Die Provinzen müssen in der Lage sein, den Regionalverkehr selbst zu organisieren.
Ein neuer Gesetzentwurf für private Mitglieder, der von den Parteien NSC und PvdA/GroenLinks vorgelegt wurde, könnte die Tür zu einer erheblichen Änderung in der Organisation des öffentlichen Verkehrs in den Niederlanden öffnen. Ziel des Vorschlags ist es, jeder Provinz die Möglichkeit zu geben, ein eigenes öffentliches Verkehrsunternehmen zu gründen, ein Schritt, der nach Ansicht der Antragsteller unerlässlich ist, um den drohenden Rückgang von Bus- und Bahnverbindungen in dünn besiedelten Gebieten zu stoppen.
Der Plan basiert auf der Beobachtung, dass der Regionalverkehr zunehmend unter Druck steht, und zielt darauf ab, die Erreichbarkeit ländlicher Gebiete zu verbessern. Während Großstädte wie Amsterdam, Rotterdam und Den Haag bereits über eigene Verkehrsunternehmen verfügen, kämpfen dünn besiedelte Regionen mit der ständigen Gefahr von Ausfällen im Linienverkehr. Nach Ansicht der Abgeordneten Van Dijk (NSC) und De Hoop (PvdA/GL) würde dieser Vorschlag den Provinzen die Instrumente an die Hand geben, um diesem Trend entgegenzuwirken.
Besonders schlimm ist die Situation in Provinzen wie Zeeland, wo kein Unternehmen bereit ist, den Transport für den künftigen Busverkehr ab 2025 zu organisieren. Die Flexibilität der Provinzen, ihre eigenen Transportlösungen zu entwickeln, wird als entscheidender Schritt zur spezifischen Koordinierung des öffentlichen Verkehrs angesehen Bedürfnisse der lokalen Gemeinschaften.
„Der Kern des Systems stimmt nicht“, sagt Marijn van der Gaag, Direktor von FNV Streektransport. „Kosteneinsparungen bringen oft mehr als die Investition in zusätzliche Anschlüsse.“ Transportunternehmen werden dadurch dazu angeregt, unrentable Strecken schneller zu eliminieren und die Lenk- und Ruhezeiten der Fahrer zu verkürzen. Dadurch entsteht eine enorme Arbeitsbelastung.“
De zunehmende Probleme rund um den Regionalverkehr, der durch verspätete Busse, unbezahlbare Fahrkarten und Personalmangel gekennzeichnet ist, unterstreichen die Dringlichkeit des Vorschlags. Vor allem in ländlichen Gebieten wird es immer schwieriger, mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu reisen, was De Hoop ausdrücklich als wachsendes Hindernis für alltägliche Aktivitäten wie Arbeit, Schule oder Familienbesuche thematisiert.
Unterstützung
Der Vorschlag wird bereits von der Gewerkschaft FNV unterstützt, die darin eine notwendige Korrektur eines Systems sieht, das zu sehr auf Effizienz und Kosteneinsparungen zulasten von Service und Zugänglichkeit ausgerichtet ist. FNV-Direktor Marijn van der Gaag kritisiert, dass das aktuelle Modell zu einer enormen Arbeitsbelastung der Fahrer führt und die Dienstleistungen für Reisende reduziert. Die Gewerkschaft befürwortet ein System, in dem die Provinzen finanzielle Risiken teilen und gemeinsam an der Verbesserung des öffentlichen Verkehrs arbeiten können.
Auch wenn der Gesetzentwurf noch einen langen Weg vor sich hat, da der Staatsrat bereits Ratschläge erteilt und im Repräsentantenhaus geprüft wurde, wird er als entscheidender Schritt angesehen, um das Blatt zu wenden und den öffentlichen Nahverkehr in den Niederlanden zukunftssicher zu machen . Die FNV unterstreicht die Bedeutung dieser Änderung, indem sie dem Parlament das „Weißbuch zum Regionalverkehr“ vorlegt, ein Dokument voller Empfehlungen für die kurz- und langfristige Verbesserung des Regionalverkehrs. Laut Van der Gaag liegt noch ein langer Weg vor uns. „Aber vorerst gilt: Stoppen Sie den Abriss, machen Sie das Land besser zugänglich, mit einem verlässlichen Fahrplan, mit bezahlbaren Fahrpreisen.“
