Cabman, wiodący dostawca komputerów pokładowych taksówek (BCT) w Holandii, niedawno wprowadził na rynek a podjął decyzję co ma istotne konsekwencje dla rynku wtórnego tych urządzeń. Firma ogłosiła, że zaprzestanie (ponownej) instalacji BCT u operatorów, którzy nie są pierwotnym właścicielem urządzenia.
Decyzja ta skłania operatorów do zakupu nowych mobilnych terminali danych (MDT), co stanowi strategię podobną do wycofywania przestarzałych technologii w innych branżach. Dla porównania, podobnie jak na dziesięcioletnim telewizorze nie można korzystać z nowoczesnych aplikacji, takich jak Netflix, tak Cabman twierdzi, że przestarzałe BCT nie spełniają już współczesnych wymagań branży taksówkarskiej.
Powyższa decyzja nie ma obecnie żadnych konsekwencji dla BCT już zamontowanych w istniejących pojazdach. Przewoźnicy, którzy odmłodzą swoją flotę i zdecydują się na konwersję BCT, również nie odczują zatrzymania. Ponadto fakt, że w szarej strefie miał miejsce niekontrolowany handel często wadliwymi BCT, również odgrywa rolę w tej decyzji. W rezultacie my i nasi partnerzy serwisowi codziennie mamy do czynienia z rozczarowanymi użytkownikami końcowymi, którzy kupili kota w worku. Uważamy to za bardzo denerwujące i częściowo zmusza nas do dokonania takiego wyboru.
Ten krok w oczywisty sposób wywiera presję na rynek używany i rodzi pytania wśród przewoźników, zwłaszcza teraz, gdy branża stoi u progu istotnej zmiany technologicznej wraz z wprowadzeniem Centralnej Bazy Danych Taksówek (CDT). Wdrożenie CDT zapewnia efektywniejsze przetwarzanie danych o opłatach za przejazdy taksówkami przy wykorzystaniu zaawansowanych technologii. Niedawny test praktyczny przeprowadzony przez Inspektorat ds. Środowiska Człowieka i Transportu (ILT) pokazuje, że to nowe podejście stanowi ważny krok naprzód w nadzorze taksówek, przy czym prawdopodobnie prawo jazdy stanie się nowym standardem zamiast karty BCT.
Chociaż wymagania w branży taksówkarskiej pozostają niezmienione, zmiana sieci zmusza dostawców takich jak Cabman do ponownego rozważenia swojej oferty produktów. Branża taksówkarska stoi w obliczu transformacji technologicznej, napędzanej czynnikami zewnętrznymi, które nie zmieniają bezpośrednio standardów operacyjnych, ale wymuszają konieczność dostosowań technologicznych. Sednem tej zmiany jest wycofywanie sieci komórkowej 2G, co ma poważne konsekwencje dla funkcjonalności komputerów pokładowych w taksówkach, których transmisja danych w dużej mierze zależy od tej sieci.
Technologia i organizacja ILT umożliwiają przetwarzanie danych dotyczących transportu taksówek za pomocą CDT. Ciągłe wysiłki ILT i zaangażowanie uczestników rynku mają kluczowe znaczenie dla powodzenia tej inicjatywy, której celem jest zagwarantowanie jakości i bezpieczeństwa holenderskiego transportu taksówkowego.
Royal Dutch Transport (KNV), stowarzyszenie branżowe zajmujące się transportem profesjonalnym, odgrywa kluczową rolę w informowaniu i wspieraniu swoich członków w obliczu transformacji technologicznej w branży taksówkarskiej. W odpowiedzi na obawy swoich członków KNV, po konsultacji z Cabmanem, przygotował szereg odpowiedzi na często zadawane pytania dotyczące przyszłości BCT w świetle tych zmian w sieci.
Zależność istniejących BCT od sieci 2G stwarza dodatkowy problem. Dzięki zapowiedziom dostawców usług telekomunikacyjnych, takich jak KPN en Vodafone, dotyczące wycofywania sieci 2G, przewoźnicy korzystający z tej technologii stoją przed dodatkowymi wyzwaniami. Chociaż BCT nadal technicznie działają bez połączenia do transmisji danych, brak obsługi 2G znacznie ogranicza funkcjonalność. Podkreśla to potrzebę przejścia operatorów na nowsze technologie, które są kompatybilne z nowoczesnymi sieciami.
nowe ustawodawstwo
Sytuację dodatkowo komplikuje przesunięcie w czasie wejścia w życie nowych przepisów dotyczących stosowania CDT, które mają wejść w życie dopiero 1 stycznia 2025 r. Nowe rozporządzenie otwiera drogę do wprowadzenia tańsze alternatywy dla BCT, takich jak korzystanie z telefonów i tabletów, co mogłoby jeszcze bardziej zmniejszyć presję na przewoźników, aby inwestowali w nowe technologie.
Pomimo wyzwań Cabman oferuje promocję wymiany dla klientów, którzy chcą przejść na nowy Cabman MDT. Gest ten wydaje się być próbą ułatwienia przejścia na nowoczesne systemy, przy jednoczesnym rozwiązaniu problemów przewoźników. Jednak decyzja o ograniczeniu wsparcia do BCT w ramach własnej floty, które mają pięć lat lub więcej, podkreśla złożoność aktywacji i zmiany przeznaczenia wdrożonych urządzeń w szybko rozwijającym się środowisku technologicznym.
Tak czy inaczej, informacje te podkreślają potrzebę aktywnego planowania przez przewoźników przyszłości. Podkreśla również znaczenie jasnej komunikacji i wsparcia ze strony stowarzyszeń branżowych, takich jak KNV i dostawców, takich jak Cabman. Współpraca między tymi stronami jest niezbędna, aby sprawnie przeprowadzić sektor przez tę zmianę technologiczną, ze szczególnym naciskiem na minimalizację zakłóceń i zapewnienie ciągłości usług taksówkowych.
