycja dobra dla gospodarki i środowiska.
3.000 woltów dla większej wydajności, elastyczności i oszczędności kosztów
Jesienią 2022 roku zarządca infrastruktury Infrabel rozpoczął dalszą elektryfikację tzw. wiązki Południe. Infrastruktura ta składa się z 32 torów. Dziesięć z nich miało już linię napowietrzną, a od połowy maja zostanie dobudowana taka sama liczba. Daje to łącznie 20 torów z liniami napowietrznymi i 12 bez. Zapewni to dodatkową pojemność dla lokomotyw elektrycznych, na które jest duży popyt ze strony przemysłu i operatorów kolejowych.
Bundle South często obsługuje elektryczne pociągi towarowe, które pokonują duże odległości między portem a zapleczem. Ponieważ obecnie jest 20 torów z pełnowymiarowymi przewodami napowietrznymi, ta infrastruktura jest łatwiej dostępna z obu stron wiązki, co zmniejsza potrzebę czasochłonnych procedur w łańcuchu logistycznym podczas obsługi pociągów towarowych. Ta inwestycja w elektryfikację zapewnia zatem większą wydajność, elastyczność i niższe koszty, co z kolei zwiększa atrakcyjność transportu towarów koleją.
„Przypływ mocy” dla gospodarki
Bundle South to tzw. pakiet odlotów i przyjazdów, w którym pociągi towarowe są zestawiane zgodnie z miejscem ich przeznaczenia. Porównywalny do dużej stacji rozrządowej Antwerp North na prawym brzegu, ale mniejszy. Jest to jednak jedna z najczęściej używanych infrastruktur kolejowych w porcie. Na przykład w ubiegłym roku obsłużono tu prawie 20.000 4,9 pociągów, co odpowiada XNUMX mln ton towarów.
Wiązka torów jest strategicznie zlokalizowana na lewym brzegu, niedaleko Deurganckdok, w miejscu, gdzie działa wiele dużych firm z branży chemicznej i hutniczej oraz gdzie funkcjonuje kilka dużych terminali kontenerowych. Ponadto miejsce to jest przyszłym biegunem wzrostu pod względem zatrudnienia. Aby wesprzeć zarówno strukturę gospodarczą Belgii, jak i ambicje PoAB, Infrabel zainwestuje łącznie 2,7 miliona euro w nową infrastrukturę transportu towarowego dzięki planowi naprawy rządu federalnego i dotacjom europejskim.
Gospodarka i środowisko
Korki, które każdego dnia zatykają nasze drogi, bardzo kosztują nasz kraj, naszą gospodarkę i nasze środowisko. To połączenie straty czasu, zmarnowanego paliwa i zanieczyszczenia środowiska. Ostrożne szacunki obliczają ten koszt na 1% naszego produktu krajowego brutto (PKB). W przeliczeniu to ponad 4 miliardy euro rocznie! Jeśli wiesz, że 1 pociąg towarowy zabiera z torów średnio 45 ciężarówek, to kolej jest niezbędnym ogniwem we wspólnym rozwiązywaniu wyżej wymienionych problemów.
Rail Vision 2030: podwojenie kolejowego transportu towarowego
Inwestycja w pakiet South jest częścią zrównoważonej wizji kolei 2030. Ta wspólna wizja przyszłości, opracowana przez Infrabel, PoAB i Railport Antwerp, ma na celu podwojenie udziału towarów transportowanych koleją w porcie w Antwerpii do 2030 r. . To tak zwane przesunięcie modalne ma na celu uatrakcyjnienie kolei, tak aby wybierało ją coraz więcej firm kierownik kolei z Belgii.
Zdjęcie powyżej: bank zdjęć Infrabel.
