Świat lotnictwa wstrzymuje oddech, gdy dwaj sojusznicy, Holandia i Stany Zjednoczone, przygotowują się do ważnych rozmów, które mogą ukształtować przyszłość transatlantyckiej mobilności lotniczej.
Zaostrza się konfrontacja między Stanami Zjednoczonymi a Holandią w sprawie praw lotniczych. Centralną kwestią w tej kwestii są ograniczone prawa do startu i lądowania na lotnisku Schiphol, gdzie holenderskie środki bezpośrednio dotyczą amerykańskich linii lotniczych. Konflikt ten obnaża złożoną dynamikę w międzynarodowym przemyśle lotniczym, w której stawką są regulacje i konkurencyjne interesy.
umowy dwustronne
Podsumowując, sektor lotniczy znajduje się obecnie w trudnej sytuacji Linie lotnicze do Ameryki (A4A), stowarzyszenie branżowe głównych amerykańskich linii lotniczych, złożyło wniosek do Departamentu Transportu (DOT) o odroczenie rozpatrzenia wniosku przez niemieckie linie lotnicze. Wniosek ten wynika z obaw dotyczących przestrzegania umów dwustronnych z Holandią, dotyczących konkretnie portu lotniczego Schiphol (AMS).
A4A podkreśla, że do czasu znalezienia rozwiązania problemów związanych z AMS jej członkowie zachowują prawo do sprzeciwu nie tylko wobec bieżącego wniosku, ale także przyszłych wniosków złożonych przez unijne linie lotnicze pragnące rozszerzyć swój ruch lotniczy do USA. Sprawa pogłębiła się, ponieważ A4A poinformowało DOT o konsekwencjach holenderskiej redystrybucji praw do lądowania na lotnisku Schiphol, w ramach której amerykańskim liniom lotniczym odebrano 339 miejsc na start lub lądowanie.
wykluczone
Uderzające jest to, że JetBlue, nowicjusz na rynku transatlantyckim, został całkowicie wykluczony z przydziału czasu na start lub lądowanie w sezonie letnim 2024. W odpowiedzi Departament Transportu podtrzymał skargi zarówno JetBlue, jak i A4A i obecnie żąda, aby holenderskie linie lotnicze, w tym holenderskie linie lotnicze, KLM udostępniają rozkłady lotów dla ludności USA na stronie internetowej DOT. Posunięcie to mogłoby stanowić podstawę do wprowadzenia środków zaradczych, które mogłyby na przykład nałożyć na KLM obowiązek ograniczenia rozkładów lotów do USA zgodnie z ograniczeniami nałożonymi na amerykańskich przewoźników w zakresie lotów do AMS.
W szerszej perspektywie – podkreśla DOT swoje obawy dotyczące działań rządu holenderskiego, które wydają się utrudniać nowym podmiotom prowadzenie działalności na lotnisku Schiphol. Fakt, że JetBlue brak przydziału czasu na start lub lądowanie na sezon 2024 postrzegany jest jako poważne ograniczenie konkurencji i naruszenie umowy lotniczej USA-UE. Departament Transportu uważa obecny rozwój wydarzeń za naruszenie niniejszej umowy i dlatego uważa skargi za uzasadnione.
Terminarz lotów
Następnie wydział tak zadecydował KLM, Martinair en Nederlandskie linie lotnicze TUI muszą przedstawić rozkłady lotów w ciągu siedmiu dni od podjęcia decyzji. Sytuacja ta wywiera dalszą presję na dyskusje, które odbędą się 13 listopada 2023 r. pomiędzy DOT, rządem holenderskim i Komisją Europejską. Departament Transportu ma nadzieję, że konsultacje te doprowadzą do znacznego postępu i rozwiązania konfliktu, i pragnie uniknąć dalszych działań regulacyjnych. Jeżeli jednak zadowalająca rozdzielczość nie zostanie osiągnięta, Departament Transportu jest przygotowany do rozważenia dalszych działań.
