Tag archieven: NS

Bedrijven, Binnenland, NS, Producten

Treinschatten: NS zet vol in op duurzaamheid met pop-up upcycle shop

Een reactie plaatsen

Van treinbank naar handtas, de unieke upcycle winkel opende de deuren.

Duurzaamheid en hergebruik wordt steeds belangrijker in onze maatschappij, en daar speelt de Nederlandse Spoorwegen (NS) op in met een innovatief concept: de NS Upcycle Shop op station Rotterdam Centraal. Van maandag 25 maart tot en met zaterdag 30 maart transformeert een gedeelte van het station in een pop-up winkel waar liefhebbers van treinen en duurzaamheid hun hart kunnen ophalen.

De NS Upcycle Shop is niet zomaar een winkel; het is een showcase van hoe de NS oude materialen van stations, treinen en werkplaatsen een tweede leven geeft. In samenwerking met diverse upcycle partners zoals VerdraaidGoed en Fraenck, worden unieke producten gemaakt van afgedankte materialen. Zo krijgen de oude gele informatieborden een nieuwe bestemming als dienstblaadjes, onderzetters en spoorblokken, terwijl de bekleding van treinstoelen transformeert in laptsleeves, tassen en etuis.

Dit initiatief is onderdeel van de bredere duurzaamheidsvisie van de NS, waarbij het bedrijf streeft naar een circulaire economie. Bij de modernisering van treinen wordt maar liefst 99% van de materialen circulair verwerkt: 86% wordt opnieuw in de trein gebruikt en 13% vindt zijn weg naar nieuwe toepassingen buiten de trein. Deze aanpak onderstreept de ambitie van de NS om afval te elimineren en materialen zo lang mogelijk in de kringloop te houden.

Foto: NS – Upcycle shop spoorblokken

De NS Upcycle Shop is van maandag 25 tot en met zaterdag 30 maart weer geopend op station Rotterdam Centraal. Oude materialen van stations, uit treinen en werkplaatsen geeft NS graag een nieuwe bestemming.

De openingstijden van de NS Upcycle Shop zijn afgestemd op de diverse bezoekers die het station dagelijks aandoen. Met ruime openingstijden gedurende de week en speciale uren op zaterdag, is er voor iedereen een kans om deze unieke shop te ervaren. Voor degenen die niet in de gelegenheid zijn om de fysieke locatie te bezoeken, biedt de NS ook een online platform aan via ns.nl/upcycle waar het hele assortiment beschikbaar is voor liefhebbers door het hele land.

Dit initiatief van de NS is een prachtig voorbeeld van hoe bedrijven een actieve rol kunnen spelen in de transitie naar een duurzamere samenleving. Het hergebruiken en upcyclen van materialen is niet alleen goed voor het milieu, maar creëert ook waarde door de transformatie van afgedankte voorwerpen in begerenswaardige items. 

https://youtu.be/E8aDUIAE-Ts?si=LjbR5PqGBn6sdOKK

De NS Upcycle Shop op Rotterdam Centraal staat symbool voor innovatie, duurzaamheid en de liefde voor het spoor, en laat zien dat met creativiteit en samenwerking, de mogelijkheden voor hergebruik eindeloos zijn.

openingstijden

De winkel is van maandag 25 tot en met zaterdag 30 maart geopend, maandag van 15.00-20.00 uur, dinsdag tot en met vrijdag van 08.00-20.00 uur. Op zaterdag is de winkel open van 10:00-18:00 uur.

Foto: NS Upcycle Shop

Binnenland, NS, OV, Toerisme

Reizigers buitenspel in het nieuwe tijdperk van NS Samenreiskorting

Een reactie plaatsen

Rover ziet er niets in om de NS-reiziger nog meer drempels op te werpen.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) voeren een wijziging door in het systeem voor Samenreiskorting, wat volgens de organisatie bedoeld is om de regeling te vereenvoudigen en misbruik tegen te gaan. Echter, deze aanpassing wordt door reizigersvereniging Rover bekritiseerd als onnodig complex en een belemmering voor het gebruik van het openbaar vervoer.

Vanaf 22 april 2024 zal het niet langer mogelijk zijn om de Samenreiskorting direct bij een NS-kaartautomaat op een OV-chipkaart te laden. In plaats daarvan introduceert NS een systeem met Samenreiscodes, die door NS-abonnementhouders online gegenereerd en vervolgens via e-mail of WhatsApp gedeeld moeten worden met medereizigers. Deze codes kunnen binnen drie dagen gebruikt worden om een Samenreisticket Dal te bestellen of aan een NS Flex-abonnement te koppelen.

Dit nieuwe proces markeert een duidelijke verschuiving van fysieke interactie met een kaartautomaat naar een volledig digitaal systeem, waarbij NS hoopt onduidelijkheden en discussies aan de kaartautomaat te voorkomen. Volgens de NS moet de maatregel helpen om het meereizen met onbekenden te beperken, iets wat de organisatie als een ongewenst gebruik van de Samenreiskorting ziet.

Foto: © Pitane Blue – NS – eerste klasse.

NS wil de prijsfactor van de eerste klasse ten opzichte van de tweede klasse verhogen naar 1,7. Dit ligt in lijn met hun onderzoek van vorig jaar naar de waardering voor de eerste klas, het effect van het niet indexeren van de eerste klas en de interesse van reizigers voor de eerste klas. Vorig jaar heeft Rover daarom positief geadviseerd over een eerdere verhoging. Zij adviseren dit jaar in lijn met voorgaande jaren positief op uw nieuwe voorstel gezien de resultaten van dit onderzoek.

Rover, de reizigersvereniging, staat kritisch tegenover deze vernieuwing. Freek Bos, directeur van Rover, uit twijfels over de noodzaak van deze maatregel. Hij benadrukt dat er geen duidelijk bewijs is dat reizigers massaal misbruik maken van het systeem door met onbekenden mee te reizen. Bovendien was het altijd al mogelijk om maximaal drie personen met 40% korting mee te nemen, een regeling die in het leven is geroepen om de concurrentie met de auto – die vaak met vier personen tegen een vast tarief rijdt – aan te gaan. Rover ziet de nieuwe eis van Samenreiscodes als een onnodige complicatie die het gebruik van de trein, vooral voor vriendengroepen, bemoeilijkt.

Een voorstel van de NS om het aantal keren dat abonnementhouders per maand Samenreiskorting kunnen aanvragen te beperken tot drie keer, is na bezwaren van Rover en andere consumentenorganisaties ingetrokken. Hierdoor blijft het voor reizigers mogelijk om onbeperkt gebruik te maken van de Samenreiskorting, mits zij het nieuwe proces volgen en reizen met maximaal drie bekenden.

De wijziging in het Samenreiskortingssysteem reflecteert een bredere trend in het openbaar vervoer naar digitalisering en het gebruik van technologie om processen te stroomlijnen. Echter, de vraag blijft of deze technologische vooruitgang niet ten koste gaat van toegankelijkheid en gebruiksgemak voor de gemiddelde reiziger.

Binnenland

Minder betalen voor je treinreis door vroegboekkorting

Een reactie plaatsen

Na het succes van de proef heeft de NS besloten om deze vorm van korting op veel meer trajecten aan te bieden.

Een opvallende maatregel is de uitbreiding van de NS Prijstijd Deal, waarbij reizigers goedkopere treinkaartjes kunnen aanschaffen bij een vroegboeking. Dit aanbod, dat eerder al was geïntroduceerd op enkele trajecten zoals tussen Groningen en Utrecht, wordt nu uitgebreid naar meerdere NS-trajecten. De korting op deze tickets kan oplopen tot wel zestig procent van de standaardprijs voor een enkele reis. 

De hoogte van de korting is afhankelijk van hoe lang het nog duurt tot het vertrek van de trein. Deze maatregel is voornamelijk gericht op ritten tijdens de daluren, maar de NS overweegt de korting in de toekomst aan te passen op basis van de verwachte drukte van een rit.

Geen abonnement nodig, wel korting tot 60% zolang je van tevoren een rustige trein kiest.

Deze innovatieve kortingstickets zijn ontworpen om reizen tijdens minder drukke uren voordeliger te maken. De kern van dit initiatief is de eenvoudige, doch cruciale voorwaarde: reizigers moeten hun kaartje minimaal een dag van tevoren aanschaffen voor een rustige trein.

Foto: © Pitane Blue – NS Sprinter

Deze nieuwe kortingstickets vormen een uitbreiding op eerdere initiatieven van NS, zoals het NS Voordeel-ticket, dat de afgelopen twee jaar op drie trajecten werd aangeboden. Gedurende deze periode ontvingen reizigers korting wanneer ze voor een rustige trein kozen. Na de succesvolle pilot met dit ticket, breidt de NS de proef nu uit naar veel meer trajecten. Het doel is om meer ervaring op te doen met deze vorm van korting, terwijl tegelijkertijd treinreizen goedkoper worden gemaakt op een slimme manier. Hierbij wordt voorkomen dat de drukke treinen overbelast raken.

goedkoper

De hoogte van de korting hangt af van het tijdstip waarop het ticket wordt gekocht; vroegere aankoop resulteert in hogere kortingen, die kunnen oplopen tot 60 procent. Aanvankelijk zijn alleen treinen tijdens daluren in aanmerking gekomen voor deze korting. NS heeft echter plannen om de korting verder te specificeren, afhankelijk van de verwachte drukte in de treinen. Dit zou betekenen dat in de toekomst reizigers ook buiten de daluren kunnen genieten van kortingen op rustige treinen.

De NS PrijsTijd Deals zijn gemakkelijk te vinden in de NS Reisplanner. Vanaf nu is het kortingsticket beschikbaar op alle trajecten waar voldoende rustige treinen rijden. Deze aanpak biedt reizigers niet alleen een voordeliger reisoptie maar draagt ook bij aan een efficiënter gebruik van de treincapaciteit, vooral tijdens piekmomenten.

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland, Uitgelicht

Coalitie pleit voor slimmere mobiliteit en toegankelijk Nederland

Een reactie plaatsen

Belangrijke bestemmingen zoals scholen, ziekenhuizen, werk en supermarkten zijn steeds vaker slecht bereikbaar met het ov, de fiets of lopend.

In een tijd waarin Nederland geconfronteerd wordt met toenemende uitdagingen in mobiliteit en bereikbaarheid, komt een opvallende coalitie van maatschappelijke organisaties en bedrijven, waaronder HandicapNL, vakbond FNV, de Nederlandse Spoorwegen en Natuur & Milieu, naar voren met een krachtige oproep. Hun bezorgdheid: de afnemende toegankelijkheid van dagelijkse bestemmingen voor een groot deel van de bevolking. Dit probleem is niet alleen van invloed op het dagelijks leven van vele Nederlanders, maar heeft ook bredere implicaties voor gezondheid, economie en milieu.

De kritieke situatie wordt benadrukt door de geobserveerde trend dat essentiële bestemmingen zoals scholen, ziekenhuizen en werklocaties steeds verder uit het bereik van veel mensen raken. Dit geldt in het bijzonder voor diegenen zonder toegang tot een auto – ongeveer een kwart van de Nederlandse huishoudens – vaak vanwege financiële beperkingen of lichamelijke beperkingen. Met het openbaar vervoer, de fiets of te voet zijn deze plekken vaak moeilijk bereikbaar, waardoor de auto steeds vaker de enige optie wordt. Dit leidt tot verslechterde luchtkwaliteit en verkeersveiligheid. Het is een zorgwekkende ontwikkeling dat ongeveer 20% van de bedrijventerreinen in Nederland zeer slecht of zelfs helemaal niet bereikbaar is met het openbaar vervoer.

In een poging om deze situatie te verbeteren, hebben deze organisaties het ‘Manifest voor bereikbaarheid‘ samengesteld en overhandigd aan de Vaste Kamercommissie van Infrastructuur & Waterstaat. Dit document benadrukt het belang van toegankelijke voorzieningen voor iedereen en roept op tot een herziening van het huidige mobiliteits- en infrastructuurbeleid. Martin Boerjan van Ieder(in), een koepelorganisatie voor mensen met een beperking of chronische ziekte, onderstreept het belang van het verkleinen van de afstand tussen mensen met een beperking, jongeren en inwoners van slecht verbonden gebieden.

Je werk, het ziekenhuis, de supermarkt of je school, daar moet je gemakkelijk kunnen komen. Samen maken we ons hard voor beter en sneller openbaar vervoer, goede doorfietspaden en veilige wandelroutes. En voor woonwijken waar iedereen gemakkelijk bij de supermarkt of school komt. Ook zonder auto. Zo kan iedereen mee blijven doen, zorgen we voor gezondere lucht en voor veilige, groene wijken.

Foto:Marjolein Demmers (directeur Natuur en Milieu)

Marjolein Demmers, directeur van Natuur & Milieu, benadrukt de noodzaak van een herverdeling van middelen in het mobiliteits- en infrastructuurbeleid. Zij pleit voor meer regie en coördinatie tussen verschillende ministeries, aangezien bereikbaarheid raakvlakken heeft met gezondheid, economie en natuur. Een mogelijke oplossing zou zijn om deze verantwoordelijkheid onder te brengen bij een minister van Ruimtelijke Ordening. Dit vereist politieke moed en een bereidheid om de financiële middelen anders te verdelen.

Een ander belangrijk aspect van het manifest is de focus op het clusteren van woningen en voorzieningen, en het zorgen voor alternatieve reisopties. Door nabijheid van essentiële voorzieningen te garanderen en alternatieven te bieden zoals fiets- en looproutes, deelmobiliteit en open baar vervoer, het leven van veel Nederlanders aanzienlijk kan verbeteren. Dit draagt bij aan gelijke kansen in onderwijs en werk, een veiliger verkeer en een gezondere lucht.

Deze uitgebreide coalitie van organisaties benadrukt het belang van een integrale aanpak en de noodzaak voor ingrijpende veranderingen in het beleid om een duurzame en inclusieve toekomst te waarborgen. Hun inspanningen en oproep tot actie vormen een cruciaal moment in het debat over mobiliteit en stedenbouw in Nederland.

ondertekenaars

De 29 ondertekenaars roepen de Kamerleden op om zich in te zetten voor die maatregelen zijn Bartiméus Fonds, CNV, Coalitie van Deelauto-aanbieders, Comité Schone Lucht, Fietsersbond, FNV, HandicapNL, IEDERIN, Jonge Klimaatbeweging, KWF Kankerbestrijding, Landelijke Studentenvakbond, Landelijke Vereniging voor Kleine Kernen, Longfonds, MENSenSTRAAT, Metropoolregio Rotterdam-Den Haag, Natuur & Milieu, Nederlandse Spoorwegen, Nederlandse Vereniging Duurzame Energie, Nederlandse Vereniging van Spoedeisende Hulp Artsen, OV-NL, ROVER, Stichting Steenbreek, Stichting Stimuland, Stichting voor Werkende Ouders, Studenten voor Morgen, Voetgangersbeweging Nederland, VoetgangersVereniging Nederland, Wandelnet, Wij Staan Op!

Bedrijven, Binnenland, NS

NS roept reizigers op om het ultieme reizigerscadeau te bedenken

Een reactie plaatsen

Een wedstrijd voor een betere treinervaring en jouw kans om invloed uit te oefenen.

Nederlandse Spoorwegen (NS) heeft een unieke uitdaging voor treinreizigers gelanceerd: bedenk het ultieme Reizigerscadeau. Met een budget van 1,5 miljoen euro zoekt NS naar innovatieve ideeën om de ervaring van de dagelijkse 1,1 miljoen treinreizigers te verbeteren. Het meest originele en uitvoerbare idee zal niet alleen realiteit worden, maar de bedenker ervan wint ook nog eens een droomreis door Zwitserland.

Deze wedstrijd is een reactie op de uitdagingen waarmee treinreizigers in 2022 te maken kregen, zoals minder treinen door personeelstekorten. Dit leidde tot langere reistijden en overvolle treinen. Als compensatie heeft NS, na aandringen van reizigersorganisatie Rover, besloten een substantieel bedrag te investeren in het verbeteren van de reiservaring.

NS stelt enkele richtlijnen voor inzendingen: het idee moet praktisch uitvoerbaar zijn binnen het budget en specifiek gericht zijn op het verbeteren van de treinreiservaring. Voorstellen kunnen variëren van een gratis kopje koffie op de stations tot een upgrade van de NS-app. Belangrijk is dat verbeteringen aan de stations zelf niet in aanmerking komen voor de wedstrijd.

Belangrijk is dat de ideeën zich specifiek richten op aspecten die NS kan beïnvloeden; stations zijn expliciet uitgesloten. De focus ligt op zes mogelijke categorieën: betalingsmogelijkheden, fietsenstallingen van NS, mobiele applicaties, OV-fiets, reisinformatie en toegankelijkheid van de treinen.

Een deskundige jury zal alle inzendingen beoordelen, waarbij creativiteit en haalbaarheid belangrijke criteria zijn. De winnaar ontvangt niet alleen de eer dat zijn of haar idee wordt uitgevoerd, maar wint ook een zesdaagse treinreis door Zwitserland voor twee personen, inclusief reizen in een Zwitserse panoramatrein, ter waarde van €2350. Deze prijs wordt aangeboden door Treinrondreis.nl. De tweede en derde plaats ontvangen Interrail-passen voor treinreizen door Europa.

jury

De inzendingen worden beoordeeld door een deskundige jury, die vooral kijkt naar originaliteit en uitvoerbaarheid binnen het gestelde budget. De winnaar van de wedstrijd wordt niet alleen beloond met de realisatie van zijn of haar idee, maar ontvangt ook een zesdaagse treinreis door Zwitserland voor twee personen, aangeboden door Treinrondreis.nl. Aanvullend zijn er prijzen zoals Interrail-passen voor de tweede en derde plaats.

Binnenland, NS, Sociaal, Vakbond

Akkoord NS en vakbonden brengt loonsverhoging en menstruatieverlof

Een reactie plaatsen

Volgens Henri Janssen, bestuurder van FNV Spoor, is het behaalde akkoord aanzienlijk, maar het is aan de leden om te beoordelen of de cao-deal voldoet aan hun verwachtingen.

Na intensieve onderhandelingen hebben de vakbonden en de directie van de Nederlandse Spoorwegen (NS) een nieuwe collectieve arbeidsovereenkomst (cao) bereikt, waarbij NS-personeel een aanzienlijke loonstijging van gemiddeld 6,6% ontvangt. Dit akkoord, bereikt op de dinsdagochtend na een marathonvergadering, lijkt dreigende acties op het spoor, waaronder mogelijke stakingen, te hebben voorkomen.

De onderhandelingen over de cao zijn niet zonder spanning verlopen. Vlak voor de kerstperiode zat het overleg vast, en de vier betrokken vakbonden overwogen ernstige acties, waaronder stakingen. De impasse werd doorbroken toen de partijen begin januari besloten de gesprekken te hervatten, wat uiteindelijk tot een positief resultaat leidde.

“Als het om de poen gaat vinden ze het misschien matig,” duidt Janssen bij De Telegraaf die het nieuws meteen naar buiten bracht. De overeenkomst houdt in dat iedere werknemer bruto €240 per maand extra ontvangt, wat vooral ten goede komt aan de lagerbetaalde werknemers. Ter vergelijking, tram- en busbestuurders in Den Haag hebben eind vorig jaar een hogere loonstijging ontvangen, wat als referentiepunt kan dienen voor sommige NS-medewerkers.

Foto: Pitane Blue – station Eindhoven

Een opvallend aspect van de nieuwe cao is de aandacht voor inclusiviteit en gelijkheid op de werkplek. Zo is er voor het eerst een menstruatieverlof afgesproken, evenals de verstrekking van gratis menstruatieproducten. Janssen benadrukte het belang van deze regeling voor vrouwelijke werknemers, en maakte een vergelijking met het gebrek aan wc-papier in treinen, wat breed ongemak veroorzaakt.

Naast de loonsverhoging zijn er ook verbeteringen in secundaire arbeidsvoorwaarden. De reiskostenvergoeding voor NS-personeel wordt verhoogd, en er wordt een aanpassing gemaakt in het beleid omtrent nachtdiensten. Vanaf nu hoeven minder werknemers na hun 63ste nog nachtdiensten te draaien, wat eerder alleen gold voor oudere machinisten, maar nu ook wordt uitgebreid naar andere functies, zoals monteurs.

Dit akkoord zet een belangrijke stap in de arbeidsrelaties binnen de NS. Het weerspiegelt de groeiende aandacht voor werknemerswelzijn en de bereidheid van de NS-directie om te investeren in haar personeel. De komende tijd zal blijken hoe de leden van de vakbonden op dit akkoord reageren en of dit daadwerkelijk leidt tot een verbeterde werksfeer en productiviteit op het Nederlandse spoor.

de week van

Geen kans voor andere spelers in het NS monopoly spel

Een reactie plaatsen

NS speelt monopolie met spoorwegen, iedereen wil meedoen, maar NS blijft de baas.

De week sloot af met een ernstig schietincident op het station in Zwolle, dat zaterdagavond de rust verbrak. Rond 21:50 uur ontvingen de hulpdiensten een melding die leidde tot de inzet van meerdere politieauto’s en ambulances. De exacte toedracht was aanvankelijk onduidelijk. Later bleek dat de verdachte op het Lübeckplein in de lucht had geschoten en naar het centraal station was gevlucht. Hier vond een confrontatie plaats met andere personen. De politie heeft de verdachte gearresteerd en een vuurwapen of soortgelijk voorwerp in beslag genomen. Een intensief sporenonderzoek op en rond het station volgde.

Deze week bracht ook de kwestie van de toegankelijkheid van taxivervoer voor mensen met een fysieke beperking aan het licht. Ondanks goede algemene beoordelingen, ontstond er ophef na een melding bij het consumentenprogramma Radar. Een reiziger in een scootmobiel werd geweigerd bij het instappen in een taxi van Avan via de rolstoellift. Avan benadrukt dat deze beslissing voortkomt uit strikte veiligheidsvoorschriften, waarbij de scootmobiel door de chauffeur in de taxi moet worden gezet en de reiziger zelfstandig moet instappen.

Het Nederlandse kabinet heeft besloten de concessie van het Nederlandse Hoofdrailnet (HRN) tot eind 2033 opnieuw toe te wijzen aan de Nederlandse Spoorwegen (NS). Staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur en Waterstaat maakte dit bekend, ondanks tegenstand over het gebrek aan uitbreiding in het Noorden en de discussie over een spitsheffing. De NS blijft verantwoordelijk voor binnenlandse diensten, met uitzondering van de internationale route naar Brussel. Dit besluit werd genomen ondanks een brief van de Europese Commissie die zorgen uitte over de transparantie en concurrentie binnen het Nederlandse spoorwegennet.

In reactie op de problemen in het leerlingenvervoer heeft de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) een handreiking uitgebracht. Dit document, ontwikkeld in samenwerking met sector-experts, biedt richtlijnen en adviezen voor de organisatie van dit vervoer. Het doel is om de efficiëntie en effectiviteit te verhogen en beter te voldoen aan de veranderende wettelijke vereisten en lokale behoeften.

Foto: Ambutax

Het Brabantse zakelijk vervoer gaat een nieuw tijdperk in nu Ambutax en Willems Business Cars samen onder de nieuwe naam Vemo zichtbaar zijn.

In reactie op de groeiende vraag naar betere regionale en internationale treinverbindingen, is een grootschalige herontwikkeling van station Eindhoven Centraal gepland. De samenwerking tussen Movares en ProRail belooft een verbeterde infrastructuur voor de regio, met plannen voor twee extra perronsporen en aanpassingen aan de bestaande spoorinfrastructuur.

Censys BV uit Eindhoven meldt een significante groei in het aantal taxiaansluitingen in Vlaanderen. Deze groei is grotendeels te danken aan verhoogde handhavingsactiviteiten en de verplichte aansluiting op de rittendatabank Chiron. De toegenomen ondersteuning voor Franstalige ondernemers en de vereiste Nederlandse taaltest voor chauffeurs in Brussel zijn enkele van de belangrijkste ontwikkelingen in deze sector.

Het College voor de Rechten van de Mens heeft een rapport uitgebracht over de toegankelijkheid van het Nederlandse openbaar vervoer voor mensen met een beperking. Het rapport benadrukt dat toegankelijkheid in het OV een fundamenteel recht is. Ondanks het Bestuursakkoord Toegankelijkheid OV 2022-2032 zijn er nog steeds aanzienlijke uitdagingen, vooral bij combinatiereizen.

Bedrijven, Binnenland, Opinie, OV

Bedrijven vaker op het juiste spoor en kiezen voor treinreizen

Een reactie plaatsen

Zakelijke treinreizen winnen meer en meer terrein op de korte afstanden.

De voorkeur voor de trein onder zakelijke reizigers voor bestemmingen binnen een straal van 400 kilometer neemt toe. Uit een recente studie van Natuur & Milieu en de Coalitie Anders Reizen, waarbij reisgegevens van grote Nederlandse werkgevers werden geanalyseerd, is gebleken dat de internationale trein een steeds populairdere optie wordt.

In de periode van juni 2022 tot juli 2023 waren steden als Brussel, Parijs, Frankfurt, Londen, Hamburg, en Luxemburg de topbestemmingen voor treinreizen. Deze trend, waarbij de trein op bestemmingen tot 400 kilometer een opmars maakt, resulteert in een vermindering van 8 tot 10 keer minder CO2-uitstoot per kilometer in vergelijking met vliegreizen. De gegevens, aangeleverd door 22 grote Nederlandse bedrijven, onderstrepen deze trend.

Een vergelijking van de data uit het pre-covid jaar 2019 met de periode juni 2022 tot juli 2023 toont een opvallende groei. Bij zes onderzochte bedrijven is het aandeel van treinreizen naar deze populaire bestemmingen gestegen van iets meer dan 50% in 2019 naar ruim 80%. Opmerkelijk is ook de stijging van het aantal treinreizen naar Berlijn, waarbij een groei van 4% naar 50% werd geregistreerd.

Rob van Tilburg, directeur Programma’s bij Natuur & Milieu, benadrukt de voordelen van deze verschuiving: “Op trajecten tot 400 kilometer kan het vliegtuig heel goed vervangen worden door de trein. Het is mooi om te zien dat veel bedrijven de stap maken naar duurzamer zakelijk reizen en het alternatief benutten. De trein zorgt voor minder overlast, de lucht blijft schoner en het zorgt voor minder klimaatschade.”

De Europese Commissie heeft de ambitie uitgesproken om tegen 2030 het aantal passagiers voor hogesnelheidstreinen te verdubbelen. Dit past binnen de bredere strategie van de EU om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de doelstellingen van de Europese Green Deal te realiseren.

Terwijl de trein een steeds aantrekkelijkere optie wordt voor korte tot middellange afstanden, blijven er uitdagingen bestaan, zoals de noodzaak voor betere verbindingen en frequentere diensten op bepaalde routes, en de harmonisatie van ticketboekingssystemen over verschillende landen en spoorwegmaatschappijen heen.

Hugo Houppermans van de Coalitie Anders Reizen wijst op de positieve reactie uit het bedrijfsleven: “De groeiende vraag naar treinreizen geeft energie om te versnellen. Dat kan als bedrijf door de trein op de eerste plek te zetten in het boekingsprogramma.” Hij merkt ook op dat sommige aangesloten bedrijven experimenteren met CO2-budgetten, waardoor de trein een logische keuze wordt.

De voorkeur voor treinreizen kan ook worden toegeschreven aan de verbeterde infrastructuur en dienstverlening. Europese steden zijn steeds beter verbonden door een uitgebreid netwerk van hogesnelheidstreinen, zoals de Thalys, Eurostar en ICE, die snelle en comfortabele reisopties bieden. Deze ontwikkelingen hebben de reistijd tussen grote steden aanzienlijk verkort, wat de trein een aantrekkelijker alternatief maakt voor het vliegtuig, vooral voor afstanden tot 400 kilometer.

Ook de zakelijke reizigers zelf erkennen de voordelen van treinreizen. Naast de lagere CO2-uitstoot biedt reizen per trein andere voordelen, zoals de mogelijkheid om tijdens de reis te werken, comfortabelere zitplaatsen en minder strenge beveiligingsprocedures vergeleken met vliegreizen. Bovendien bevinden treinstations zich vaak in het hart van de steden, wat reistijd naar en van luchthavens bespaart en het makkelijker maakt om direct naar zakelijke afspraken te gaan.

De bedrijven die bijdroegen aan de analyse omvatten onder andere APG, Capgemini, Deloitte, Eneco, EY, KPMG, PwC, Strukton, en VodafoneZiggo, naast andere grote spelers zoals de Rijksoverheid en Friesland Campina. Ook niet-leden zoals Ahold Delhaize en TomTom namen deel aan het onderzoek.

Coalitie Anders Reizen

De Coalitie Anders Reizen bestaat uit 70 grote werkgevers met in totaal meer dan 550.000 werknemers. Samen zetten zij zich in om de CO2-uitstoot van zakelijk reizen per 2030 te halveren ten opzichte van 2016. Natuur & Milieu is mede-initiatiefnemer van de coalitie en actief in verschillende werkgroepen.

Binnenland, NS, OV

NS past dienstregeling aan aan veranderd reisgedrag

Een reactie plaatsen

De nieuwe dienstregeling van NS, die vanaf 10 december in werking treedt, speelt in op het veranderde reisgedrag na de coronapandemie en houdt rekening met de uitdagingen die de hoge inflatie met zich meebrengt.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) kondigt een uitbreiding aan van haar dienstregeling. Dit besluit volgt op de veranderde reispatronen na de coronapandemie en de voortdurende uitdagingen die de hoge inflatie met zich meebrengt. Deze aanpassing in de dienstregeling lijkt een strategische zet van NS om zowel de bereikbaarheid te vergroten als de reizigerservaring te verbeteren.

Het meest opvallende van de nieuwe dienstregeling is de toename in frequentie van Intercity’s tussen de grote steden. Voortaan zullen er ook in de weekenden en daluren vier Intercity’s per uur rijden. Dit vergroot de mobiliteit en flexibiliteit voor reizigers aanzienlijk. Tevens wordt de populaire Intercity Direct over de hogesnelheidslijn tussen Breda en Amsterdam hersteld, wat een directe verbinding tussen deze steden betekent.

efficiënt

Ondanks de uitbreiding van het spoorboekje, zijn er ook aanpassingen die een reductie in de dienstverlening laten zien. Op minder drukke momenten zal het aantal treinen op sommige trajecten worden verminderd. Dit lijkt een logische stap, gezien de fluctuerende reizigersaantallen en de noodzaak voor NS om efficiënt te opereren. Een andere belangrijke verandering is de verkorte reistijd naar Berlijn, die nu een halfuur minder in beslag zal nemen. Dit moet de positie van NS op internationaal niveau en langeafstandsreizen binnen Europa aantrekkelijker maken.

“Op rustige momenten gaan op een aantal trajecten minder treinen rijden,” legt Koolmees uit, waarmee NS aantoont bewust te zijn van de veranderende behoeften van haar reizigers.

Wouter Koolmees, president-directeur van NS, benadrukt de voordelen van de nieuwe dienstregeling. Hij onderstreept dat, ondanks de uitdagingen, NS zich inzet om Nederland bereikbaar te houden en tevens de reizigerservaring te verbeteren. De extra treinen en verbindingen zijn een directe reactie op de veranderde behoeften en patronen van reizigers.

Deze nieuwe dienstregeling is ook een reflectie van de veranderde werkdynamiek. Met een duidelijke toename van thuiswerken en flexibele werktijden, zien we een verschuiving in de reisdrukte. Vrijdagen zijn minder druk, terwijl dinsdagen en donderdagen nu typische ‘forensendagen’ zijn geworden. Deze aanpassingen tonen aan dat NS inspeelt op de nieuwe realiteit van werken en reizen.

minder treinen

In het kader van de nieuwe dienstregeling heeft de Nederlandse Spoorwegen (NS) ook besluiten genomen om het aantal Sprinters op bepaalde trajecten te verminderen tijdens minder drukke momenten. Deze wijzigingen zijn een direct gevolg van de veranderde reispatronen en het streven van NS om haar middelen efficiënter in te zetten. Een van de aangepaste trajecten is tussen Amsterdam Centraal en Almere Oostvaarders. Hier zal het aantal Sprinters tijdens de daluren worden teruggebracht van vier naar twee per uur. 

Een soortgelijke aanpassing vindt plaats op het traject tussen Utrecht Centraal en Woerden, waar het aantal Sprinters in de daluren ook wordt gereduceerd van vier naar twee per uur. Op het traject tussen Utrecht Centraal en Hoofddorp zal het aantal Sprinters op vrijdag worden gehalveerd, van vier naar twee per uur. Dit is een indicatie van de veranderende reisgewoonten op de vrijdagen, wellicht als gevolg van de toegenomen flexibiliteit in werkpatronen. Tenslotte zullen ook tussen Hoofddorp en Leiden Centraal op vrijdagen minder Sprinters rijden, waarbij het aantal van vier naar twee per uur gaat. 

personeel

Ten slotte is de succesvolle wervingscampagne van NS een cruciaal element. Door de aanwerving van veel nieuwe medewerkers is het personeelstekort verminderd, wat een positieve impact heeft op de dienstverlening. Dit geeft NS de mogelijkheid om zich te concentreren op verdere verbeteringen en uitbreidingen in de toekomst, met een speciale focus op het werven van technisch personeel.

de week van

Van miljoeneninjectie in OV tot knellende oogstdeadlines bij boeren

Een reactie plaatsen

Terwijl Nederland en Brussel investeren in duurzaam en betaalbaar vervoer, luiden zorgvervoerders en boeren de noodklok.

Het demissionaire kabinet stelt in 2024 maar liefst 420 miljoen euro beschikbaar om een tariefstijging in het openbaar vervoer te voorkomen. Dit besluit komt na een oproep van de Tweede Kamer, die zorgen uitte over de mogelijke financiële impact op reizigers. Staatssecretaris Vivianne Heijnen van Infrastructuur maakte het nieuws bekend en benadrukte de rol van openbaar vervoer, met name op regionaal niveau. Van het totaalbedrag gaat 300 miljoen euro naar regionaal vervoer en 120 miljoen euro naar de Nederlandse Spoorwegen (NS).

Naast overheidsinterventies op vervoerstarieven, verlengt televisiepersoonlijkheid Hélène Hendriks haar ambassadeurschap bij de TVM Awards, een initiatief gericht op transport- en verkeersveiligheid. De contractverlenging werd met enthousiasme ontvangen, vooral na Hendriks’ recente winst van de Televizier-Ring voor beste Presentator.

Intussen waarschuwen de zorgvervoerders voor een naderende crisis in het leerlingenvervoer. Volgens Koninklijke Nederlandse Vervoer (KNV) Zorgvervoer en Taxi, is er een nijpend tekort aan chauffeurs en een toename in de complexiteit van de vervoersvraag. Voorzitter Bertho Eckhardt benadrukte de hoge werkdruk en riep op tot een evaluatie.

In Brussel zijn er pogingen om over te schakelen op milieuvriendelijker transportmiddelen. Een recent partnerschap tussen Virya Energy en Taxis Verts richt zich op de ontwikkeling van waterstofvoertuigen, na een soortgelijke inspanning in Den Haag.

In Frankrijk treffen stakingen bij de nationale spoorwegmaatschappij SNCF voornamelijk de regionale lijnen. De staking is een oproep voor hogere lonen en gendergelijkheid, waarbij de hogesnelheidstreinen gewoon volgens dienstregeling rijden.

Als laatste worstelen Nederlandse boeren met een strakke oogstdeadline, vooral vanwege de strenge regels voor het gebruik van meststoffen na 15 oktober. Landbouwminister Piet Adema heeft de deadline enigszins versoepeld, maar boeren vinden dit onvoldoende.

Binnenland, Financieel, NS, Opinie

Maatschappij voor Beter OV eist automatische teruggave van borg na treinchaos in de Randstad

Een reactie plaatsen

De NS weigert tot nu toe proactief terug te betalen, ondanks brede impact van storingen op reizigers.

Treinreizigers in de Randstad kregen onlangs een bittere pil te slikken. Niet alleen ontregelde treinstoringen hun plannen, maar sommigen kwamen er later ook achter dat ze financieel benadeeld waren. De Maatschappij voor Beter OV heeft in een brandbrief aan de Nederlandse Spoorwegen (NS) om uitleg gevraagd, en eist dat de NS de afgeschreven borg automatisch terugstort op de rekeningen van gedupeerde reizigers.

Op 3 oktober jongstleden stonden veel reizigers tevergeefs op het perron te wachten, met als resultaat dat velen hun reis hebben afgeblazen. Bij de toegang naar het perron had de NS had echter al borgsommen van €10 of €20 afgeschreven van hun OV-chipkaart of bankrekening. De Maatschappij voor Beter OV vindt deze praktijk onterecht, omdat de NS in gebreke bleef door geen adequate treindienst te bieden. Bovendien merken veel reizigers niet eens dat de borg is afgeschreven, vooral als zij de optie ‘automatisch opladen’ hebben ingeschakeld.

klantenservice

In een reactie op de brandbrief gericht aan Eelco Van Asch (Raad van Bestuur NS) en de per 1 oktober aangetreden Marieke Schöningh (Chief Operational Officer Prorail), liet NS aan van de Maatschappij voor Beter OV weten dat reizigers, zoals gebruikelijk bij elke storing, contact kunnen opnemen met de klantenservice voor een mogelijke vergoeding. De belangenorganisatie vindt dit echter niet genoeg en dringt erop aan dat de NS uit eigen beweging de borg terugstort. De NS stelt dat klachten altijd via de klantenservice kunnen worden afgehandeld, maar de Maatschappij voor Beter OV betoogt dat dit niet volstaat, vooral omdat veel mensen met ‘automatisch opladen’ de afschrijving niet eens opmerken.

Het is niet de eerste keer dat de NS onder vuur ligt vanwege zijn reactie op storingen en andere operationele problemen. In het verleden is de organisatie ook bekritiseerd voor het niet tijdig informeren van reizigers en het niet adequaat omgaan met compensatieclaims. Deze recente situatie is dus geen geïsoleerd incident maar eerder een patroon dat aandacht verdient.

De storingen waardoor de reizigers zijn getroffen, waren niet alleen beperkt tot verbindingen van, naar en via Schiphol. Bijna de hele Randstad had te maken met uitgevallen of ernstig vertraagde treindiensten. Dit verhoogt de urgentie voor de NS om in actie te komen, niet alleen om de betrouwbaarheid van hun dienstverlening te herstellen, maar ook om het vertrouwen van hun reizigers terug te winnen.

Dit incident legt ook een breder, structureel probleem bloot. Het gebrek aan transparantie en automatische compensatiemechanismen in het Nederlandse OV-systeem. Reizigers zijn vaak niet op de hoogte van hun rechten en mogelijkheden om vergoedingen te claimen, wat resulteert in ongemak en financieel nadeel. De brandbrief van de Maatschappij voor Beter OV onderstreept de noodzaak voor de NS en andere vervoerders om meer proactief en transparant te zijn in hun communicatie en vergoedingsbeleid.

Bedrijven, Binnenland, de week van, Economie, Luchtvaart, OV, Politiek

Tekort aan bussen kan niet dienen als excuus voor reizigersongemak

Een reactie plaatsen

Vooruitgang op de rails: een week van positieve veranderingen in Nederlandse mobiliteit.

In een week die gekenmerkt werd door belangrijke aankondigingen en beleidsveranderingen, hebben we reden om optimistisch te zijn over de toekomst van de mobiliteit in Nederland. Van controversiële beslissingen omtrent spoorwerkzaamheden tot innovatieve beleidsplannen en strategische overnames, de week heeft voor ieder wat wils gebracht.

Prorail kondigde aan voortaan meer doordeweekse spoorwerkzaamheden uit te voeren, een beslissing ingegeven door personeelstekorten en financiële beperkingen. Hoewel deze verandering enig begrip oogst, klagen reizigersorganisaties als Rover over lange wachttijden bij vervangende busdiensten. 

Reizigersorganisatie Rover eist beter vervangend vervoer en stelt dat een tekort aan bussen geen excuus kan zijn. Touringcarbedrijven pleiten op hun beurt voor betere tarieven.

Freek Bos, de directeur van Rover, is duidelijk: een tekort aan bussen kan niet dienen als excuus voor reizigersongemak. Volgens Martijn Walraven zou een betere tarifering van deze bussen de situatie kunnen verbeteren. Hij roept de NS op dit zelf te regelen, zodat gecontracteerde ondernemingen niet klem komen te zitten door te lage inschrijvingen.

Reizigersorganisatie Rover en touringcarbedrijven leggen de vinger op een zere plek: de behoefte aan efficiënter vervangend vervoer en eerlijkere prijsafspraken. Met betere coördinatie en tarieven die zowel voor NS als touringcarbedrijven werkbaar zijn, kan een veel soepeler transitieproces worden bewerkstelligd.

Op politiek gebied kwam de VVD met een conceptverkiezingsprogramma waarin mobiliteit centraal staat. De partij wil onder meer data inzetten om verkeersstromen te optimaliseren en files te verminderen. Ook zijn ze voorstander van innovaties zoals zelfrijdende auto’s en zelfrijdende taxis’s en het versnellen van de uitrol van laadpalen. Echter, er zitten wat haken en ogen aan het plan. Terwijl de partij elektrisch rijden wil stimuleren, pleit ze tegelijkertijd voor lagere accijnzen op auto’s, wat potentieel het gebruik van fossiele brandstoffen kan aanmoedigen.

In het luchtverkeer zien we interessante bewegingen rondom Schiphol. Het kabinet heeft aangegeven de luchthaven te willen verkleinen, maar desondanks maakt de Amerikaanse budgetmaatschappij JetBlue haar intrede in Nederland. Deze week starten zij met vluchten vanuit New York en binnenkort ook Boston. De VVD steunt deze hervormingsplannen en gaat zelfs een stap verder door te pleiten voor een nachtsluiting van Schiphol, een teken dat er politieke wil is om de luchthavenoverlast te beperken.

Het failliete Amsterdamse fietsmerk VanMoof heeft na een langdurige zoektocht een nieuwe eigenaar gevonden in het Britse e-stepmerk Lavoie, een dochteronderneming van McLaren Applied. Deze overname kan aanzienlijke gevolgen hebben voor de binnenlandse markt van elektrische voertuigen en mogelijke innovaties in de toekomst.

Tenslotte werkt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan een wijziging in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, die het mogelijk maakt voor gemeenten om nul-emissiezones voor taxi’s in te stellen. Dit heeft verstrekkende gevolgen voor taxiondernemers die gedwongen worden te investeren in voertuigen die aan de nul-emissiecriteria voldoen of een ontheffing moeten aanvragen. Het publiek kan tot 15 september 2023 reageren op deze voorgestelde wijzigingen.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, NS, OV, Uitgelicht

Uitdagingen door spoorwerkzaamheden en een roep om beter vervangend vervoer

Een reactie plaatsen

“We weten nu al waar er gewerkt wordt dus NS kan nu al alle bussen inhuren. Een tekort aan bussen kan geen excuus zijn”, stelt Rover-directeur Freek Bos.

Prorail heeft recentelijk aangekondigd meer doordeweeks aan het spoor te gaan werken, een beslissing die zowel begrip als frustratie heeft opgewekt. hoewel het besluit begrijpelijk is vanwege personeelstekorten en financiële overwegingen, benadrukt reizigersorganisatie rover de noodzaak van beter vervangend vervoer.

Rover klaagt over lange wachttijden bij de inzet van vervangende bussen tijdens spoorwerkzaamheden. Directeur Freek Bos stelt dat een tekort aan bussen geen excuus kan zijn voor ongemak. “we weten nu al waar er gewerkt wordt, dus NS kan nu al alle bussen inhuren. overlast door spoorwerkzaamheden is misschien niet te voorkomen, maar het kan wel worden beperkt.”

De reizigersorganisatie heeft ook een reeks andere maatregelen voorgesteld om de overlast te minimaliseren, zoals de aanleg van extra busbanen en het investeren in efficiëntere machines. Daarnaast dringt de organisatie erop aan dat het rijk meer financiële middelen beschikbaar stelt voor het spoor.

“extra middelen kunnen worden ingezet voor de verbetering van de infrastructuur, maar ook voor onderzoek naar innovatieve methoden om de werkzaamheden efficiënter en minder verstorend te maken.”

De roep om betere planning en vervoer komt op een moment dat meldingen over volle treinen toenemen, ondanks een verminderde dienstregeling. Rover heeft reizigers opgeroepen om overvolle treinen te melden via het meldpunt volle treinen. Het lijkt erop dat Rover de vinger aan de pols wil houden nu het drukke najaar voor de deur staat.

NS heeft laten weten maatregelen te nemen door vanaf 4 september langere treinen in te zetten en extra IC-direct treinen in de spits te laten rijden. Dit is een welkome ontwikkeling, vooral omdat september traditioneel de drukste maand is op het Nederlandse spoor.

Bedrijven, Binnenland, OV, Prorail

Standpunten Europese Commissie betreffende het hoofdrailnet bekend gemaakt

Een reactie plaatsen

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat staat nu voor een complexe uitdaging. De brief van de Europese Commissie onderstreept het belang van een transparante, eerlijke en competitieve marktwerking voor het Nederlandse Hoofdrailnet.

De Europese Commissie (EC) heeft onlangs een brief gericht aan het Nederlandse Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat betreffende hun zorgen over het Nederlandse Hoofdrailnet.

In de brief uit de EC haar bezorgdheid over het feit dat exploitanten niet over de nodige informatie beschikken om solide bedrijfsplannen te ontwikkelen of geloofwaardige marktaanbiedingen te doen. Dit is deels te wijten aan een gebrek aan vertrouwelijkheid in het huidige consultatieproces. Volgens de brief zou dit gebrek individuele bedrijven kunnen afschrikken om aanbiedingen te doen, uit angst voor het lekken van gevoelige informatie.

De brief vermeldt ook de herhaalde bezwaren van commerciële exploitanten tegen de herverlening van de concessie aan Nederlandse Spoorwegen (NS). Ondanks hun aangegeven interesse om diensten in Nederland te exploiteren, lijkt hun betrokkenheid bij het consultatieproces slechts een formaliteit te zijn.

De discussie rond de concessie van het Hoofdrailnet is niet nieuw. Echter, met de recente bemoeienis van de Europese Commissie lijkt de discussie een nieuw hoogtepunt te bereiken. Commerciële exploitanten pleiten al langere tijd voor een gelijk speelveld en een kans om de Nederlandse markt te betreden, en de brief kan worden gezien als een erkenning van hun zorgen op Europees niveau.

station Den Haag – foto Pitane Blue

Het is nu aan het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om een evenwicht te vinden tussen de wensen van de EC, de belangen van commerciële exploitanten en de historische rol van de NS.

De EC geeft aan dat het huidige ontwerp van de concessie grotendeels is gebaseerd op een Programma van Eisen uit de zomer van 2022. Over dit programma zijn eerder bedenkingen geuit, en volgens de brief zijn er sindsdien geen significante veranderingen aangebracht.

Wat betreft de binnenlandse en grensoverschrijdende verbindingen heeft de EC ook enkele punten van zorg. Er lijkt een gebrek te zijn aan specificaties over de diensten die door NS moeten worden geleverd. En voor de internationale diensten, is het nog niet duidelijk welke diensten worden opgenomen in de concessie.

Een ander belangrijk punt van zorg is de lange periode tussen de directe toekenning van de concessie en de start van de operaties. Dit is een onderwerp dat de EC eerder heeft aangekaart.

Samenvattend benadrukt de brief van de Europese Commissie de noodzaak om de reikwijdte van de toekomstige concessie correct te definiëren en roept op tot een transparanter en inclusiever toekenningsproces. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zal naar verwachting reageren op deze zorgen en mogelijk verdere stappen overwegen in samenwerking met betrokken partijen.

Bedrijven, Binnenland, NMBS, NS, Prorail, Streekvervoer

Spitstarieven op komst, wat Uber doet kan de NS veel beter

Een reactie plaatsen

In Nederland wil de NS de prijzen tijdens de spits verhogen, terwijl de dienstverlening verre van optimaal is.

Het is een van de universele waarheden van het moderne stadsleven: tijdens de spits wordt alles drukker en duurder. Uber kent het principe al jaren met zijn piekuren. Nu wil de Nederlandse Spoorwegen (NS) dezelfde richting op gaan door tijdens de spits hogere tarieven te vragen aan reizigers.

Rover, de reizigersvereniging, is niet te spreken over het nieuwe plan. Er bestaat al een onderscheid tussen tarieven voor de spits en daluren, en dit voorstel dreigt de spits nog duurder te maken. NS-topman Wouter Koolmees heeft in een interview met de Volkskrant aangegeven dat spitskaartjes wellicht tientallen procenten duurder moeten worden. “Het wordt te vol”, was zijn uitspraak over de situatie.

Duurdere spitskaartjes en goedkopere daluren-tickets zouden in theorie het reisgedrag van mensen kunnen veranderen. Dit kan leiden tot meer spreiding over de dag. Maar de vraag blijft of reizigers die flexibiliteit wel hebben. Indien de Tweede Kamer instemt met het voorstel, zouden de prijzen vanaf 2024 met wel 7% kunnen stijgen.

De gemakkelijkste manier om de drukte van de spits te vermijden is er simpelweg niet in te reizen. De ochtendspits valt doorgaans tussen 07.00 en 09.00 uur en de avondspits tussen 16.00 en 19.00 uur. Voor velen is dat echter geen optie gezien werk- en schoolschema’s.

Waar Uber al jarenlang de prijzen verhoogt tijdens piekuren, wil de Nederlandse Spoorwegen (NS) nu een vergelijkbare tactiek hanteren. Echter, terwijl de prijzen omhoogschieten, lijkt de service kwaliteit van de NS te dalen.

Tegelijkertijd zijn er klachten over de NS die kortere treinen inzet en daarmee minder service biedt. Het officiële standpunt is dat er een tekort aan personeel is. Vreemd genoeg heeft de NS recentelijk enkelvloerstreinen aangeschaft in plaats van de ruimere dubbeldekkers.

onderhandelingen

Daarbovenop verliest de NS zijn monopolie op internationale bestemmingen als Londen, Parijs en Berlijn. Er komt echter wel iets voor terug. Het kabinet heeft ingestemd met de invoering van een spitsheffing vanaf 2025. Dit volgt na onderhandelingen over de nieuwe hoofdrailnetconcessie die in 2025 afloopt en verlengd wordt tot 2033. Dit voorjaar hebben NS, Arriva, Qbuzz en FlixTrain aangegeven interesse te hebben in de internationale treinverbindingen. ProRail, de spoorbeheerder, zal besluiten welke aanbieder welk traject krijgt.

In België daarentegen is de stiptheid het heikele punt. Voor de tiende opeenvolgende maand heeft de NMBS niet de vooropgestelde stiptheidsdoelstelling van negen op de tien stipte treinen behaald. Sterker nog, in de eerste helft van 2023 was slechts 87,6% van de Belgische treinen op tijd. Dit is bijna het laagste cijfer in een decennium.

De tijd zal leren of het verhogen van spitsprijzen het gewenste effect heeft op de spreiding van reizigers, of dat het simpelweg leidt tot meer ontevredenheid onder de reizigers. Terwijl de Nederlandse Spoorwegen (NS) overweegt om de tarieven tijdens de spits te verhogen, zonder de dienstverlening te verbeteren, ondervindt de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS soortgelijke kritiek. De stiptheid van treinen in België is een zorgwekkend punt, en dus ook in de Gentse stations. 

Een opvallende criticus van de NMBS is Filip Watteeuw, de Gentse Schepen verantwoordelijk voor mobiliteitsbeleid en taxidiensten. Hoewel hij de afgelopen jaren heeft bijgedragen aan de populariteit van de fiets in Gent en innovatieve duurzame initiatieven heeft ondersteund, is hij snel om zijn ongenoegen te uiten wanneer het misgaat bij de NMBS. Zijn kritiek richt zich op de oplopende vertragingen, misleidende informatie voor reizigers, genegeerde aansluitingsvragen en treinen die te vroeg vertrekken.

Zowel NS als NMBS staan voor uitdagingen. Terwijl de NS zich moet richten op de kwaliteit van de dienstverlening, moet de NMBS zich dringend richten op stiptheid en communicatie met haar reizigers. Wat beide bedrijven gemeen hebben, is de dringende behoefte om naar hun klanten te luisteren en diensten van hogere kwaliteit te leveren.

Wouter Koolmees

“Over de hele dag is de bezetting nog geen 30 procent. Grote delen van de dag verplaatsen we dus warme lucht”, zegt topman Wouter Koolmees tegen de Volkskrant. Wouter Koolmees (foto) is per 1 november 2022 de nieuwe president-directeur van NS. Hij werd op voordracht van de Raad van Commissarissen aangesteld door de aandeelhouder, de minister van Financiën. Wouter Koolmees volgde Marjan Rintel op die 1 juli afgelopen jaar naar KLM vertrok. De aanstelling geldt voor een periode van vier jaar.

Binnenland, NS, OV, Toerisme, Uitgelicht

Wie in Europa de trein pakt, moet zich eerst goed verdiepen in de tarieven

Een reactie plaatsen

Goedkoop treinreizen begint echter met goed onderzoek.

Hoewel de trein in Nederland een populaire manier van reizen is, stuit het tariefbeleid van de Nederlandse Spoorwegen (NS) regelmatig op kritiek. Waarom lijkt het dat je voor een vergelijkbare rit in het buitenland vaak minder betaalt? En is er sprake van een fair tariefsysteem of betaalt de Nederlandse treinreiziger simpelweg te veel?

Europa is een continent dat zich uitstekend leent voor treinreizen. Van pittoreske dorpjes in de Alpen tot de bruisende metropolen als Berlijn en Parijs: de trein brengt je overal. Maar wie in Europa de trein pakt, doet er goed aan zich eerst te verdiepen in de tarieven. Want hoewel de afstanden vaak vergelijkbaar zijn, kunnen de prijzen sterk verschillen.

Een treinkaartje in Nederland is niet bepaald goedkoop. Sterker nog, het kan flink duurder zijn dan soortgelijke treinreizen in buurlanden als België en Duitsland. Neem bijvoorbeeld een retourrit van Essen naar Antwerpen. Bij de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS kost dit in het weekend slechts €6,60 per persoon. Maak je dezelfde reis vanaf Roosendaal via NS, dan betaal je, volgens onderzoek van RTL4,  maar liefst €16,40, ondanks dat de rit van Roosendaal naar Essen slechts 8 minuten bedraagt.

Foto: Pitane Blue – Parijs Avenue des Champs-Élysées

De aantrekkelijke tarieven van de NMBS hebben in de afgelopen zomer geleid tot een recordaantal boekingen voor internationale reizen. Met name de verbindingen naar Frankrijk zijn erg in trek. Dit is mede te danken aan de ambitie van de NMBS om het internationaal reizen per spoor aantrekkelijker en toegankelijker te maken. Met tickets voor meer dan 5.500 bestemmingen in 14 Europese landen is er volop keuze.

Het loont dus om prijzen te vergelijken. Wie bijvoorbeeld een reis van Amsterdam naar Boedapest wil maken en dit via NS boekt, betaalt €109,90. Maar wie dezelfde rit bij MAV-Start, de Hongaarse spoorwegmaatschappij, reserveert, kan al vanaf €66 de reis maken. En dat voor exact dezelfde trein en hetzelfde tijdstip! Ook in Duitsland zijn er scherpe prijsverschillen. Een rit van Neuss naar Dortmund kost ongeveer €20 met de intercity. Maar er zijn veel goedkopere tarieven beschikbaar voor regionale treinen, die vaak over grotere afstanden rijden dan je in Nederland gewend bent.

Het wordt tijd dat er kritisch wordt gekeken naar het prijsbeleid van de NS en de mogelijkheid om meer concurrentie op het Nederlandse spoor te introduceren.

De grote prijsverschillen zijn voor reizigersorganisatie Rover reden tot zorg. Wij pleiten voor meer concurrentie op het Nederlandse spoor. Meer aanbieders kunnen leiden tot scherpere tarieven, al is marktwerking in sommige sectoren ook niet altijd de gewenste oplossing. De NS argumenteert dat de hoge ticketprijzen nodig zijn vanwege de kosten van onderhoud en investeringen in het spoor en het materieel. Echter, ook andere Europese landen kennen deze kosten, en toch zijn de prijzen daar lager.

De NS heeft een bijna-monopolie op het hoofdrailnet in Nederland. Zonder serieuze concurrentie is er minder prikkel om de tarieven te verlagen. Voor wie binnen Europa met de trein wil reizen, is het dus raadzaam om goed de tarieven te vergelijken. Soms kan een klein uitstapje over de grens al leiden tot een flinke besparing. En met de groeiende focus op duurzaam reizen, zal de trein als vervoersmiddel alleen maar aan populariteit winnen. Goedkoop treinreizen begint echter met goed onderzoek.

Binnenland, NS, Prorail

Dit weekend geen treinen van en naar Rotterdam Centraal

Een reactie plaatsen

De Nederlandse Spoorwegen zet bussen in naar verschillende RET-metrohaltes en andersom ter vervanging van de treinen.

Als je aankomend weekend met de trein van of naar Rotterdam Centraal wil reizen zul je een alternatief moeten zoeken want er rijden geen treinen van en naar Rotterdam Centraal. Het weekend van zaterdag 24 en zondag 25 juni is Rotterdam Centraal niet bereikbaar via het spoor, dit vanwege werkzaamheden van ProRail. Er moet rekening gehouden worden met extra drukte en extra reistijd. Rotterdam Centraal en de winkels zijn wel gewoon open. 

De Nederlandse Spoorwegen zet bussen in naar verschillende RET-metrohaltes en andersom ter vervanging van de treinen. Je kunt met een geldig NS-vervoerbewijs vanaf de verschillende RET-metrohaltes doorreizen naar een NS-station, om vervolgens je reis per trein te vervolgen. Ieder jaar reizen steeds meer mensen met de trein. Die groei zet de komende jaren door en concentreert zich vooral op het woon-werkverkeer in de spits en op de drukke routes van en naar de grote steden.

Er wordt door ProRail sinds 20 mei in verschillende fases aan het spoor rondom Rotterdam gewerkt.

Er wordt door ProRail sinds 20 mei in verschillende fases aan het spoor rondom Rotterdam gewerkt. Deze werkzaamheden zijn in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Rijswijk-Rotterdam. Vervoerders en ProRail werken in opdracht van het ministerie van I&W samen om hoogwaardige treinverbindingen te realiseren. Op Rotterdam Centraal worden sporen en perrons aangepast zodat treinen sneller kunnen aankomen en vertrekken. 

Sporen 7, 8 en 9 worden geschikt gemaakt voor het keren van intercity’s. Ook wordt er voor het station een nieuwe aanrijroute voor nood- en hulpdiensten aangelegd. Mocht je dus vanuit het zuidwesten van Nederland naar Schiphol moeten omdat je op vakantie gaat, zorg dat je goed voorbereid bent en de reisplanner van te voren checkt. Reizigers moeten er rekening mee houden dat ze er een stuk langer over kunnen doen dan normaal om Schiphol te bereiken.

Binnenland, deelvervoer, NS

Nu ook fietsen van TIER voor zakelijke reizigers in NS-app

Een reactie plaatsen

Een zakelijke reiziger kan met de functie ‘in de Buurt’ kijken in de NS-app waar in de buurt een deelfiets van TIER staat.

De Nederlandse Spoorwegen biedt vanaf vandaag elektrische deelfietsen aan van TIER voor zakelijke reizigers in de NS-app. De fietsen van TIER zijn beschikbaar op verschillende locaties in Eindhoven, Veldhoven, Utrecht, Nieuwegein, Amersfoort en Maarssen. NS maakt het voor reizigers nog makkelijker en sneller om van deur tot deur te reizen door allerlei vervoer in één app aan te bieden. 

“Voor het eerst is het nu voor zakelijke reizigers mogelijk om met onze app in de stad een elektrische deelfiets te pakken en gemakkelijk naar het station, kantoor of een andere bestemming te fietsen. In een paar kliks vind je een fiets, maak je hem open met de NS-app en fiets je weg. We willen hiermee onze reizigers flexibiliteit bieden en één simpele app waarmee ze snel en makkelijk met allerlei deelvervoer kunnen reizen”.

Ivo Steffens, commercieel directeur bij NS.

Een zakelijke reiziger kan met de functie ‘in de Buurt’ kijken in de NS-app waar in de buurt een deelfiets van TIER staat. Een reiziger kan ook een fietsrit starten en weer eindigen in de NS-app. Gemaakte ritten kun je terug zien in Mijn NS Zakelijk of NS Go. Facturatie verloopt automatisch via de werkgever.

De fietsen van TIER zijn beschikbaar op verschillende locaties in Eindhoven, Veldhoven, Utrecht, Nieuwegein, Amersfoort en Maarssen.

NS verwacht dat later dit jaar alle reizigers de deelfietsen van TIER kunnen plannen, boeken én betalen via de NS-app. Reizen gaat zelden alleen van station naar station. De Nederlandse Spoorwegen wil reizigers helpen met een zo makkelijk mogelijke reis van deur tot deur en kijkt daarom verder dan alleen de trein. 

“Bij TIER geloven we dat samenwerking met partners zoals NS de krachtigste manier is om deelmobiliteit nog toegankelijker te maken. De combinatie van deelvervoer en openbaar vervoer is uiterst effectief om deur-tot-deur reizen mogelijk te maken. We zijn dan ook ontzettend verheugd dat we met deze samenwerking ook de zakelijke reiziger kunnen bedienen, bijvoorbeeld van en naar het station.”

Nils Verkennis, country manager Nederland bij TIER.

Door de toevoeging van TIER kunnen zakelijke reizigers nu ook makkelijk met de fiets naar het station komen en gebruikmaken van het openbaar vervoer. Volgens de NS kunnen reizigers gebruikmaken van ruim 22.000 OV fietsen, beschikbaar op 295 locaties. 5.100 elektrische deelscooters van Check in negen steden. Meer dan 500.000 stallingsplaatsen voor fietsen. 270 P+R locaties bij stations en 2.600 (elektrische) deelauto’s van Greenwheels verspreid over 165 gemeenten en bij 135 stations.

Binnenland, OV, Prorail

Storing Amsterdam verholpen, Prorail kan weer terug naar normaal

Een reactie plaatsen

De afgelopen dagen is er onderzoek gedaan om de oorzaak te achterhalen.

De oorzaak van de storing in de verkeersleidingspost van ProRail in Amsterdam is achterhaald. Het probleem werd veroorzaakt door een defect hardware-onderdeel in het sein- en wisselbedieningssysteem. Het betreffende onderdeel is inmiddels succesvol vervangen. Na uitgebreide tests gedurende de afgelopen twee dagen, functioneert het systeem weer naar behoren.

Na het oplossen van de storing zal er op vrijdagavond tot zaterdagnacht teruggekeerd worden naar de verkeersleidingspost in Amsterdam. Tot die tijd zal er vanuit de uitwijklocatie in Utrecht worden gewerkt. Tijdens de terugkeerperiode zullen er geen treinen kunnen rijden in de regio Amsterdam. Deze situatie heeft gevolgen voor zowel reizigers als vervoerders.

CEO van ProRail John Voppen: “Reizigers en vervoerders hadden van zondag tot maandagmorgen vroeg last: treinverkeer bij Amsterdam viel uit. Dat willen we niet en de dagen daarna is dat ook niet meer gebeurd. Extra inzet en de overstap naar een uitwijklocatie boden een tijdelijke oplossing. Het defect zelf is nu ook uitgezocht en dat is goed nieuws: we kunnen weer terug naar normaal.”

Sinds zondag 4 juni heeft er een omvangrijke storing plaatsgevonden in de verkeersleidingspost Amsterdam, waardoor uitwijken naar Utrecht noodzakelijk was. Momenteel wordt het treinverkeer in Amsterdam en omgeving nog steeds gecoördineerd vanuit de uitwijklocatie in Utrecht. Tot op heden heeft het treinverkeer geen hinder ondervonden van deze situatie. Dit biedt ons de mogelijkheid om grondige tests uit te voeren op het systeem in Amsterdam voordat we de normale operaties hervatten.

Na uitvoerig onderzoek is gebleken dat de oorzaak van de storing te wijten is aan een defect hardware-onderdeel. Dit onderdeel zorgt ervoor dat de software die verantwoordelijk is voor de bediening van seinen en wissels correct functioneert. Momenteel wordt er verder onderzoek verricht om te begrijpen hoe we dergelijke problemen in de toekomst kunnen voorkomen.

Op vrijdagavond 10 juni zal de terugkeer naar de verkeersleidingspost in Amsterdam plaatsvinden. Gedurende deze overgang zullen de systemen in Amsterdam geactiveerd worden en zal het personeel vanuit Utrecht naar Amsterdam worden verplaatst. Vanwege de uitval van de systemen is er geen treinverkeer mogelijk in de regio Amsterdam. Deze verplaatsing zal ’s nachts plaatsvinden om de overlast voor het treinverkeer zo veel mogelijk te beperken. We doen ons uiterste best om ervoor te zorgen dat alles gereed is zodat de treinen op zaterdag weer kunnen rijden.

impact voor reizigers

Als gevolg van de verhuizing van de verkeersleidingspost is er op vrijdagavond tot zaterdagochtend vroeg, vanaf middernacht, geen treinverkeer mogelijk in de regio Amsterdam. Dit geldt zowel voor reizigerstreinen als goederenvervoer. NS onderzoekt mogelijke alternatieven, maar op dit moment lijkt het erop dat de beschikbare opties zeer beperkt zullen zijn.

NS adviseert daarom reizigers om alternatief vervoer te regelen of indien mogelijk niet te reizen in de regio Amsterdam. ProRail en NS betreuren de situatie ten zeerste en begrijpen de overlast die dit met zich meebrengt voor de reizigers. Er wordt geprobeerd om de reizigers zo goed mogelijk op de hoogte te houden via de NS-reisplanner en de website.

Binnenland, NS

Veiligheidsoefening gebied station Utrecht Centraal

Een reactie plaatsen

Tijdens de oefening trainen de verschillende organisaties de samenwerking tijdens een crisissituatie.

Aanstaande donderdag 8 juni is er van 12:00 tot 17:00 een grote oefening op en in de directe omgeving van station Utrecht Centraal. De Explosieven Opruimingsdienst Defensie (EOD) gaat samen met de Nederlandse Spoorwegen, ProRail, politie, Veiligheidsregio Utrecht, het Openbaar Ministerie en de gemeente Utrecht oefenen aan de hand van verschillende crisissituaties. Sommige onderdelen van de oefening vinden plaats op de locaties in en rondom het station maar het grootste deel van de oefening vindt plaats bij de betrokken organisaties zelf. Reizigers, omwonenden en passanten worden hier vooraf en tijdens de oefening over geïnformeerd en overlast wordt tot het minimum beperkt. Tijdens de oefening trainen de verschillende organisaties de samenwerking tijdens een crisissituatie.

Er is NS-personeel aanwezig voor reizigers die slecht ter been zijn, een kinderwagen bij zich hebben of van een rolstoel gebruik maken Het NS-personeel zal hen begeleiden naar de lift.

De stationshal is gewoon volledig toegankelijk, de middentunnel vanuit de fietsenstalling naar de verschillende perrons wordt gedeeltelijk afgesloten. De Van Sijpesteijn tunnel is wel gewoon open. Voor reizigers die van perron moeten wisselen voor een overstap, zijn alleen de perrons 1 tot en met 4 niet bereikbaar via de middentunnel, de overige perrons wel. De perrons 1 tot en met 4 zijn wel te bereiken via de stationshal. De lift en roltrap zijn die middag ook niet te gebruiken. Er is NS-personeel aanwezig voor reizigers die slecht ter been zijn, een kinderwagen bij zich hebben of van een rolstoel gebruik maken Het NS-personeel zal hen begeleiden naar de lift. Vanuit de grote fietsenstalling onder het bollendak kun je niet vanuit de middentunnel naar de grote perrons en omgekeerd. De andere in- en uitgangen van de fietsenstalling zijn wel open, aldus de NS.