Mekki chce zjednoczyć duże grupy kierowców z TTO i niezadowolonych kierowców Ubera.
Mekki Aulad Ahmed, który nie jest obcy w amsterdamskim świecie taksówek, po raz kolejny daje się słyszeć. Również tym razem chce reprezentować interesy kierowców zawodowych oraz osób samozatrudnionych bez pracowników. Nie jest to zupełnie nowe, ponieważ pomysł powstał w 2013 roku, a ponad 10 lat później prezes Aulada Ahmeda z Stowarzyszenia Przedsiębiorców Zawodowych Kierowców (BBO) wciąż się nie poddaje.
historia
W kwietniu 2020 r. do przedsiębiorcy taksówkarskiego Mekki Aulad Ahmed zwróciła się grupa taksówkarzy i przedsiębiorców. Masowo parkowali swoje taksówki w garażach i składali wnioski o zawieszenie od RDW. Za pośrednictwem gminy Amsterdam wiele osób ubiegało się o świadczenia z pomocy społecznej lub złożyło wniosek o odszkodowanie rządowe. To były ciężkie czasy dla wielu przedsiębiorców, którzy zadali sobie pytanie, czy jeszcze kiedykolwiek wrócą jako taksówkarze. Masowo rozwiązano ich umowy o współpracy z TTO.
Mekki, nazwa znana większości amsterdamskich taksówkarzy, była osobiście zaangażowana w tworzenie nowej platformy taksówkarskiej „od kierowców dla kierowców”. Impulsem dla tej cyfrowej platformy taksówkowej był pomysł z 2013 roku, który rozpoczął już we współpracy z Gerritem Saeyem z Pitane BV. Wraz ze swoim synem Salaheddinem, który studiuje, chciał kontynuować tam, gdzie skończyli, ale kryzys związany z pandemią koronawirusa pokrzyżował im plany.
UN8D
W międzyczasie odbyły się również rozmowy z ówczesną radną amsterdamską Sharon Dijksma. W swoim portfolio dotyczącym ruchu drogowego, transportu, jakości wody i powietrza była punktem kontaktowym dla Aulada Ahmeda w celu omówienia środków, które odegrały pewną rolę w Amsterdamie. Jednym z najważniejszych liderów stowarzyszenia branżowego jest Taxi Competence. Jeśli chodzi o Aulada Ahmeda, to nigdy nie powinno było zniknąć i jest częściowo przyczyną jakości, która wyraźnie pogorszyła się w Amsterdamie.
„Platforma taksówkarska taksówkarzy i przedsiębiorców (UN8D) również nie jest dostępna dla wszystkich. Najpierw jest właściwa procedura aplikacyjna i kontrola za pośrednictwem rządu”.
Teraz, gdy platforma cyfrowa z 2021 r. jest reaktywowana, powinna stać się jej alternatywą Uber i Bolta. To, o co walczy związek zawodowy FNV, fikcyjne samozatrudnienie, UN8D chce rozwiązać za pomocą swojej platformy. Praca prawie niemożliwa, ponieważ BBO ma na celu również niezależnych kierowców, którzy dołączają. Jeśli UN8D będzie wyrażać takie same ambicje jak Bolt i Uber, będzie musiało spełniać te same wymagania, jakie związki zawodowe stawiają kierowcom pracującym wyłącznie dla platformy, która rozdziela przejazdy wśród zrzeszonych kierowców.
Wielką ambicją Aulada Ahmeda było to, aby UN8D, razem i wyłącznie z TCA, mogło przejąć przemysł. Dzięki temu chciał pracować z dużymi grupami kierowców z TTO, kierowcami TCA i niezadowolonymi kierowcami Ubera, aby przenieść pracę z powrotem do kierowców za pomocą zaktualizowanej, wysokiej jakości cyfrowej aplikacji dla kierowców UN8D, opracowanej niegdyś przez jego syna Salaheddine'a Aulada Ahmeda, Menedżer ICT z zawodu.
„Wciąż uważam, że czasy Onboard Computer Taxi (BCT) miały swój dzień, są przestarzałe i zbyt drogie”.
Podczas przygotowań Mekki zawsze zwracał baczną uwagę na belgijskiego Chirona, w który w tej chwili nie musi wkładać tyle energii. Inspekcja Środowiska Człowieka i Transportu (ILT) intensywnie nad tym pracuje Program Realizacji Wariantu BCT (RVB). BBO chce również krytycznie przyjrzeć się własnemu algorytmowi i konkurować z Uberem, ponieważ uważają, że nie jest to wystarczająco przejrzyste.
algorytm
Mimo to algorytm Ubera jest bardzo przejrzysty, ponieważ biorąc pod uwagę różne czynniki, może zapewnić wydajny i zoptymalizowany system transportu taksówkami, w którym pasażerowie mogą szybko i łatwo zarezerwować przejazd, a kierowcy maksymalizować swoje przychody. Podstawowe elementy są jasne i nie wymagają dalszej krytyki, ponieważ opierają się na rzeczywistej sytuacji w danym momencie. Algorytm Ubera uwzględnia zapotrzebowanie na przejazdy taksówkami w różnych porach i lokalizacjach, aby zmaksymalizować dostępność kierowcy i zminimalizować czas oczekiwania pasażerów.
Algorytm ustala cenę przejazdu na podstawie zapotrzebowania na przejazdy oraz dostępności kierowców. Jeśli popyt na przejazdy jest duży, cena może wzrosnąć, aby przyciągnąć więcej kierowców, a cena może spaść, jeśli popyt jest mniejszy. Algorytm oblicza odległość i czas między pasażerem a kierowcą, aby określić najbardziej efektywną trasę i zminimalizować czas podróży.
Algorytm Uber bierze pod uwagę dostępność, historię jazdy i wydajność kierowcy, aby optymalnie dopasować pasażera do kierowcy. Algorytm bierze pod uwagę oceny zarówno kierowcy, jak i pasażera, aby poprawić jakość usług i zapewnić, że zarówno kierowca, jak i pasażer przestrzegają Kodeksu postępowania Ubera.
Rozwiązanie problemów w sektorze taksówek w Amsterdamie będzie prawdopodobnie wymagało połączenia różnych rozwiązań, uwzględniających interesy różnych zainteresowanych stron, w tym kierowców, właścicieli taksówek, konsumentów i rządu. To, czy nowe stowarzyszenie branżowe może przyczynić się do rozwiązania codziennych problemów branży, dopiero się okaże.
Na przykład, aby poprawić reputację sektora taksówek w Amsterdamie, można inwestować w jakość usług, na przykład w poprawę obsługi klienta i przejrzystość stawek. Więcej uwagi można również poświęcić bezpieczeństwu i niezawodności taksówek i kierowców.
