Zdarzenie to wskazuje, że przed nami jeszcze długa droga, a podróżnik przygląda się i zadaje pytania, czym do cholery zajmuje się ten zawód?
W holenderskich miastach napięcia między zwykłymi taksówkarzami a kierowcami internetowej usługi taksówkarskiej Uber są wysokie. Konflikt ten osiągnął niedawno nowy poziom w Eindhoven, gdzie nasiliła się konfrontacja między kierowcą Ubera a współpracownikami z autoryzowanych organizacji taksówkarskich (TTO).
W sobotni wieczór na Stationsplein w Eindhoven emocje wzrosły, gdy grupa przedsiębiorców taksówkowych wdała się w konfrontację z kierowcą Ubera. Sytuacja pogorszyła się, gdy kierowca Ubera, podobno próbując się bronić, wykonywał ruchy machające śrubokrętem. Chociaż nikt nie odniósł obrażeń, incydent ten uwydatnia rosnące niezadowolenie i konkurencję między tradycyjnymi taksówkarzami a kierowcami korzystającymi z innowacyjnej platformy taksówkowej.
Konflikt pomiędzy tradycyjnymi taksówkami a Uberem nie jest nowy. Od czasu pojawienia się Ubera na rynku holenderskim utrzymują się napięcia, często podsycane różnicami w warunkach pracy, dochodach i dostępie do rynku. Według władz miasta Eindhoven z oficjalnych postojów taksówek mogą korzystać wyłącznie taksówki TTO. Z drugiej strony Uber działa na tak zwanym „rynku połączeń i zamówień”.
Ta walka jest symptomem większego problemu w branży taksówkarskiej. Wielu kierowców pracujących na własny rachunek ma trudności z uzyskaniem godnego dochodu na rodzinę. To, w połączeniu z rosnącą presją ze strony konkurencji, może prowadzić do agresji i desperacji. Incydent w Eindhoven jest tragicznym przykładem tego, jak gorące emocje mogą panować w sektorze, w którym konkurencja staje się coraz bardziej intensywna.
Sytuacja w Eindhoven rodzi pytania dotyczące regulacji i kontroli w branży taksówkarskiej. Chociaż Uber podkreśla, że jego kierowcy również mogą dołączyć do TTO, sednem problemu pozostają nierówne warunki działania i wynikające z tego napięcia. Napięcia między kierowcami Ubera a tradycyjnymi taksówkarzami w Holandii nie są rzadkością, a różne incydenty obejmują protesty lub możliwą działalność przestępczą. Podróżnym nadal trudno jest zbudować relację zaufania z grupą zawodową na rynku internatów.
oszustów
Dobry przykład miał miejsce w Amsterdamie, gdzie duża grupa taksówkarzy wtargnęła do siedziby Ubera, krzycząc, że firma to „oszuści”. Akcja ta, zorganizowana przez związek zawodowy FNV, podkreślała żądanie kierowców, aby byli traktowani jak osoby faktycznie pracujące na własny rachunek lub byli zatrudnieni. Choć Uber twierdzi, że jego kierowcy zarobili w zeszłym roku o 35% więcej, a 94% nie chce pracować, wśród tradycyjnych taksówkarzy niezadowolenie pozostaje wysokie.
Kolejnym przykładem niezadowolenia była demonstracja ponad 200 taksówkarzy na Malieveld w Hadze. Kierowcy ci z Amsterdamu i Rotterdamu protestowali przeciwko temu, co uważają za nieuczciwą konkurencję ze strony Ubera. Ich gniew częściowo wynikał z wyższych składek ubezpieczeniowych, które przypisują wypadkom z udziałem kierowców Ubera. Na przełomie ubiegłego i bieżącego roku w Amsterdamie i okolicach doszło do trzech wypadków śmiertelnych z udziałem kierowców Ubera, w których zginęły cztery osoby.
Ponadto niepokojąca jest także tendencja do angażowania taksówkarzy w działalność przestępczą. Ponad połowa amsterdamskich taksówkarzy dopuściła się przestępstwa w ciągu ubiegłych trzech lat. Badacze opisują taksówki jako doskonałą przykrywkę dla ułatwiania działalności organizacjom przestępczym, przy czym 71 z 1050 firm taksówkarskich działających w Amsterdamie uznano za „prawdopodobnie nieuczciwe”. Według policji w ciągu ostatnich trzech lat w Amsterdamie miało miejsce 22.339 XNUMX incydentów z udziałem taksówek, z czego jeden na dziesięć dotyczył brutalnych przestępstw.
Zdjęcia mają wyłącznie charakter poglądowy i przedstawiają dworzec centralny w Eindhoven.
