Het kabinet schaft volgende week woensdag de mondkapjesplicht in het openbaar vervoer af. Dat heeft minister van Volksgezondheid Ernst Kuipers bekendgemaakt. Ook is testen voor toegang dan niet meer nodig voor grote binnen evenementen en het thuiswerkadvies verdwijnt. De maatregelen en de adviezen verdwijnen vanaf volgende week woensdag 23 maart 2022. Helemaal zijn we nog niet af van de mondmaskers want blijven in het vliegtuig verplicht. Ook dient gezegd te worden dat bij het reizen altijd de regels van het bezoekende land dienen gerespecteerd te worden.
OMT
Het Outbreak Management Team (OMT) gaf gisteravond grotendeels groen licht voor versoepelingen, maar merkte wel op dat mondkapjes in het ov nog toegevoegde waarde hebben bij hoge besmettingsaantallen. Ook zouden het thuiswerkadvies en de quarantaineregels nog moeten blijven, aldus de experts. Koepelorganisatie OV-NL hoopt dat met het vervallen van de mondkapjesplicht de laatste drempel is weggehaald en dat reizigers hun weg weer terugvinden naar het openbaar vervoer. “We willen graag dat mensen weer gaan ervaren hoe prettig en verantwoord het is om met het ov te reizen”, aldus voorzitter van OV-NL Gerrit Spijksma.
Het Amsterdamse taxibedrijf Travel Electric heeft faillissement aangevraagd. Volgens de onderneming, die alleen rijdt met elektrische taxi’s en zich richt op ritten voor andere bedrijven zoals ING, ABN AMRO, Heineken en ook tientallen hotels, herstelt de taximarkt in Amsterdam voorlopig niet nu de coronabesmettingen weer sterk oplopen.
Travel Electric maakte in mei vorig jaar nog een doorstart, nadat het bedrijf eerder ook al gedwongen werd faillissement aan te vragen vanwege de crisis. De onderneming ging daarbij in afgeslankte vorm verder en onder de huidige naam. Daarvoor heette het bedrijf Taxi Electric. Er werd toen gehoopt dat de taximarkt weer herstel zou laten zien, maar dat is dus niet gebeurd.
Het bedrijf zegt dat de steunregelingen van de overheid slechts beperkt verlichting hebben gebracht. De aandeelhouder van Travel Electric heeft aanzienlijke bedragen moeten bijstorten om de continuïteit van het bedrijf de afgelopen anderhalf jaar te kunnen garanderen. Er zijn overnamegesprekken geweest met verschillende vervoersondernemingen, maar het huidige marktsentiment maakt ook deze bedrijven kopschuw, aldus Travel Electric.
Het draagvlak in de maatschappij voor alle nieuwe maatregelen van het demissionaire kabinet brokkelt verder af nu het kabinet het liefst meteen het zogeheten 2G-beleid zou willen invoeren om de verspreiding van het coronavirus snel af te remmen. De horeca moet de deuren vanaf 20.00 uur sluiten, casino’s gaan dicht op hetzelfde tijdstip en winkels dienen overdag bezocht te worden. Er is voor de taxichauffeurs in de avond en nacht opnieuw weinig te halen in de straten van veel grote steden. Die sector krijgt niet eens de kans om op te krabbelen uit het diepe dal.
Feestdagen
Mocht het advies om maximaal vier bezoekers thuis uit te nodigen ook tijdens de feestdagen nog gelden, dan wordt er een uitzondering gemaakt voor Sinterklaas, eerste en tweede kerstdag, en de Joodse feestdag Chanoeka. Dat schrijft demissionair minister Hugo de Jonge in een brief aan de Tweede Kamer. Toch is de onzekerheid die werd geschapen na de laatste persconferentie reden om massaal evenementen te schrappen. De sinterklaascomités in Edam en Volendam hebben besloten de sintintocht op zondag in beide plaatsen af te blazen. De vrijdag door het kabinet aangekondigde verscherping van de coronamaatregelen maken doorgang van de intochten onmogelijk, aldus de organisaties.
Efteling attractiepark Kaatsheuvel
Efteling Park
Bezoekers van het attractiepark in het Brabantse Kaatsheuvel de Efteling komen vanaf zondag niet meer binnen zonder een coronatoegangsbewijs. Reden is het kabinetsbesluit om mensen weer verplicht 1,5 meter afstand te laten houden op plekken waar geen CTB verplicht is. Het Efteling Park moet als ‘niet-essentiële dienstverlening’ de komende tijd (in ieder geval t/m 3 december) iedere dag om 18.00 uur sluiten. De openingstijden worden dus beperkter. Vooruitlopend hierop gaat de Efteling, op dwingend advies van de gemeente, vanaf zondag 14 november gasten al om een coronatoegangsbewijs vragen. Het is voor het park gewoonweg niet mogelijk om in dit korte tijdsbestek alle bewegwijzering en belijning opnieuw aan te brengen en zo de 1,5 meter afstand te garanderen. Het park is 65 hectare groot en we hebben 200 unieke locaties. Ze kunnen dus niet anders dan nu al een coronatoegangsbewijs vragen bij de entree, als zij zich aan de maatregelen willen houden.
Draagvlak
Een coronapas voor niet-essentiële winkels is “onwerkbaar”. Dat zegt brancheorganisatie van non-food winkels INretail die zelf vooral juist pleit voor meer spreiding. Ook plaatst de organisatie grote vraagtekens bij het kabinetsbesluit om niet-essentiële winkels om 18.00 uur te sluiten. Volgens INretail is er een gebrek aan personeel om de coronapas aan de deur te controleren, veroorzaakt die pas ongewenste discussies en is er daarom geen draagvlak onder winkeliers voor die maatregel. Volgens de organisatie blijkt uit onderzoek dat 81 procent van de ondernemers het coronatoegangsbewijs voor niet-essentiële winkels onacceptabel vindt.
Schade
Het demissionaire kabinet komt “op de kortst mogelijk termijn” met extra steun voor ondernemers die getroffen worden door de aangescherpte coronamaatregelen. Dat heeft premier Mark Rutte beloofd tijdens de coronapersconferentie. Er wordt gewerkt aan “een nette compensatie”, verzekert hij. Het kabinet heeft ondernemers volgens Rutte steeds “ruimhartig” gecompenseerd voor hun omzetverlies als gevolg van de coronamaatregelen. “Dat is ook nu weer de bedoeling.” Maar hij zegt “geen 100 procent garantie” te kunnen geven dat zij al hun schade vergoed krijgen.
Door de coronacrisis moesten heel wat kandidaten die hun rijbewijs wilden halen het nodige geduld aan de dag leggen. Vooral de EHBO-opleiding en het praktisch rijexamen op de weg zorgde voor lange wachttijden. Voor de EHBO-opleiding hebben Brussel Mobiliteit en het Rode Kruis een oplossing uitgewerkt om de wachttijden in te korten. Wie in Brussel een rijbewijs wil halen, moet voor het afleggen van de risicoperceptietest een gratis EHBO-opleiding volgen. Dat kan onmiddellijk na het slagen voor het theoretisch examen. Een eerste, deel van de opleiding verloopt online, een tweede vindt plaats in de lokalen van het Rode Kruis.
Het is precies dit tweede deel van de praktijkopleiding die wachttijden veroorzaakt. Er was een tekort aan geschikte lokalen om de afstandsregels te kunnen naleven en er waren onvoldoende begeleiders om de vertragingen op te vangen. Om de wachttijd voor de EHBO-opleiding in te korten, hebben Brussel Mobiliteit en het Rode Kruis nu beslist om deze opleiding enigszins aan te passen. Vanaf 27 september wordt de duur van de online opleiding verlengd van 1u naar 1u30 en die van het fysieke deel ingekort van 2u naar 1u30. De totale duur van de EHBO-opleiding verandert dus niet. Het online gedeelte bestaat uit video-tutorials over eerste hulp-interventies die concreet toegepast worden tijdens de opleiding ter plaatse.
Inschrijven kan vanaf 27 september, wie al op de wachtlijst staat ontvangt een e-mail. Wie denkt recht te hebben op een vrijstelling moet dit aanvragen bij Brussel Mobiliteit met een bewijs van de gevolgde opleiding. Voor het praktijkexamen is het moeilijker om een oplossing te vinden. Het aantal examinatoren is beperkt en de opleiding van nieuwe examinatoren neemt veel tijd in beslag. Daarom werd beslist om de geldigheid van de documenten nog een laatste keer te verlengen. Voor documenten die vervallen tussen 13 maart 2020 en 30 september 2021 wordt de geldigheid verlengd tot 31 december 2021. Documenten die vervallen tussen 1 oktober 2021 en 31 december 2021 behouden de geldigheid tot en met 31 maart 2022.
De brancheorganisatie KNV trekt aan de bel en geeft aan dat de nasleep van de coronacrisis zorgt voor een groot aantal niet in te vullen vacatures in het zorgvervoer. De coronacrisis heeft een zware wissel getrokken op het personeelsbestand in de taxisector. Veel chauffeurs moesten noodgedwongen de sector verlaten. Nu de vraag naar zorgvervoer echter weer toeneemt, kampt de sector met moeilijk te vervullen vacatures. Ondernemersvereniging KNV Zorgvervoer en Taxi herkent het probleem en werkt samen met anderen aan diverse initiatieven om zorgvervoer- en taxichauffeurs te werven.
Net als in andere sectoren sloeg de coronacrisis hard toe in de zorgvervoer- en taxisector. De vervoersvolumes in het WMO-vervoer en in de Regiotaxi werden gedecimeerd. In het dagbestedingsvervoer en het zittend ziekenvervoer lagen de volumes vele tientallen procenten lager dan voor de crisis. Zorgvervoerondernemers kregen daardoor flinke financiële klappen, ondanks de generieke steunmaatregelen en het feit dat diverse opdrachtgevers waar mogelijk financieel bijsprongen door een deel van de uitgevallen ritten te vergoeden.
Nu de crisis over haar hoogtepunt lijkt te zijn en de vervoersvolumes weer stijgen, ontvouwt zich een ander probleem: een groot tekort aan zorgvervoerchauffeurs. KNV-voorzitter Bertho Eckhardt over de omvang van dit probleem: ‘Meerdere fulltime vacatures voor leerlingenvervoer in Den Haag, maar niet te vervullen. Groepsvervoerchauffeurs in de regio Eindhoven. Vacatures in Mijdrecht, Apeldoorn, Utrecht, Groningen. Je zou bijna zeggen: waar eigenlijk niet? Eckhard vervolgt: ‘De vele vacatures zijn door veranderde contracten vaak een terugkerend beeld na de zomervakantie. Ook zagen we voor de coronacrisis al een oplopend tekort aan chauffeurs. Maar dit jaar is het duidelijk anders. Chauffeurs hebben tijdens corona rondgekeken en vonden een andere baan. Nu de situatie als een blad aan een boom omgeslagen is, kunnen vacatures daarom niet meer vervuld worden, ook niet door de mensen die vroeger bijvoorbeeld de sector binnenkwamen via instanties als UWV.’
De ondernemersvereniging zoekt op dit moment op diverse manieren naar oplossingen voor het probleem maar maakt zich tegelijkertijd ook zorgen over de continuïteit van het vervoer. Eckhardt daarover: ‘Ik hoor nu al verhalen over kunstgrepen als aangepaste roosters om vervoerders de kans te geven iedereen op tijd op school te krijgen. Hopelijk bieden die noodoplossingen de gewenste ruimte en kunnen we op deze manier even vooruit. Het blijft echter zaak dat er snel voldoende chauffeurs komen vóór er ritten uitvallen. Dit probleem is niet van vandaag op morgen opgelost. KNV en haar leden maken zich daarom zo langs als nodig is sterk om dit probleem op te lossen zodat al het vervoer door kan gaan. Maar tegelijkertijd vragen we ook begrip voor situaties waar door overmacht toch problemen ontstaan.’
Heel wat beperkingen die gelden wegens de coronapandemie vallen weg op 1 september. Ook goed nieuws voor cafégangers en feestbeesten. Cafés mogen weer even lang openblijven als voor de coronacrisis, er kan hier en daar weer worden gedanst en iedereen mag weer naar kantoor. Vlaanderen staat er bij het openzwaaien van de schoolpoorten zeker niet slecht voor. Volgens cijfers van Zorg en Gezondheid is vandaag iets meer dan 60 procent van de Vlaamse middelbare leerlingen volledig gevaccineerd.
De regels voor begrafenissen, communies en clubs vallen ook weg. Dat betekent dat ook koffietafels en andere feesten weer mogen. En dat privéclubs weer open mogen. Al moet men ook daar wel nog een mondmasker dragen om de zaak binnen en buiten te lopen maar ook tijdens verplaatsingen in de zaak zelf. Staand iets drinken, of aan de toog, kan ook weer. Dansen mag ook weer op trouwfeesten. Het verplichte sluitingsuur wordt opgeheven en horecazaken kunnen weer zo lang open blijven als ze willen, rekening houdend met het gemeentelijk of stedelijk reglement waar ze gevestigd zijn.
Brussel
Alleen Brussel viert de teugels nog niet. De Belgische hoofdstad is nog veel minder ver met inenten dan de rest van het land. Het stadsbestuur denkt erover om café- en restaurantgangers om een coronapas te gaan vragen. Dat zou mensen kunnen aanzetten alsnog een prik te halen. Buiten Brussel kan het nachtleven weer op gang komen. Er kan zelfs weer worden gedanst, al leek dat aanvankelijk nog te moeten wachten. Dansen mag officieel alleen op een privéfeestje, maar met een geappte uitnodiging van bijvoorbeeld de caféhouder mag ook een avondje stappen al zo heten.
De Nederlandse Spoorwegen (NS) houden rekening met een drukke septembermaand. Zeker nu studenten van het mbo, hbo en de universiteit weer fysiek lessen mogen volgen en weer massaal van de trein en andere openbaar vervoer gebruik gaan maken. Om de drukte op te vangen worden in de spits ook extra treinen ingezet, zoals ook voor de coronacrisis het geval was.
De NS merkt dat de drukte in de treinen weer toeneemt. In vergelijking met voor de crisis ligt het percentage reizigers op doordeweekse dagen momenteel op zo’n 60 procent. In het weekend is dit 80 procent. De NS durft nog geen inschatting te geven over de reizigersstroom in september. De NS zei eerder nog op een licht herstel te rekenen in de tweede helft van het jaar, omdat studenten weer gaan reizen en het aantal sociaal-recreatieve reizigers naar verwachting verder groeit. Het bedrijf denkt dat het woon-werkverkeer nog achter zal blijven.
Ook wordt op extra drukte gerekend tijdens het F1-weekend in Zandvoort van 3 tot 5 september. Tijdens dit lange weekend rijdt er iedere dag tussen 7.30 uur en 22.00 uur om de vijf minuten een trein tussen Amsterdam Centraal en Zandvoort aan Zee. Daarmee kunnen per uur maximaal 10.000 reizigers naar de races worden gebracht en weer terug. Om deze dienstregeling te kunnen uitvoeren zet de NS dagelijks 300 man extra personeel in.
KLM meldt dat ze in het tweede kwartaal van 2021 een operationeel verlies van €185 miljoen noteerde, vergeleken met €493 miljoen verlies in dezelfde periode in 2020, toen de coronacrisis in alle hevigheid had toegeslagen. De omzet in het tweede kwartaal bedroeg €1,207 miljard tegen €701 miljoen in 2020. De cijfers over deze periode laten weliswaar een verbetering zien ten opzichte van 2020 maar liggen nog steeds ver beneden de cijfers van voor COVID-19. Desalniettemin markeren ze de belangrijke start van de weg naar herstel.
Voor het eerste halfjaar van 2021 heeft KLM een operationeel verlies van €522 miljoen gerealiseerd bij een omzet van €2,137 miljard. In dezelfde periode in 2020 waren dat een verlies van €768 miljoen en een omzet van €2,841 miljard. De succesvolle focus op kostenbeheersing en de netwerkstrategie om zoveel mogelijk bestemmingen te blijven aanbieden, hebben het negatieve financiële resultaat van passage enigszins gecompenseerd.
Het aantal passagiers bedroeg 3,7 miljoen in de eerste zes maanden van 2021. Dat is aanzienlijk lager dan de 6,7 miljoen in het eerste halfjaar van 2020, toen de eerste twee maanden operationeel vrijwel normaal verliepen en daarna de vluchten nagenoeg stil kwamen te liggen. De onderhoudsdivisie merkt ook de gevolgen van het vertraagde herstel; de omzet voor derden daalde met 49 procent naar €225 miljoen. Vracht deed het opnieuw zeer goed; de omzet steeg met 57 procent naar €974 miljoen.
“De resultaten van het eerste halfjaar laten een nogal divers beeld zien, maar de eerste tekenen van herstel zijn duidelijk zichtbaar. Met name in de eerste maanden heeft het totale passagiersvervoer te maken met een vertraging in het herstel. Tegelijkertijd zie je onverkort sterke vrachtresultaten, een scherpe focus op de kosten, NOW-steun en vanaf de zomerperiode ook herstel van het Europese passagiersvervoer. De coronacrisis duurt langer en verloopt grilliger dan verwacht. Het is daarom des te belangrijker om als bedrijf wendbaar en innovatief te zijn en blijven. Dat doen we onder andere door het netwerk uit te breiden met bestemmingen waar we het eerste herstel van de vraag verwachten”.
Aanpassing reizen binnen Europa positief voor klanten
Het verwachte herstel kwam pas aanzienlijk later gedurende het eerste halfjaar van 2021, door de golfbewegingen van de corona-epidemie en de strenge reisrestricties die als gevolg daarvan werden opgelegd, waaronder de testverplichting ook voor transferpassagiers in Nederland. Dat maakte klanten onzeker om te boeken. Ook zijn de strenge inreisrestricties in veel Aziatische landen en de beperkingen voor Europeanen voor de Verenigde Staten nog van kracht.
Positief is dat de Nederlandse overheid het beleid ten aanzien van reizen binnen Europa nu aanpast per 8 augustus a.s. Dit geeft onze Nederlandse klanten duidelijkheid en maakt de mogelijkheid om te reizen minder afhankelijk van de dynamiek in besmettingsaantallen. De noodzaak voor harmonisatie van de reisregels binnen Europa blijft onverkort bestaan. Onze klanten hebben duidelijkheid en voorspelbaarheid nodig. De crisis is bij KLM een voedingsbodem voor snelle innovatie gebleken, zoals bijvoorbeeld te zien is bij Upload@Home, de service waarmee we klanten op een groeiend aantal bestemmingen helpen door van tevoren hun coronagerelateerde documenten te controleren.
“De wendbaarheid, veerkracht en veelheid aan initiatieven van KLM-collega’s in de afgelopen zes maanden hebben ons geholpen de verliezen te beperken. Daarnaast wordt er blijvend geïnvesteerd in digitalisering, klantenservice, duurzaamheid en product om te zorgen dat KLM gereed is voor de weg naar herstel”.
Uit een onderzoek van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat blijkt dat thuiswerken een blijvertje is in ons land, veel bedrijven willen ook na de coronacrisis thuis blijven werken. Ruim 1100 bedrijven hebben aan het onderzoek meegedaan. Uit het onderzoek kwam ook naar voren dat bedrijven de reizen van hun werknemers die ze blijven maken willen gaan verduurzamen. Door de gevolgen van de coronacrisis waren veel bedrijven genoodzaakt om hun werknemers thuis te laten werken. Corona liet zien dat thuiswerken mogelijk was. Er werden massaal thuiswerkvoorzieningen zoals bureaustoelen, laptops en bureaus aangeschaft voor werknemers om het thuiswerken zo aangenaam mogelijk te maken. Het online vergaderen was meer regel dan uitzondering, dit steeg van maar liefst 52% naar 94%. Uit eerder onderzoek kwam naar voren dat medewerkers die thuiswerken, productiever zijn en werk en privé beter kunnen combineren.
“Dit is goed nieuws. 5% minder verkeer in de spits scheelt al veel files. Als mensen met enige regelmaat thuiswerken scheelt dat hen veel tijd, en kunnen anderen dus lekker doorrijden. Ook het reizen buiten de spits zorgt voor betere spreiding en dus voor minder drukte op de weg.”
Thuiswerken zorgt ook voor minder verkeer en voor minder files op de weg. Dit scheelt dus weer een hoop reistijd in de week, en ook voor minder uitstoot van stikstof en CO2. Uit het onderzoek bleek ook dat een derde van de bedrijven komend jaar willen gaan investeren in laadpalen en elektrische auto’s bij het bedrijf waar medewerkers gebruik van kunnen maken tijdens dienstreizen. Een kwart van de bedrijven wil komend jaar de leasefietsregeling gaan benutten om medewerkers te stimuleren om met de fiets naar het bedrijf te komen. Acht procent minder verkeer in de spits, scheelt volgens het ministerie al de helft van de files op de weg.
“Dit onderzoek is niet alleen mooi nieuws voor de drukte op de weg en in de trein, maar ook voor onze luchtkwaliteit. Werkgevers zijn ook volop aan de slag met schoner woon-werkverkeer. Fietsen, elektrische auto’s en laadpalen. Een voorbeeld dat hopelijk doet volgen. Want we willen allemaal graag schone lucht inademen”.
Grote en kleine ANVR-reisorganisaties voor zakenreizigers en vakantiegangers, (zelfstandige) reisagenten en dichtbij- en verre reizenspecialisten; zij hebben de overheidssteun hard nodig om 15 maanden stilliggen te overleven en om de komende maanden de coronacrisis te overbruggen. Nu de wereld eindelijk open gaat -nog maar op een kier-, is de reissector voorlopig tevreden met het verlengen van de steun in de komende drie maanden. Het kabinet moet beseffen, vindt de brancheorganisatie, dat dit ook een mkb-crisis is en de reissector overwegend bestaat uit mkb-bedrijven die het hoofd boven water proberen te houden. Daarbij komt dat ‘op last’ van de overheid de reissector 15 maanden gesloten is geweest en zullen tal van ondernemingen gericht op verre reizen ook de komende maanden nog gesloten moeten blijven.
“Wij zijn blij met de toegezegde steun, maar zijn er nog niet gerust op wat er na die drie maanden gebeurt. Eind januari bij een bezoek aan demissionair-president Mark Rutte sprak hij nog zijn waardering uit voor de verantwoordelijke opstelling van de sector, laat Hugo de Jonge begin maart weten ‘dat het een mooie zomer wordt’ en verleden week leggen wij aan de kabinetsinformateur nog eens uit hoe zwaar onze bedrijven het financieel hebben. En voor onze zzp-ers, een grote groep zelfstandige reisagenten is helemaal nog niets geregeld, want zij kunnen van geen enkele regeling gebruikmaken. ”
Als één van de zwaarst en langst getroffen sectoren had de reissector eigenlijk haar hoop gevestigd op meer sectorspecifieke maatregelen. Maar alle brieven, bezoeken aan en gesprekken met ministers en staatssecretarissen ten spijt zijn die maatregelen er nooit gekomen. Ondanks enorme omzetverliezen, honderdduizenden repatriëringen en annuleringen houden ANVR-reisondernemingen nog steeds vast aan de reisadviezen van Buitenlandse Zaken door geen reizen te verzorgen naar oranje gebieden, terwijl hen het water aan de lippen staat.
De reissector roept het kabinet dus op de financiële steun door te zetten tot het einde van het jaar, zodat in het zicht van de haven niet alsnog vele bedrijven ten onder gaan. Binnenkort is iedereen gevaccineerd of getest en kunnen de reisondernemingen weer doen waar zij goed in zijn: een vakantie of zakenreis organiseren voor de consument. Maar dan heeft de sector dit jaar nog wel de overheidssteun hard nodig, aldus de ANVR.
Prijsvrij Vakanties is trots om te kunnen melden dat ze gisteravond laat met de curatoren van D-reizen tot een deal is gekomen met betrekking tot de doorstart van een belangrijk deel van het D-reizen concern. De komende weken zal na gesprekken met onder meer de OR, het personeel en de verhuurders duidelijk worden welke D-reizen winkels heropend zullen worden. Prijsvrij Vakanties is met de curatoren overeengekomen dat op dit punt nog een definitieve vaststelling zal plaatsvinden.
“Toen ik 20 jaar geleden als ICT-ondernemer begon was D-reizen mijn eerste klant. Dat eerste vertrouwen dat ze mij als het grootste reisbedrijf van Nederland toen gaven heeft vervolgens de deur geopend bij onder andere KLM en veel andere reisbedrijven. Ik heb heel veel aan D-reizen en de familie Van den Broek te danken. D-reizen is een waanzinnig mooi bedrijf met een rijke historie en een grote groep zeer enthousiaste en loyale medewerkers. Dat was in 2001 zo en datzelfde voel ik nu nog steeds. Het is enorm triest dat de corona crisis D-reizen geveld heeft en zoveel gezinnen in onzekerheid heeft gebracht. Het bedrijf ging winstgevend de corona crisis in, maar is helaas niet heelhuids tot de eindstreep gekomen. Het is nu aan ons om met het nieuwe D-reizen aan een gezonde toekomst te bouwen.”
Prijsvrij Vakanties is, met het Duitse miljardenconcern REWE als medeaandeelhouder (groep omzet van 75 miljard), een zeer sterk en gezond bedrijf met een zeer succesvol businessmodel. Ze gaan met de nieuwe collega’s van D-reizen er alles aan doen om D-reizen zo snel mogelijk door te starten en te zorgen voor een zonnige toekomst. Daar is iedereen, met het einde van de corona crisis in zicht is, enorm aan toe. Aldus Prijsvrij Vakanties op hun website.
vandaag is de dag dat er een paar versoepelingen zijn en dat we weer wat meer mogen. Hier hebben we lang op gewacht, we snakken naar vrijheid. Waar we 3 weken geleden nog niet op hadden durven hopen is dan nu eindelijk zo ver. We hebben weer wat meer vrijheden. De avondklok vervalt, je mag 2 personen thuis ontvangen, de terrassen gaan open van 12:00 tot 18:00 op basis van reservering en winkels en markten mogen weer open zonder winkelafspraak. Het CBR mag vanaf vandaag weer theorie-examens aanbieden. Studenten aan universiteiten en hogescholen mogen vanaf deze week 1 dag per week naar school. Bij begrafenissen en crematies mogen maximaal 100 personen in plaats van 50 aanwezig zijn.
Ook het CBR is erg blij, particulieren kandidaten mogen vanaf vandaag weer theorie-examens voor de bromfiets, auto, motor en recreatievaart afleggen. Voorheen kon dat alleen voor je beroep, bijvoorbeeld voor een vrachtwagenrijbewijs. Het CBR houdt tot en met juli plekken vrij voor kandidaten waarbij eerder het theorie-examen niet doorging door de gevolgen van de coronacrisis. Het CBR doet er alles aan om extra plekken te creëren, ze gaan zelfs in de avonden en op zaterdag open. Door deze extra plekken kunnen kandidaten die al een examen hebben gereserveerd, deze verplaatsen naar een eerder of later moment. Een kandidaat kan een theorie-examen vijf keer verplaatsen, voorheen was dat 1 keer. Je kunt het theorie-examen tot en met 15 mei tot 1 dag van tevoren verplaatsen. Alle theorie-examens kunnen zonder dubbele kosten worden ingehaald bij het CBR.
Eindhoven Airport kijkt terug op een slecht jaar. De coronapandemie en het daardoor zeer fors dalend aantal vliegbewegingen en passagiers heeft in 2020 een groot effect gehad op de luchthaven en zijn partnerbedrijven. Bij alle besluiten die de luchthaven nam, stond de veiligheid en gezondheid van het luchthavenpersoneel, de passagiers en de organisatie centraal. De coronacrisis had niet alleen veel effect op de dagelijkse operatie maar zeker ook op de omzet en het resultaat van de luchthaven. In 2020 kwam het aantal vliegtuigbewegingen uit op 18.822. Het jaar daarvoor lag dat op 41.438. Er werd gevlogen op 79 bestemmingen (2019: 89) en het aantal passagiers daalde met 69 procent tot 2,1 miljoen (2019: 6,7 miljoen). De opbrengsten van Eindhoven Airport daalden in 2020 met 64 procent tot 23,3 miljoen euro (2019: 64,7 miljoen euro). Dat blijkt uit het jaarverslag 2020 dat de aandeelhouders maandag 12 april hebben vastgesteld.
De luchthaven kijkt vooruit ondanks de zware tijd die Eindhoven Airport vanwege de coronapandemie doormaakte en die zeker ook nog zijn weerslag zal hebben in 2021. Roel Hellemons, algemeen directeur van Eindhoven Airport: “2020 was een heftig jaar maar er zijn zeker ook positieve zaken gerealiseerd. En het tij zal keren.”
Eindhoven Airport hield de eerder ingezette strategie ‘van kwantiteit naar kwaliteit’ ook in 2020 overeind. Zo werd een aantal kwaliteitsimpulsen gedaan en werden maatregelen genomen om hinder verder te beperken. Vanaf 25 oktober zijn er geen geplande vluchten meer na 23.00 uur. Ook is het aantal vliegbewegingen bevroren op 41.500 tot en met 2022. De luchthaven stuurt op geluidsreductie door luchtvaartmaatschappijen middels een prikkel in de havengeldtarieven te stimuleren om stillere en schonere toestellen in te zetten. Daarnaast werden in 2020 het nieuwe voorterrein, de Airport Boulevard en de nieuwe toegangspost voor onder meer leveranciers opgeleverd. Binnenkort wordt de heringerichte en daardoor aangenamere toegang tot het securitygebied opgeleverd. Verder is gestart met de bouw van de overkapping op het platform en lanceerde de luchthaven onlangs samen met andere luchthavens Power Up; een proef waarin wordt gestart met elektrisch vliegen.
Hellemons benadrukt dat ook 2021 een uitdagend jaar is. Maar Eindhoven Airport heeft vertrouwen in het herstel van de luchtvaart, de behoefte van mensen om weer met vakantie te kunnen gaan, vrienden en familie te kunnen bezoeken en zakelijk te reizen zodra dit weer mogelijk is. Met het vertrouwen dat er in de zomer op een verantwoorde manier gereisd kan worden binnen Europa bereidt Eindhoven Airport zich voor. Positieve ontwikkelingen zijn er al zoals de vaccinaties in tal van landen, de sneltesten die beschikbaar komen en de proeven die worden gedaan met reizen.
Hoe snel Eindhoven Airport weer herstelt, is afhankelijk van tal van factoren. Daarom houdt de luchthaven rekening met diverse financiële scenario’s. Er blijven onzekerheden maar vast staat dat Eindhoven Airport koers houdt en bij de ontwikkeling van de luchthaven kwaliteit en de regio vooropstelt en zich blijft inzetten voor verdere verduurzaming van de luchthaven, aldus Eindhoven Airport op hun website.
We zitten nu al meer dan een jaar met de gevolgen van de coronacrisis en we zijn er nog lang niet uit. Veel branches zijn zwaar getroffen door de coronacrisis. De luchtvaartbranche is ook zwaar getroffen door de gevolgen van de coronacrisis. Vakanties en pleziertripjes zijn er bijna niet meer geweest de afgelopen 14 maanden. Veel luchthavens hebben nog steeds veel vloot aan de grond staan omdat er bijna geen reizigers zijn.
Privéjets daarentegen vliegen wel geregeld af en aan op de verschillende vliegvelden in ons land. Ik vraag me af hoe het gesteld is met privévluchten en privévliegtuigen, of dit juist is toegenomen of ook is afgenomen door de gevolgen van de coronacrisis? We hebben First Class Aviation en Dutch Aviation Partner gevraagd hoe hun als bedrijf de coronacrisis beleven. Deze twee bedrijven zijn gespecialiseerd in onder andere het verhuren van privéjets en privévluchten.
“We zien vanaf het moment dat het corona virus in opmars kwam een stijgende vraag naar privé vluchten. Een privéjet is namelijk een luxe maar ook zeker een veiligere manier van reizen. Echter zien we ook dat door negatieve reisadviezen het reizen in totaal zeer beperkt wordt. Je kan stellen dat we met DutchAviationPartner.nl meer bezoekers en geïnteresseerden hebben tijdens de coronacrisis, echter de daadwerkelijke boekingen zijn ongeveer gelijk gebleven. Vooral zakelijk vluchten zijn wel in trek, aangezien dat bij de meeste landen wel is toegestaan”.
restricties per land
Volgens First Class Aviation klopt het inderdaad dat er nog behoorlijk gevlogen wordt met privéjets. In principe kunnen ze ook nog steeds bijna overal naartoe vliegen maar gelden wel voor de passagiers ook alle restricties die per land kunnen gelden. Toch merken ze helaas wel dat het minder druk is dan gebruikelijk. Het bedrijf zou momenteel veel wintersportvluchten hebben maar de meeste daarvan gaan niet door. Er worden ook een stuk minder vluchten uitgevoerd naar landen waarvoor een quarantaine plicht of avondklok geldt. Gelukkig zijn er ook een hoop zakelijke dingen die wel gewoon door gaan.
“Klanten die vastgoed willen bekijken of kopen in het buitenland. Een bedrijf dat een overname doet in het buitenland. Ook zijn er klanten die bijvoorbeeld een tweede huis in Spanje hebben en daar naartoe willen of klanten die naar een vakantiebestemming willen waar minder of geen restricties zijn. Er zijn nu ook meer klanten die normaal gesproken met een lijndienst zouden vliegen maar vanwege COVID nu toch kiezen om privé te vliegen. Vorig jaar hadden we na de eerste lockdown een periode met heel veel privévluchten omdat reizen toen weer mocht. De verwachting is dan ook dat als de regels voor reizen weer minder streng worden er weer een piek zal zijn en er weer meer groei in het aantal vluchten met privéjets zal zijn. Dit omdat men op het moment en ook in de toekomst liever met een eigen gezelschap comfortabel in een privéjet zit dan met 180 passagiers samen in een Boeing 737, in verband met de grotere kans op besmetting.
Organisatoren kunnen weer aan de slag met het plannen en organiseren van evenementen vanaf 1 juli 2021. Met een subsidieregeling staat het Rijk garant voor gemaakte kosten wanneer het evenement door coronabeperkingen onverhoopt niet door kan gaan. De organisatie ontvangt in dat geval het grootste deel (80%) van de kosten terug als gift, de overige kosten worden vergoed in de vorm van een lening. Er is 385 miljoen euro voor deze regeling gereserveerd. De ministerraad heeft op voorstel van staatssecretaris Keijzer van Economische Zaken en Klimaat en minister Van Engelshoven van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap ingestemd met toezending aan de Tweede Kamer van de contouren van de regeling.
Door de coronacrisis en de geldende maatregelen konden in 2020 de meeste evenementen niet doorgaan. De annuleringskosten werden in veel gevallen gedekt door een annuleringsverzekering. Inmiddels hebben verzekeraars deze optie uit hun annuleringspolissen geschrapt. Hierdoor kunnen organisatoren het financiële risico van annulering voor komende evenementen zelf niet meer dragen.
Staatssecretaris Keijzer: “Onze Nederlandse evenementensector is internationaal toonaangevend, en dat willen we graag zo houden. Niet alleen de organisatoren, ook het publiek hunkert weer naar een concert, een festival, een voetbalwedstrijd. Maar een evenement organiseren kost tijd. Door de huidige coronacrisis is het niet alleen lastig plannen, ook het dragen van de kosten zorgt voor onzekerheid. Met de garantie die met deze regeling gegeven wordt willen we die onzekerheid wegnemen, zodat de organisatoren en al die ondernemers die daar achter zitten weer aan de slag kunnen en we hopelijk in de zomer weer met zijn allen van een evenement kunnen genieten”.
De steun is bedoeld voor professionele organisatoren van evenementen die in Nederland gepland staan tussen 1 juli en 31 december 2021. Het gaat dan om festivals, concerten, sportevenementen en zakelijke evenementen. Met deze regeling staat het Rijk garant voor de gemaakte kosten, mocht het evenement onverhoopt door dan geldende coronamaatregelen toch niet door kunnen gaan. Het kabinet spant zich in om 3 tot 6 weken voor het geplande evenement duidelijkheid te verschaffen. De organisatie ontvangt in dat geval het grootste deel (80%) van de kosten terug als gift, voor de overige 20% kan een lening afgesloten worden. Extra kosten die, boven op de voorzienbare kosten voor veiligheid, moeten worden gemaakt als er last-minute veiligheidseisen worden gesteld, vallen niet binnen deze regeling. Dit meldt de Rijksoverheid op hun website.
Treinreizigers hebben het afgelopen jaar door de coronaregels en de elke keer terugkerende lockdown de ruimte gehad in de trein, meestal hadden reizigers een ‘viertje’ voor zichzelf. Momenteel komen er steeds meer klachten van reizigers binnen bij de Nederlandse Spoorwegen over te drukke treinen. Reizigers vinden momenteel een trein die voor 40 procent bezet is al druk, voor de coronacrisis was dat als de trein voor 90 procent bezet was.
Tjalling Smit, Raad van Bestuur NS: “er is geen enkele dienstregeling denkbaar waarbij reizigers niet naast elkaar hoeven te zitten, zelfs niet als we al onze treinen inzetten en op maximale lengte rijden. Naarmate meer mensen op pad gaan, zal het weer drukker worden in de trein. En de reiziger ervaren dat nu anders dan voor corona. Voor de crisis vonden reizigers een trein druk als die voor 90 procent bezet was, nu ligt dat percentage al rond de 40 procent.”
Tjalling Smit waarschuwt dat reizigers er rekening mee moeten houden dat er binnenkort toch weer in de treinen naast elkaar gezeten moet worden. Zeker naarmate we straks uit de lockdown komen en weer steeds meer terug naar het ‘normaal’ gaan. Het is onmogelijk om een dienstregeling te realiseren waarbij reizigers niet naast elkaar hoeven te zitten, ook al worden alle treinen ingezet op maximale lengte. Het dragen van een mondkapje blijft uiteraard verplicht.
“We staan door de coronacrisis voor een enorme financiële uitdaging als NS en er is nog veel onzekerheid over verdere steun van de overheid. Reizigersaantallen zijn op dit moment zo laag dat het logisch en verantwoord is dat sommige treinen korter zijn dan voorheen. Op deze manier heeft iedereen een zitplaats, blijft Nederland bereikbaar en blijft de trein betaalbaar.” Smit benadrukt dat de reizigersaantallen altijd het uitgangspunt blijven van de dienstregeling en niet de financiële situatie. “Zo houden we er al rekening mee dat we na de zomer langere treinen moeten rijden om iedereen een zitplaats te geven.”
Keukenhof mag na een jaar lang gewerkt te hebben aan de voorbereidingen, weer niet open door de gevolgen van de coronacrisis. Zaterdag 20 maart zou Keukenhof open zijn gegaan voor bezoekers. Ondanks alle voorbereidingen die ze hebben getroffen om het wereldberoemde bloemenpark te kunnen openen zijn ze onlangs medegedeeld dat ze geen toestemming krijgen om op 20 maart hun deuren weer te openen. Het beroemde bloemenpark wat normaal gesproken veel toeristen aantrekt heeft allerlei maatregelen getroffen en zou dit jaar opengaan als wandelpark, waar volgens hen bezoekers veilig in de buitenlucht van het bloemenpark konden genieten. Keukenhof is 50 voetbalvelden groot en heeft 15 kilometer aan wandelpaden, je zou denken ruimte genoeg. Mensen trekken massaal in de weekenden naar het park of de bossen om heerlijk te wandelen, maar Keukenhof mag niet open.
Bart Siemerink, directeur: “dat we dit jaar weer niet open mogen is een enorme teleurstelling voor iedereen die bij Keukenhof betrokken is. Binnen alle coronaregels is het volstrekt veilig om in Keukenhof een wandeling te maken. Afgelopen jaar werden we overvallen door corona en kon het park niet open. Dit jaar zijn we helemaal voorbereid op corona en is het onbegrijpelijk dat je in ieder park in Nederland mag wandelen, maar niet in Keukenhof.”
Het aantal bezoekers wat toegelaten zou worden in Keukenhof is beperkt, alle gebouwen zouden dicht zijn en tickets zouden alleen vooraf online met een tijdslot besteld kunnen worden. Ook heeft het park mechanische toegangspoorten laten plaatsen zodat er geen fysiek contact zou zijn met andere mensen. Dit alles heeft niet geholpen, het park mag ondanks alle maatregelen die zijn getroffen weer niet open. Het niet open mogen gaan heeft enorme financiële gevolgen. Gisteren heeft Staatssecretaris Mona Keijzer Keukenhof bezocht om in gesprek te gaan en het park te bekijken. Keukenhof heeft het plan waarmee Keukenhof veilig als wandelpark open zou kunnen gaan, aan Mona Keijzer overhandigd. Het bloemenpark zegt dat zodra het mogelijk is om open te gaan, ze dat zullen doen.
“Keukenhof is uniek en ligt er prachtig bij! Ik begrijp de teleurstelling dat het park nog niet open kan, maar ik ben blij met het gesprek wat ik vandaag heb gevoerd en wat ik heb gezien. Dit neem ik weer mee in de gesprekken die we continu voeren binnen het kabinet om te kijken wat er wel kan, wanneer het epidemiologisch beeld dat weer toelaat”, aldus Keijzer.
Waar de coronacrisis bij de meeste branches voor ellende heeft gezorgd, heeft de coronacrisis de fietsbranche wel veel goeds gebracht. Veel reizigers die het afgelopen jaar het OV hebben gemeden hebben een fiets aangeschaft. Nederland is echt een fietsland, en de fietsen waren afgelopen jaar dus ook niet aan te slepen. Door de coronacrisis is de verkoop van fietsen in Nederland in 2020 flink gestegen. Er werden vorig jaar in totaal bijna 1,1 miljoen fietsen verkocht in Nederland. De verkoop van elektrische fietsen is vorig jaar met ruim 30 procent gestegen. Er zijn vorig jaar 547.000 elektrische fietsen verkocht in ons land. De omzet uit fietsverkopen was vorig jaar 1,65 miljard euro, dit is een verdubbeling ten opzichte van 2010. Dit blijkt uit cijfers van onderzoeksbureau GFK in opdracht van BOVAG en Rai Vereniging.
De elektrische fiets is erg populair en wordt massaal aangeschaft. De helft van alle nieuwe fietsen die vorig jaar zijn aangeschaft zijn elektrisch. Een jaar eerder was dat 42 procent en in 2011 maar 15 procent. De traditionele stadfiets is niet meer erg in trek, de verkoop is sinds 2011 gehalveerd tot 26 procent. De gemiddelde prijs van een elektrische fiets lag afgelopen jaar rond de 2.259 euro. Door de populariteit van de elektrische fiets groeide de gemiddelde aankoopprijs van een nieuwe fiets in 2020 naar 1.499 euro, dat is 20 procent meer dan een jaar ervoor. 75 procent van de totale omzet uit de verkoop van fietsen is uit de verkoop van elektrische fietsen. Door de stijging van de wereldwijde vraag naar fietsen en fietsonderdelen kunnen klanten momenteel langer moeten wachten op hun nieuwe fiets.
Het Nederlands Caribisch gebied is ook zwaar getroffen door de gevolgen van de coronacrisis. Het toerisme op deze tropische eilanden is vorig jaar gedaald naar het dieptepunt. Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) meldt dat het aantal toeristen dat vorig jaar naar Saba vloog, 67 procent lager was dan het jaar ervoor in 2019. Het aantal toeristen wat vorig jaar naar Sint-Eustatius vloog was 69 procent lager dan het aantal in 2019. Het aantal toeristen wat vorig jaar naar Bonaire kwam met het vliegtuig was 58 procent minder ten opzichte van 2019.
Er kwamen 66.000 toeristen naar Bonaire vorig jaar, in 2019 waren dit bijna 158.000 toeristen. In de maanden januari en februari vorig jaar vlogen er nog wel veel toeristen naar Bonaire. In januari en februari vorig jaar kwamen zelfs 6,7 procent meer toeristen naar Bonaire dan in dezelfde maanden in 2019. In januari en februari 2020 was er ook nog niet veel bekend over het coronavirus, wat een maand later wel anders was.
In maart vorig jaar werden de luchtruimen van Saba, Bonaire en Sint-Eustatius gesloten vanwege het oprukkende coronavirus voor inkomende passagiers vanuit Europa en hoog-risico-landen. In de maanden juli en augustus was er nog een opleving van toeristen op Bonaire door de versoepelingen van de coronamaatregelen. Ook op Sint-Eustatius waren er in januari en februari vorig jaar nog veel toeristen, de aantallen waren vergelijkbaar met januari en februari 2019. Vanaf maart daalde de aantallen sterk.
Het aantal toeristen over heel vorig jaar wat met het vliegtuig op Sint-Eustatius aankwam was 69 procent minder dan in 2019. In 2020 kwamen er 3,3 duizend toeristen aan en in 2019 waren dat er 10,5 duizend. Op het Eiland Saba kwamen vorig jaar in januari en februari een vergelijkbaar aantal toeristen aan als in januari en februari 2019. Over het hele jaar genomen was er vorig jaar een afname van het aantal toeristen dat met het vliegtuig aankwam op Saba van 67 procent ten opzichte van 2019. Het is afwachten wat het toerisme dit jaar gaat doen, voorlopig zal het toerisme nog niet op gang komen. Wereldwijd zitten diverse landen nog steeds in een lockdown en zitten er nog veel landen op slot. Het is hopen op betere tijden.
De coronacrisis heeft verstrekkende gevolgen voor verschillende branches, zo ook voor de autobranche. De terugkerende lockdown en daardoor de gesloten showrooms doen niet veel goeds voor de autoverkoop in ons land. Het is afwachten of de opening van afgelopen woensdag van de showrooms op afspraak verbetering gaat brengen voor de autobranche. In februari dit jaar zijn er 21.862 nieuwe personenauto’s op kenteken gezet in ons land, dit blijkt uit de officiële cijfers van brancheorganisatie BOVAG, RDC en RAI Vereniging.
Dit komt neer op een daling van maar liefst 26,3 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. In totaal zijn er dit jaar in januari en februari 56.933 nieuwe personenauto’s op kenteken gezet. Dat komt neer op bijna 23 procent minder registraties dan vorig jaar januari en februari. Vorig jaar werden er in de maanden januari en februari 73.681 personenauto’s op kenteken gezet.
De verwachting van RAI Vereniging en BOVAG zijn dat er dit jaar nog ongeveer 400.000 nieuwe auto’s geregistreerd gaan worden. Het is natuurlijk afwachten wat de coronacrisis gaat doen en of deze verwachting dan ook uitkomt. Het is erg onzeker en onvoorspelbaar. De meest geregistreerde automerken vorige maand in de top 5 waren de Kia met 8,3 procent marktaandeel, Peugeot met 8 procent marktaandeel, Volkswagen met 7,4 procent marktaandeel, Toyota met 7,1 procent marktaandeel, en Ford met 6,5 procent marktaandeel.
De meest geregistreerde automodellen vorige maand in de top 5 waren de Ford Fiesta met 2,9 procent marktaandeel, KIA Picanto met 2,7 procent marktaandeel, Volvo XC40 met 2,7 procent marktaandeel, Toyota Aygo met 2,5 procent marktaandeel en Opel Corsa met 2,5 procent marktaandeel.
