Według Ploosa van Amstela amsterdamskie podejście do mobilności, czego dowodem jest wdrożenie „knipa” na Weesperstraat, ilustruje zakorzeniony sposób myślenia.
Według Walthera Ploosa van Amstela, ekonomisty biznesowego i profesora logistyki miejskiej na Uniwersytecie Nauk Stosowanych w Amsterdamie, „cięcie” na Weesperstraat jest kluczową zmianą w polityce mobilności Amsterdamu. Ostatnie debaty dotyczące mobilności, w których wójt i radni poruszali najrozmaitsze tematy, pokazały, że postęp jest niewielki, nawet pomimo lepszego przygotowania wójta.
Ploos van Amstel przekonuje, że w Amsterdamie brakuje zintegrowanej wizji mobilności i przestrzeni publicznej. Pomimo faktu, że partie takie jak GroenLinks stają w obronie grup marginalizowanych, takich jak piesi, ich interesy nie są wystarczająco zaspokajane.
Nie uwzględniono ważnych punktów porządku obrad, takich jak autokary, jakość powietrza, bezpieczeństwo na drogach i ruch bezemisyjny, co według Ploosa van Amstela ilustruje brak holistycznej wizji. Wdrażanie różnych planów politycznych jest opóźnione, ponieważ plany cząstkowe nie są odpowiednio dostosowane i nie uwzględnia się interesów różnych zainteresowanych stron.
Ploos van Amstel podkreśla, że problemy z poruszaniem się w Amsterdamie i otoczenie ulegną eskalacji, jeśli nie zostaną podjęte żadne działania. Amsterdam spodziewa się 2050 250.000 nowych mieszkańców i 200.000 XNUMX dodatkowych miejsc pracy do XNUMX roku. Jeśli nic się nie zmieni, mówi, to się rozpadnie.
Opisuje pilotaż z przecięciem na Weesperstraat jako wyraźny przykład braku wizji mobilności i przestrzeni publicznej. Według Ploosa van Amstela konieczna jest ukierunkowana polityka mobilności dla różnych grup – w tym mieszkańców, pracowników, studentów i gości. Ponadto opowiada się za określeniem rodzaju zachowań związanych z mobilnością, które należy wspierać, ułatwiać, a nawet regulować.
Rozwiązania mogą polegać na ograniczeniu posiadania i używania samochodów, skupieniu się na transporcie współdzielonym, zachęcaniu do chodzenia pieszo i jazdy na rowerze oraz zapewnieniu dobrego transportu publicznego. Ważnymi krokami są również zajęcie się logistyką miejską, wdrożenie odpowiedniej polityki taksówkowej i uregulowanie ruchu za pomocą „inteligentnej mobilności”.
Pojawienie się cięcia na Weesperstraat oznacza punkt zwrotny w polityce mobilności Amsterdamu.
Przede wszystkim Ploos van Amstel wzywa do zajęcia się „hipermobilnością” Amsterdamczyków. Twierdzi, że potrzebny jest ogólny plan, który nada kierunek polityce dotyczącej pieszych i rowerzystów, bezpieczeństwa ruchu drogowego, ruchu samochodowego i logistyki miejskiej, a zwłaszcza projektowania (nowych) dzielnic.
„Mobilność sięga znacznie dalej niż portfolio pojedynczego radnego ruchu. Wpływa to również na planowanie przestrzenne miasta, cyfryzację i gospodarkę miasta – mówi Ploos van Amstel.
Najwyższy czas na plan generalny, który ponownie połączy miasto z regionem i kładzie nacisk na bliskość, przebywanie, przemieszczanie się i doświadczanie. Plan generalny, który dotyczy ludzi, a nie pojazdów.
Cięcie na Weesperstraat jest postrzegane jako punkt zwrotny w polityce mobilności Amsterdamu. Zanim przejdziemy dalej, mówi Ploos van Amstel, niezbędny jest ogólny plan. Ma nadzieję na inspirujące przejście od bezdusznej polityki do polityki z wizją po wprowadzeniu cięć.
przyszłość
Przyszłość mobilności w Amsterdamie wymaga wizji wykraczającej poza ograniczanie ruchu samochodowego i uwzględniającej wpływ na jakość życia mieszkańców, gospodarkę miasta i przyszły rozwój. Wizja ta powinna również uwzględniać wyzwania związane z cyfryzacją i planowaniem przestrzennym miasta. Lokalny udział mieszkańców i przedsiębiorców jest niezbędny do szczegółowego opracowania planów.
Zdaniem Ploosa van Amstela powodzenie takiej wizji w dużej mierze zależeć będzie od tego, jak zostanie wdrożona w ramach struktury organizacyjnej gminy. Wymagana jest wystarczająca wiedza i kompetencje, aby osiągnąć wyznaczone cele.
