JetBlue zasygnalizował już, że podejmie kroki prawne, jeśli jego prawa do lądowania będą zagrożone.
Schiphol, jedno z największych i najbardziej ruchliwych lotnisk w Europie, znajduje się w burzliwej fazie. Gabinet pod przewodnictwem ministra Marka Harbersa ds. infrastruktury i gospodarki wodnej ogłosił niedawno nowe środki mające na celu zmniejszenie wielkości lotniska. Co ciekawe, środki te są mniej drastyczne niż wcześniej zaproponowano.
Aby ograniczyć zanieczyszczenie hałasem, Harbers ustalił nowy maksymalny poziom 452.500 2024 lotów rocznie od listopada 440.000 r. Wspomniał już wcześniej o znacznie większym limicie 500.000 XNUMX lotów. Ta nowa liczba stanowi znaczną redukcję w stosunku do obecnego maksimum wynoszącego XNUMX XNUMX, ale nadal jest mniej drastyczna, niż oczekiwano.
Oprócz ograniczenia całkowitej liczby lotów rząd chce także ograniczyć liczbę lotów nocnych, ale nie całkowicie ich zakazać. Kontrastuje to z własną propozycją Schiphol, która chciała anulować większość lotów nocnych. Minister planuje także ograniczenie korzystania z pasów startowych, które powodują wiele niedogodności.
KLM
Holenderska linia lotnicza KLM nie jest zadowolona z nowych środków. Według dyrektora generalnego Marjana Rintela czystsze i cichsze samoloty mogą lepiej pomóc w ograniczeniu uciążliwości, bez drastycznego zmniejszania liczby lotów. Departament Transportu USA ostrzegł już, że jeśli Holandia zrezygnuje z praw do startów i lądowań amerykańskim liniom lotniczym, takim jak Delta Air Lines, to samo może spotkać KLM w USA.
Stany Zjednoczone przestrzegły już, że nie można zagwarantować współpracy między obydwoma krajami, jeśli Holandia będzie nadal zmniejszać port Schiphol.
Kolejnym kluczowym elementem jest decyzja, którą musi jeszcze podjąć Izba Reprezentantów. Izba może podjąć decyzję o uznaniu tematu „Schiphol” za kontrowersyjny. Może to prowadzić do opóźnień w realizacji planów redukcji emisji. W obliczu zbliżających się wyborów partie polityczne są ostrożne w formułowaniu stanowczych oświadczeń.
VVD ją ma wyrażone wsparcie za co oniplany reform' wspomina. Idą nawet dalej niż obecna polityka ministra Harbersa, opowiadając się za nocnym zamknięciem lotniska Schiphol. Pokazuje to, że w polityce istnieje pewne poparcie dla podejścia ograniczającego uciążliwości ze strony lotniska, chociaż istnieją różnice zdań co do tego, jak dokładnie powinno to być realizowane.
JetBlue
Podczas gdy dyskusja na temat kurczenia się lotniska Schiphol trwa, amerykańska tania linia lotnicza JetBlue zdecydowała się postawić stopę w Holandii. Linia lotnicza rozpocznie w tym tygodniu loty z Nowego Jorku, a wkrótce będzie latać także z Bostonu. JetBlue zakupił niezbędne sloty w marcu od koordynatora slotów, ACNL. Wprowadza to nowego konkurenta dla istniejących graczy, takich jak Delta i KLM, na trasie Amsterdam–Nowy Jork. JetBlue zasygnalizował już, że podejmie kroki prawne, jeśli jego prawa do lądowania będą zagrożone. Firma jest waleczna i grozi postępowaniem sądowym po obu stronach oceanu, jeśli nie otrzymają prawa do lądowania. Dodaje to dodatkową warstwę złożoności do i tak już skomplikowanej sytuacji.
loty prywatne
Choć sam Schiphol już wcześniej proponował odwołanie lotów prywatnych w ramach swojego ośmiopunktowego planu, minister Harbers nie przyjął tego (jeszcze). To samo dotyczy całkowitego zakazu lotów nocnych – w tej kwestii rząd jest mniej rygorystyczny niż ośmiopunktowy plan Schiphol.
