Tag archieven: GTL

Bedrijven, Buitenland

GTL waarschuwt: taxisector slaat alarm over plannen patiëntenvervoer

Taxi’s vrezen verlies van cruciale ritten door nieuwe regels, conceptnota zou sector buitenspel zetten.

De Nationale Groepering van Ondernemingen actief in de taxisector, kortweg GTL, luidt de alarmbel over de plannen rond het niet-dringend zittend patiëntenvervoer. Aanleiding is de conceptnota die op 27 mei 2026 werd ingediend in het Vlaams Parlement door onder meer Tomas Roggeman en Bert Maertens. Volgens de sector dreigt de voorgestelde aanpak veel verder te gaan dan wat juridisch noodzakelijk is na een belangrijk arrest van het Grondwettelijk Hof.

Dat arrest, met nummer 171/2025, maakte duidelijk dat niet alle vormen van patiëntenvervoer zomaar onder de klassieke taxiregels kunnen vallen. Concreet stelde het Hof dat vervoer dat gebeurt op medische aanwijzing én onder begeleiding van gekwalificeerd personeel, niet zomaar gelijkgesteld mag worden met traditioneel taxivervoer. Voor GTL vormt dat een duidelijke en logische basis om de regelgeving bij te sturen.

stevige kritiek

De organisatie benadrukt dat zij die redenering onderschrijft. Het lijkt volgens de taxisector vanzelfsprekend dat er voor deze specifieke categorie van vervoer een apart juridisch kader wordt uitgewerkt. Tegelijk klinkt er stevige kritiek op de manier waarop de conceptnota dit principe vertaalt naar beleid. Volgens GTL wordt het begrip patiëntenvervoer in de tekst veel ruimer geïnterpreteerd dan wat het Grondwettelijk Hof voor ogen had.

Waar het Hof zich expliciet beperkt tot situaties waarin medische begeleiding noodzakelijk is, schuift de conceptnota volgens de sector een bredere benadering naar voren. Daarbij lijkt de zorgbehoefte van de gebruiker centraal te staan, los van de vraag of er effectief medische begeleiding vereist is. Dat verschil is volgens GTL cruciaal en kan verregaande gevolgen hebben voor de praktijk.

De organisatie vreest dat door deze ruime invulling een aanzienlijk deel van het huidige niet-dringend zittend vervoer buiten het toepassingsgebied van het Taxidecreet zou vallen. Dat zou betekenen dat tal van ritten die vandaag probleemloos door taxi-ondernemingen worden uitgevoerd, plots onder een ander en mogelijk zwaarder regime terechtkomen. Nochtans benadrukt de sector dat dit vervoer vandaag al veilig, kwaliteitsvol en kostenefficiënt gebeurt.

Het gaat daarbij om een brede waaier aan vervoersopdrachten die voor veel patiënten essentieel zijn in hun dagelijkse zorgtraject. Denk aan ritten van en naar dialysecentra, vervoer van oncologische patiënten, trajecten naar consultaties en dagziekenhuizen, en verplaatsingen naar revalidatiecentra. Ook aangepast vervoer voor personen met een mobiliteitsbeperking en een aanzienlijk deel van het rolstoelvervoer vallen volgens GTL onder deze categorie.

Foto: © Pitane Blue – taxistandplaats

Ondanks de kritische toon benadrukt GTL dat de taxisector bereid blijft om constructief mee te denken. De organisatie geeft aan open te staan voor overleg met alle betrokken partijen om tot een werkbare en evenwichtige oplossing te komen die zowel juridisch correct als praktisch haalbaar is.

Volgens de taxisector is het huidige onderscheid tussen vervoer mét en zonder medische begeleiding helder, objectief en bovendien makkelijk controleerbaar. Dat maakt het volgens hen een solide basis voor regelgeving. GTL pleit er dan ook voor om de aanpassing van het Taxidecreet strikt te beperken tot wat het Grondwettelijk Hof heeft aangegeven. Enkel vervoer dat daadwerkelijk gebeurt op medische aanwijzing en onder begeleiding van gekwalificeerd personeel zou buiten het bestaande kader moeten vallen.

centrale rol

Daarnaast vraagt de sector expliciet dat het beleidsdomein Mobiliteit een centrale rol blijft spelen in de verdere uitwerking van de regels. Niet dringend zittend patiëntenvervoer is volgens GTL immers niet uitsluitend een zorgkwestie, maar in belangrijke mate ook een mobiliteitsvraagstuk. Het toekomstige kader moet rekening houden met de rol van taxi-ondernemingen, aanbieders van aangepast vervoer en andere spelers binnen het mobiliteitslandschap.

De organisatie uit ook bezorgdheid over mogelijke bijkomende maatregelen die volgens haar weinig meerwaarde bieden voor de patiënt, maar wel aanzienlijke kosten met zich kunnen meebrengen. Zo wordt gewaarschuwd voor een doorgedreven medicalisering van vervoer en voor de invoering van nieuwe voertuigcategorieën met specifieke uiterlijke kenmerken. Dergelijke ingrepen zouden volgens GTL de uitgaven voor gebruikers, mutualiteiten en de overheid fors kunnen doen stijgen, zonder dat daar een duidelijke verbetering van de dienstverlening tegenover staat.

Bedrijven, België, Buitenland, Economie

Federaties eisen moratorium: UCM vraagt uitstel van boetes en meer begeleiding

Kwart van ondernemers overweegt te stoppen, ondernemers dreigen vast te lopen door verplichte e-facturatie.

De Unie van Zelfstandige Ondernemers (UCM) heeft samen met 22 sectorfederaties een duidelijke oproep gedaan aan de overheid: vanaf 1 januari 2026 wordt elektronische facturatie verplicht, maar volgens de organisaties is het onverantwoord om ondernemers meteen te beboeten wanneer ze die deadline niet halen.

Hoewel de UCM benadrukt dat de overstap naar elektronische facturatie grote voordelen biedt, zoals een vermindering van fraude, een snellere betalingsstroom tussen bedrijven en een stevige stimulans voor digitalisering, wijst de organisatie op aanzienlijke problemen die nog altijd niet zijn opgelost. Uit cijfers blijkt dat van de 1,2 miljoen bedrijven in België slechts 441.000 volledig in orde zijn met het digitale systeem. Dat betekent dat maar liefst 758.000 ondernemingen nog aangesloten moeten worden op het platform PEPPOL.

systemen

De federatie stelt dat de overstap te vergelijken is met het vervangen van de motor van een turbojet: een complexe operatie die veel meer impact heeft dan ondernemers op voorhand denken. Daarbij komt dat niet alleen zelfstandigen en kmo’s problemen ervaren, maar ook actieve gepensioneerden en zelfstandigen in bijberoep. Bovendien hebben verschillende softwareontwikkelaars al laten weten dat hun systemen niet tijdig klaar zullen zijn, terwijl zelfs bepaalde overheidsinstanties nog niet volledig op punt staan.

Een studie van de Federatie van de Belgische Zelfstandigen, uitgevoerd door de UHasselt in opdracht van BOSA, toont zelfs aan dat 15 tot 25 procent van de ondernemingen overweegt hun activiteiten stop te zetten vanwege de complexiteit en kosten van de overstap naar elektronische facturatie.

sancties

Daarom vraagt de UCM drie concrete maatregelen van de overheid. Ten eerste een moratorium van minstens zes maanden op financiële sancties, zodat ondernemers tijd krijgen om zich aan te passen. Ten tweede een pedagogische aanpak bij fiscale controles, waarbij eerst gewaarschuwd wordt in plaats van onmiddellijk te beboeten. Ten derde moet de overheid haar communicatie- en ondersteuningsinspanningen voortzetten en versterken om ondernemers beter te begeleiden.

Foto: © Pitane Blue – Antwerpen

De federatie benadrukt dat ondernemingen die al geïnvesteerd hebben in elektronische facturatie niet mogen worden benadeeld. Er wordt opgeroepen tot een collectieve aanpak: ondernemers die klaar zijn moeten leveranciers en partners die achterlopen ondersteunen met testen, tutorials en realistische deadlines. Tegelijk waarschuwt de UCM dat het ontbreken van een elektronische factuur nooit een excuus mag zijn om betalingen uit te stellen.

overgang

Voor ondernemers die de overstap nog niet hebben gemaakt, geeft de UCM praktische tips. “Wacht niet langer,” klinkt het. Ondernemers worden aangespoord om hun boekhouder te raadplegen, softwareoplossingen te controleren en testversies te gebruiken. Daarnaast zullen er nog informatiesessies en webinars plaatsvinden, ook in het laatste kwartaal van 2025, om zelfstandigen en kmo’s stap voor stap door de overgang te loodsen.

Met steun van federaties zoals Fedafin, Febelhairs, Horeca Wallonie, de Orde van Architecten en verschillende beroepsverenigingen, laat de UCM weten dat zij ook na 1 januari 2026 de situatie op de voet zal opvolgen. De boodschap is duidelijk: elektronische facturatie is een noodzakelijke stap voor de toekomst, maar de invoering moet met gezond verstand en voldoende ondersteuning gebeuren.

Buitenland, GTL

Tomorrowland 2025: taxi’s duidelijk geregeld tijdens beide weekends

Deze zomer pakt Tomorrowland opnieuw uit met een unieke formule: het festival vindt plaats verspreid over twee opeenvolgende weekends, van 18 tot 20 juli en van 25 tot 27 juli 2025.

Hiermee komt de organisatie tegemoet aan de massale vraag, terwijl bezoekers meer flexibiliteit krijgen bij hun planning. Voor taxibedrijven en chauffeurs betekent dit een intensieve periode. De keuze om Tomorrowland opnieuw over twee weekends te spreiden is niet willekeurig. Sinds de eerste editie in 2005 groeide het festival uit tot een van de grootste muziekfestivals ter wereld. De stijgende interesse uit binnen- en buitenland leidde al tot logistieke uitdagingen, waardoor de organisatie op zoek moest naar slimme oplossingen om de bezoekersstroom beter te spreiden en te reguleren.

verkeersstromen

De verkeersstromen rond Tomorrowland zijn berucht, vooral tijdens piekmomenten. Het festivalavontuur begint al vóór je voet de weide raakt. Wie kiest voor comfort, kan rekenen op een vlotte rit met de taxi. Bestemming: de Kiss & Ride-zone in Rumst. Deze speciale drop-off is uitsluitend voor taxi’s bedoeld, al is de Kiss & Ride in Boom niet bereikbaar per taxi.

Eenmaal aangemeerd in Rumst, is het nog een korte wandeling naar de festivalpoort. De route is glashelder aangegeven en je begeeft je via de signage “DreamVille” en “Kiss & Ride DreamVille”. Onderweg zie je geen geparkeerde auto’s – in deze zone geldt enkel laden en lossen. Wie er toch de auto parkeert, riskeert een boete of slepen. Openbaar vervoer, fietsen en voetgangers maken samen met de taxi’s gebruik van dit gebied, zodat de doorstroom gegarandeerd blijft.

Voor wie na de aftiteling genoeg heeft van wachten, is vooraf boeken de logischer keuze. Taxi’s voor gereserveerde ritten hoeven niet in de wachtrij in te schuiven, maar mogen meteen naar de Kiss & Ride-zone in Rumst. Daar stappen passagiers comfortabel over, weg van de massa.

Maar wat als de avond valt en de sfeer piekt? Stel, je wilt zeker zijn van een comfortabele terugreis. Dan zijn er twee mogelijkheden. Wie het risico op wachtrijen niet wil nemen, boekt vooraf een taxi. Je geeft dan de Kiss & Ride-zone in Rumst op als ophaallocatie. Op die manier eindigt de dag op een hoogtepunt met een zachte stoel en chauffeur in plaats van rondslingerende benen op een festivalterrein.

Wil je echter de spontaniteit van de avond voelen – en de kans wagen? Na afloop van het festival volg je de duidelijke bewegwijzering naar de taxizone vlakbij de festivalingang. In deze zone werken de chauffeurs op een first-in-first-out-principe: de eerste taxi die arriveert, pakt de eerst wachtende festivalganger op. Hoewel dat klinkt als een ordelijke wachtrij, is er een twist. Diezelfde razend populaire sfeer waardoor jij daar bent, leidt tot een wildgroei aan aanvragen voor taxi’s zodra de muziek stopt. Met andere woorden: de wervelende massa festivalgangers maakt het lastig om snel aan de beurt te komen.

Met de exacte data – 18 t/m 20 en 25 t/m 27 juli – krijgen alle betrokkenen de kans om hun voorbereidingen op tijd af te stemmen. Festivals als Tomorrowland zijn logistiek complex, en gespreide weekends creëren daarom een win-win. Organisatoren vermijden overbevolking, chauffeurs en bezoekers kunnen beter prioriteren, en overheden houden meer vlotheid in het verkeer.

Tomorrowland blijft groeien, maar kiest met verantwoordelijkheid. Twee weekends betekent niet alleen meer concertplezier, maar ook betere spreiding en logistiek onder controle. Chauffeurs kunnen zich opmaken voor een drukke, maar heldere zomerperiode, klanten worden efficiënt bediend, en alle betrokken partijen krijgen ademruimte in een complexe festivalinfrastructuur.

Buitenland, duurzaamheid, Economie, Elektrisch vervoer

Pionier in mobiliteit: Antwerpse taxisector opnieuw in crisis na faillissement VHF Taxi

Het Antwerpse taxibedrijf VHF Taxi uit Brasschaat, ooit een pionier in elektrische mobiliteit, is failliet verklaard.

Het bedrijf kreeg tien jaar geleden ruime aandacht door als een van de eerste in Vlaanderen zijn volledige vloot te elektrificeren. In plaats van te kiezen voor goedkopere elektrische modellen, besloot VHF Taxi om in te zetten op Tesla’s. Destijds klonk het dat deze investering zichzelf zou terugverdienen, maar de harde realiteit bleek anders. Het faillissement markeert een nieuwe klap voor de Antwerpse taxisector, die eerder al andere prominente spelers zag verdwijnen.

VHF Taxi maakte in 2014 bekend dat het volledig zou overschakelen op elektrische voertuigen. Het taxibedrijf beschikte al over een vloot van twintig elektrische auto’s, waaronder twee Tesla Model S’en. Volgens het bedrijf waren deze wagens niet alleen milieuvriendelijk, maar voldeden ze ook aan de steeds veeleisender wensen van hun klanten. “We wilden inzetten op een duurzame toekomst,” verklaarde het management destijds. Het bedrijf was daarmee het eerste Vlaamse taxibedrijf dat in een niet-stedelijke omgeving volledig elektrisch ging rijden.

De investering was aanzienlijk. Tesla’s behoren tot de duurdere elektrische voertuigen, maar VHF Taxi was ervan overtuigd dat deze keuze op de lange termijn rendabel zou zijn. Dit bleek echter niet voldoende om het bedrijf overeind te houden.

Voorlopig blijft het echter onduidelijk of andere taxibedrijven in Vlaanderen bereid zullen zijn om de sprong naar volledige elektrificatie te maken, gezien de uitdagingen waar VHF Taxi mee te maken kreeg.

Volgens de Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met Chauffeur (GTL) heeft VHF Taxi zwaar geleden onder de economische gevolgen van de coronapandemie. De vraag naar taxidiensten stortte tijdens de lockdowns volledig in, waardoor bedrijven in de sector moeite hadden om hun vaste kosten te dekken. Voor VHF Taxi, dat sterk had geïnvesteerd in dure voertuigen, werd de situatie onhoudbaar.

toegenomen concurrentie

Daarnaast wijst de GTL op de toegenomen concurrentie in de Antwerpse taxisector. Sinds 2020 is het aantal zelfstandige taxichauffeurs in de regio bijna verdubbeld. “Er rijden nu dubbel zoveel taxi’s rond als in het begin van 2020,” verklaart een woordvoerder van de GTL. “Voor een bedrijf als VHF, dat gebonden was aan hoge kosten door zijn investeringen in elektrische voertuigen, was dit een enorme uitdaging.”

Het faillissement van VHF Taxi is niet het enige dat de Antwerpse taxisector heeft getroffen. Vorig jaar legde ook een andere grote speler de boeken neer. Deze ontwikkelingen zorgen voor onzekerheid in een markt die toch al onder druk staat door de opkomst van ride-sharingdiensten zoals Uber.

De GTL betreurt het verlies van VHF Taxi. “Het is jammer dat een bedrijf met zo’n innovatieve visie en ambitie de strijd moet opgeven. Dit toont aan hoe kwetsbaar onze sector is in tijden van economische crisis en toenemende concurrentie,” aldus de organisatie.

Het faillissement van VHF Taxi roept vragen op over de haalbaarheid van elektrische mobiliteit binnen de taxisector. Hoewel elektrische voertuigen steeds populairder worden, blijft het een dure investering, zeker voor bedrijven die in een competitieve markt opereren. Ondanks de moeilijkheden blijft de GTL geloven in een toekomst voor elektrische taxi’s, al is het volgens hen belangrijk dat er meer steun komt van de overheid om bedrijven te helpen de transitie naar duurzaamheid te maken.

Bedrijven, Buitenland, Opinie, Uitgelicht

Pierre Steenberghen: gebrek aan handhaving creëert oneerlijke concurrentie in taxisector

Schijnzelfstandigheid blijft niet alleen een probleem in Nederland, maar ook in België, vooral binnen de taxisector.

Pierre Steenberghen, secretaris-generaal van GTL (Nationale Groepering van Taxiondernemingen), sprak zich uit over de schijnzelfstandigheid die veel taxichauffeurs treft, met name zij die werken voor digitale bemiddelingsplatforms zoals Uber. Volgens Steenberghen is de Belgische wetgeving op dit vlak duidelijk, maar wordt deze niet adequaat gehandhaafd. Zijn uitspraak komt naar aanleiding van ons eerder gepubliceerd artikel over de aanpak van schijnzelfstandigheid in Nederland.

Hij verwijst naar een Koninklijk Besluit van 29 oktober 2013, waarin negen criteria zijn vastgelegd om te bepalen of een arbeidsrelatie zelfstandig of onder gezag is. “In het geval van taxichauffeurs die werken voor digitale bemiddelingsplatforms, maken de negen criteria duidelijk dat er sprake is van een arbeidsovereenkomst”, aldus Steenberghen. Dit betekent dat veel chauffeurs die nu als zelfstandigen werken, feitelijk werknemers zouden moeten zijn, met alle bijbehorende rechten en sociale zekerheden.

oneerlijke concurrentie

Toch wordt deze wetgeving in de praktijk zelden toegepast, en dat heeft verstrekkende gevolgen voor de sector. “Het gedogen van werk door schijnzelfstandigen creëert oneerlijke concurrentie, wat al meerdere grote taxibedrijven met werknemers in loondienst in Vlaanderen failliet heeft laten gaan,” zegt Steenberghen. Hij benadrukt dat dit niet alleen nadelig is voor de chauffeurs zelf, maar ook voor de traditionele taxibedrijven die wel voldoen aan de regels. Zij kunnen niet concurreren met bedrijven die de lasten van sociale premies en arbeidsrechten ontlopen door chauffeurs als zelfstandigen in te zetten.

Foto: © Pitane Blue – taxi in Brussel

Steenberghen roept de Belgische regering op om niet te wachten tot deze richtlijn officieel wordt ingevoerd, maar nu al actie te ondernemen om de schade aan de sector te beperken.

Daarnaast wijst Steenberghen op het belang van Europese regelgeving. De Europese Unie werkt momenteel aan de afronding van een “richtlijn over platformwerkers,” die tot doel heeft de rechten van werknemers van digitale platforms beter te beschermen en schijnzelfstandigheid te bestrijden. Deze richtlijn zal, zodra deze wordt gepubliceerd, binnen twee jaar in nationale wetgeving moeten worden omgezet.

speelveld

De richtlijn heeft als doel om een gelijker speelveld te creëren tussen zelfstandige chauffeurs en degenen in loondienst, door duidelijke regels te stellen voor de arbeidsrelaties binnen platformbedrijven. “De volgende federale regering zou er goed aan doen nu al het probleem aan te pakken om de trend te keren,” zegt Steenberghen. Zijn oproep is een waarschuwing aan de Belgische overheid dat actie dringend nodig is, vooral omdat het niet handhaven van de bestaande wetgeving bedrijven blijft benadelen die zich wel aan de regels houden.

Terwijl de taxisector worstelt met de toenemende schijnzelfstandigheid, blijven chauffeurs en bedrijven in onzekerheid verkeren over hun toekomst. Zowel in Nederland als in België zal de komende tijd duidelijk worden hoe nationale overheden en de Europese Unie omgaan met deze groeiende uitdaging, die niet alleen economische, maar ook sociale gevolgen heeft.

Bedrijven, België, Buitenland, Taxi

Flexi-jobs verwelkomen nieuwe sectoren maar laten taxi’s in de kou staan

Een reactie plaatsen

Terwijl verschillende sectoren in België juichen om de recente uitbreiding van flexi-jobs in het federale budget van 2024, koken de gemoederen in de taxibranche over van frustratie.

Met de recente uitbreiding van flexi-jobs naar twaalf nieuwe sectoren, is er sprake van zowel tevredenheid als ongenoegen binnen verschillende branches. Terwijl sectoren zoals de voedingsindustrie en het bus- en touringcarvervoer blij zijn met deze nieuwe mogelijkheid, voelt de taxibranche zich overgeslagen en is er boosheid over hun uitsluiting van deze regeling.

Aurélie Gerth, woordvoerder van Fevia, de federatie van voedselbedrijven, benadrukt hoe belangrijk het is voor haar sector om flexibel te kunnen inspelen op sterk fluctuerende vraag en aanbod. Volgens Fevia is er een voortdurend tekort aan personeel in de voedselsector, waar gemiddeld ongeveer 1.500 vacatures openstaan. Hoewel het een stap in de goede richting is, zou Fevia graag zien dat flexi-jobs in de toekomst beschikbaar zijn voor de gehele voedselsector.

De Federatie van Belgische Autobus- en Autocarondernemers (FBAA) is eveneens opgetogen over de introductie van flexi-jobs. Volgens de federatie is dit een effectieve manier om het chronische tekort aan chauffeurs in het openbaar en gespecialiseerd schoolvervoer aan te pakken. Net als in de voedselsector staan ook hier meer dan 1.500 chauffeursvacatures open. FBAA-CEO Pieter Van Bastelaere wijst erop dat parttime buschauffeurs nu minder geneigd zullen zijn om naar sectoren te gaan waar flexi-jobs ook zijn toegestaan.

De nieuwe regeling opent de deuren voor tijdelijke en flexibele arbeidscontracten in twaalf extra sectoren, maar taxichauffeurs vragen zich af waarom ze aan de zijlijn blijven staan.

Verhuizers en de evenementensector delen dit enthousiasme. Koen Vangoitsenhoven, directeur van de Belgische Kamer van Verhuizers, legt uit dat de mogelijkheid voor flexi-jobs zal helpen om ervaren, net gepensioneerde werknemers terug te halen, die op hun beurt de jongere generatie kunnen opleiden. Ook in de evenementensector is er sprake van opluchting, aangezien de federale overheid hiermee tegemoet komt aan een reële behoefte, aldus Stijn Snaet, directeur van de Event Confederation.

Aan de andere kant staat de taxibranche, die zich onrechtvaardig behandeld voelt door niet opgenomen te zijn in de uitbreiding. Pierre Steenberghen, secretaris-generaal van de Nationale Groepering van Taxi-Ondernemingen (GTL), noemt de uitsluiting een “echte catastrofe” voor de sector. Het sentiment binnen de taxibranche is er een van onbegrip en frustratie, aangezien men zich voor vergelijkbare uitdagingen gesteld ziet als andere sectoren die wel zijn opgenomen in de regeling.

Bedrijven, België, Buitenland, GTL, Taxi

GTL waarschuwt voor sociaal en economisch bloedbad in de taxisector

Een reactie plaatsen

De oproep van GTL is een wake-up call voor alle betrokken partijen.

De Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met chauffeur (GTL), de belangenorganisatie die de taxibranche vertegenwoordigt, luidt de noodklok over een groeiend tekort aan taxichauffeurs. Volgens GTL is de oorzaak hiervan de taaleis die de Vlaamse Regering aan taxichauffeurs stelt. De organisatie voorspelt een ‘sociaal en economisch bloedbad’ als 8000 Vlaamse taxichauffeurs tegen juli 2024 niet kunnen bewijzen dat zij de Nederlandse taal op B1-niveau beheersen.

GTL wijst erop dat de hoge taaleisen, die zowel voor werknemers als zelfstandige chauffeurs gelden, een barrière vormen voor nieuwe instroom in de sector. De helft van de actieve taxichauffeurs in Vlaanderen zijn zelfstandigen die vaak voor platformen als Uber en Bolt werken. Ook zij zullen een mondeling en schriftelijk examen op B1-niveau moeten afleggen, anders wordt hun bestuurderspas ingetrokken.

oproep

GTL doet een oproep aan Jo Brouns, Vlaams minister van Economie,  Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken en Ben Weyts, Vlaams viceminister-president bevoegd voor Onderwijs, Sport, Dierenwelzijn en Vlaamse Rand. Ze vragen hen dringend om sectorspecifieke taaleisen en cursussen voor het beroep van taxichauffeur te overwegen.

Het staat vast dat actie ondernomen moet worden om een crisis te voorkomen. Of dit nu zal gebeuren door het versoepelen van taaleisen of door andere maatregelen, is een vraag die snel beantwoord moet worden om verdere ontwrichting van de taxisector te voorkomen.

Tegenstanders van de versoepeling van de taaleisen benadrukken dat het probleem van personeelstekorten niet uniek is voor de taxisector. Veel sectoren kampen met soortgelijke problemen. Bovendien vinden reizigers het belangrijk dat chauffeurs de Nederlandse taal goed beheersen voor een optimale dienstverlening.

Vanuit het oogpunt van de consument is het belangrijk dat er evenwicht is tussen servicekwaliteit en beschikbaarheid van diensten. Als er minder chauffeurs zijn, kan dat leiden tot langere wachttijden en hogere prijzen, wat de consument niet ten goede komt. De spanning tussen het waarborgen van kwaliteit en het invullen van een groeiend aantal vacatures blijft een complex vraagstuk. De komende maanden zullen cruciaal zijn in het vinden van een evenwichtige oplossing die zowel recht doet aan de taal- en servicekwaliteit als aan de dringende behoefte aan nieuwe chauffeurs in de sector

België, Buitenland, Chiron, Taxi

Vlaams minister Lydia Peeters herstelt taxiwetgeving

Een reactie plaatsen

Wanneer het nieuwe besluit van kracht is, zullen lokale besturen opnieuw vergunningen en bestuurderspassen kunnen uitreiken

Binnenkort zullen taxibedrijven opnieuw de mogelijkheid hebben om nieuwe vergunningen en bestuurderspassen aan te vragen bij lokale overheden. De Vlaamse regering heeft het uitvoeringsbesluit van het Taxidecreet hersteld, nadat het eerder was vernietigd door de Raad van State. Zodra het nieuwe besluit is gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad, zal het van kracht worden. 

Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken zal de taxisector, lokale overheden en andere betrokken partijen informeren zodra dit plaatsvindt. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Lydia Peeters, verklaarde: “Taxi’s spelen een belangrijke rol in onze mobiliteit. We hebben daarom alle inspanningen geleverd om zo snel mogelijk een aangepast besluit te laten ingaan, in het belang van de sector. Ik ben verheugd dat we daarin zijn geslaagd.”

vernietiging

Op 30 maart 2023 heeft de Raad van State het uitvoeringsbesluit van het Taxidecreet vernietigd na een verzoekschrift tot nietigverklaring dat werd ingediend door de taxisector zelf. De vernietiging van het besluit vond plaats op zuiver procedurele gronden. Als gevolg hiervan waren zowel de exploitatievoorwaarden van het besluit als de procedures voor het verkrijgen van vergunningen en bestuurderspassen niet langer van kracht.

Minister Lydia Peeters

“Wanneer het nieuwe besluit van kracht is, zullen lokale besturen opnieuw vergunningen en bestuurderspassen kunnen uitreiken. Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken zal de taxisector en de lokale besturen op de hoogte brengen wanneer het nieuwe besluit in werking treedt. We hopen op een snelle publicatie in het Belgisch Staatsblad is gepubliceerd waarna deze automatisch in werking treedt”, duidt minister Peeters.

Taxibestuurders en -exploitanten die reeds in het bezit waren van een geldige bestuurderspas en vergunningen konden hun werkzaamheden blijven uitvoeren in overeenstemming met het decreet betreffende het individueel bezoldigd personenvervoer. Ondanks de vernietiging van het uitvoeringsbesluit bleven hun vergunningen en bestuurderspassen geldig.

Vlaams minister Lydia Peeters heeft zich maximaal ingespannen om het besluit zo snel mogelijk te herstellen, met het oog op het belang van de taxi-industrie. Bij elke stap is er aangedrongen op spoed. Vandaag heeft de Vlaamse Regering definitieve goedkeuring gegeven om de taxiwetgeving te herstellen. Nu rest alleen nog het wachten op de publicatie in het Belgische Staatsblad voordat het nieuwe besluit van kracht wordt.

In afwachting van de inwerkingtreding van het herstelbesluit heeft de Vlaamse Regering in mei een besluit goedgekeurd waardoor taxi-exploitanten een overbruggingslening kunnen aanvragen via VLAIO (Vlaams Agentschap Innoveren & Ondernemen van de Vlaamse overheid). Bedrijven die door de tijdelijke vernietiging in financiële problemen komen, kunnen een beroep doen op een overbruggingslening bij VLAIO. Meer info: www.vlaio.be/overbruggingslening.

Bedrijven, Buitenland, GTL, Vlaanderen

GTL-Taxi op ramkoers na vernietigd taxibesluit en juridisch vacuum

Een reactie plaatsen

De sector wil nu de druk op de Vlaamse regering verhogen.

Afgelopen week werd GTL samen met de andere sociale partners ontvangen op het kabinet van minister Lydia Peeters. De conclusie na die vergadering was, volgens GTL, dat er absoluut geen goede wil is bij het kabinet Peeters, noch bij de administratie (MOW), om tijdelijke maatregelen te nemen. 

Nochtans is er  een juridisch vacuüm, dat betekent dat ook niets doen ook onrechtmatig is. Het enige wat overwogen werd, zijn mogelijke economische compensaties. Volgens de Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met chauffeur (GTL) zou het onaanvaardbaar zijn dat de volledige Vlaamse regering verder in gebreke blijft.

“Het Gewest heeft 4 jaar lang zijn kop in het zand gestoken voor de problemen: het onrealistisch tijdschema voor het elektrificeren van de taxivloten en de veel te hoge taaleisen voor de taxichauffeurs”.

Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met chauffeur

Heel veel bedrijven hebben net investeringen gedaan onder toepassing van het bestaande wettelijk kader (BVR 2019), dat nu omwille van een procedurele fout van de Vlaamse wetgever vernietigd werd.

Door de huidige blokkering kunnen nieuwe wagens en nieuwe chauffeurs kunnen niet ingeschakeld worden.

GTL en de sociale partners willen snel tijdelijke nooddoplossingen zodat de lopende investeringen in wagens kunnen uitgebaat worden (honderden splinternieuwe voertuigen die sinds begin april in garages van de taxibedrijven staan) en de taxibedrijven  en (kandidaat-) chauffeurs hun activiteit normaal kunnen verderzetten.

Door de huidige blokkering kunnen nieuwe wagens en nieuwe chauffeurs kunnen niet ingeschakeld worden. Verder wil men bij Federaal minister van Binnenlandse Zaken (Annelies Verlinden) pleiten voor een gedoogbeleid op het niveau van de Politie en de parketten, om te vermijden dat duizenden mensen die in de Vlaamse taxisector actief zijn, sancties krijgen voor zaken waar zij niet zelf verantwoordelijk voor zijn.

Binnenland, Sector inside, Taxi

Dilemma binnen de taxisector, verandering of vasthouden aan gewoonten

Een reactie plaatsen

In het algemeen is het belangrijk om af en toe te innoveren, zelfs als uw huidige bedrijfsmodel succesvol is.

De taxisector in Nederland en België staat voor verschillende uitdagingen en veranderingen. Aan de ene kant zijn er de traditionele taxibedrijven die moeten concurreren met nieuwe spelers in de markt, zoals Uber en Bolt. Aan de andere kant zijn er consumenten die steeds hogere verwachtingen hebben ten aanzien van vervoersdiensten, zoals beschikbaarheid, betaalbaarheid en duurzaamheid. Alhoewel het laatste argument niet op altijd op de eerste plaats staat.

Een andere uitdaging voor de taxisector is het gebrek aan innovatie. Veel traditionele taxibedrijven weigeren te investeren in nieuwe technologieën, waardoor ze achterblijven bij de nieuwe spelers op de markt die wel investeren in innovatie. Hierdoor is het voor deze bedrijven moeilijker om te concurreren en te voldoen aan de verwachtingen van consumenten. 

Desondanks is er ook veel potentieel voor verbetering en groei in de taxisector. Door samen te werken met overheden en andere vervoersbedrijven, kunnen taxibedrijven de branche innoveren en verbeteren. Bovendien kunnen ze door het aanbieden van duurzamere vervoersopties, zoals elektrische taxi’s, een bijdrage leveren aan een duurzamere toekomst.

Alternatieven bieden vaak betere tarieven dan traditionele taxi’s, vooral in stedelijke gebieden waar de concurrentie hoog is

vervoerspiraterij of niet?

Toch zijn er verschillende redenen waarom iemand de alternatieve diensten zou kunnen verkiezen boven een traditionele taxi. De klant kan eenvoudig een rit boeken en betalen, voorafgaande aan zijn rit. Geen gedoe met contant geld of bankkaarten in de taxi. De app toont ook realtime informatie over de locatie en voortgang van de rit, zodat men altijd op de hoogte is.

Alternatieven bieden vaak betere tarieven dan traditionele taxi’s, vooral in stedelijke gebieden waar de concurrentie hoog is. Bovendien kan de klant vaak kiezen uit verschillende prijsopties, afhankelijk van zijn vervoersbehoeften en budget. Belangrijk onderdeel is altijd zien wie de bestuurder is en wat zijn of haar beoordelingen zijn, wat bijdraagt aan een veiliger en transparanter vervoersproces. Alternatieve taxidiensten zijn daarom niet altijd een vorm van vervoerspiraterij.

Het is belangrijk om te overwegen wat voor u persoonlijk het belangrijkst is, of het nu betrouwbaarheid, persoonlijke dienstverlening, gemakkelijkheid of iets anders is, voordat u een beslissing maakt.

Zijn er dan redenen om een traditionele taxi te boeken? Natuurlijk, die zijn er in overvloed. Traditionele taxi’s hebben vaak een lange geschiedenis, wat betekent dat ze vaak betrouwbaarder zijn dan nieuwe vervoersbedrijven. Niet onbelangrijk is dat ze aan strengere veiligheids- en kwaliteitseisen moeten voldoen, wat bijdraagt aan een veiliger vervoersproces.

In sommige gebieden kan het moeilijk zijn om een alternatieve taxi te boeken, vooral tijdens drukke tijden of in minder bevolkte gebieden. Traditionele taxi’s zijn in deze gevallen vaak een betere optie. Sommige mensen vinden het prettiger om geen gegevens te delen met een app of bedrijf, zoals hun locatie of vervoersgeschiedenis. Bij traditionele taxi’s is er geen behoefte om gegevens te delen, wat voor sommige mensen een groot voordeel kan zijn.

brancheorganisaties

Er zijn niet altijd gelijke wetten voor gelijk werk. Daar moeten brancheverenigingen op toezien. GTL (Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met chauffeur) is een belangrijke speler in België als branchevereniging in de taxisector, die werkt aan innovatie, verbetering en regulering van de branche. Door samen te werken met overheden en andere vervoersbedrijven, kan GTL-Taxi bijdragen aan een betere toekomst voor de taxi-industrie. 

Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) is de brancheorganisatie in Nederland die werkt aan innovatie, verbetering en regulering van de taxi-industrie in Nederland. Hoewel KNV al veel doet om de taximarkt te verbeteren, is er altijd ruimte voor verbetering. KNV kan meer aandacht besteden aan de ontwikkeling en implementatie van nieuwe technologieën die de taxi-industrie kunnen moderniseren en verbeteren. 

Wellicht kunnen deze organisaties zich iets meer richten op de verbetering van de dienstverlening voor klanten. Dit kan door de nadruk te leggen op kwaliteit, veiligheid en betaalbaarheid van de sector. Van oudsher zijn ze te vaak werkgeversorganisaties en dat is niet altijd in het belang van de werkomstandigheden en inkomsten van taxichauffeurs. Door deze en andere aanbevelingen te overwegen, kan dit bijdragen aan een betere toekomst voor de taxisector en haar leden.

Binnenland, Opinie, Taxi, Uitgelicht

Positiviteit kan de taxisector aantrekkelijker maken

Een reactie plaatsen

Brancheverenigingen moeten zich aanpassen aan de veranderende omstandigheden en blijven innoveren.

Er zijn verschillende veranderingen die noodzakelijk zijn om de taxisector aantrekkelijker te maken voor consumenten en wellicht begint het niet ver weg van de eigen onderneming. Het begrip positiviteit kan de taxisector aantrekkelijker maken voor de consument. Dit kan worden bereikt door bijvoorbeeld het bieden van een goede klantenservice, het aanbieden van comfortabele en moderne voertuigen, en het garanderen van een veilige en efficiënte rit. 

Consumenten zitten niet te wachten op chauffeurs die klagen over hun werkgever, hun salaris of rustpauzes die niet eerlijk worden afgehandeld. Positieve recensies en aanbevelingen van andere klanten kunnen ook bijdragen aan een positief beeld van de taxionderneming en deze aantrekkelijker maken voor potentiële klanten. Maar vooral, als ondernemer of chauffeur zelf wat positiever worden over de eigen sector kan behoorlijk meewerken.

Een branchevereniging speelt ook een belangrijke rol in het versterken van de public relations en het verbeteren van de beeldvorming van de sector bij consumenten, regelgevers en andere belanghebbenden. Maandenlang onderhandelen en staken voor een CAO helpt niet mee aan deze beeldvorming. 

Echter, in moderne tijden, waar de technologie snel verandert en de consumentenbehoeftes en verwachtingen aan het evolueren zijn, kan een branchevereniging ook achterblijven in het aanbieden van relevante diensten of ondersteuning. Dit kan leiden tot een afname van ledenaantallen en daarmee ook van de invloed van de organisatie.

Positieve recensies en aanbevelingen van andere klanten.

conservatief

Merk op dat je positief kunt zijn over het verleden, het heden en de toekomst. Vaak wordt de brancheorganisatie conservatief genoemd. Een conservatieve brancheorganisatie is niet noodzakelijk een slechte organisatie, maar het kan betekenen dat de organisatie te voorzichtig is met veranderingen in de markt.

Een brancheorganisatie kan ook werken om de innovatie te beperken of tegen te houden, bijvoorbeeld door het vasthouden aan oude praktijken of het weerstaan van veranderingen in de sector. Van een branchevereniging kan je verwachten dat ze de belangen van haar leden behartigen, bijvoorbeeld door lobbyen voor gunstige wetgeving of het verdedigen van de belangen van de leden tegenover reguleringsinstanties.

Ze werken om de stabiliteit van de sector te behouden of te verbeteren, bijvoorbeeld door het bevorderen van een eerlijke concurrentie of het voorkomen van oneerlijke praktijken. Dat kan door te zien op of door het aanbieden van opleidingen of certificeringen voor leden om de professionele standaard van de sector te verhogen. Hoe dan ook, een primaire taak is stabiliteit van de sector behouden of te verbeteren door het bevorderen van een eerlijke concurrentie of het voorkomen van oneerlijke praktijken.

modern

Een moderne en jongere bracheorganisatie kan ook meer flexibel zijn en sneller inspelen op veranderingen in de markt, waardoor deze organisatie ook kansen biedt voor ondernemers. Ze kunnen meewerken om innovatie te bevorderen, bijvoorbeeld door het aanmoedigen van leden om nieuwe technologieën of methoden te gebruiken of door het faciliteren van samenwerking tussen leden.

Daarbij kun je denken aan ondersteuning voor het aanbieden van hulpmiddelen voor marketing op de digitale wereld of het faciliteren van samenwerking tussen leden. Niet onbelangrijk is de online aanwezigheid van de leden versterken, bijvoorbeeld door het aanbieden van diensten voor het verbeteren van de website of sociale mediastrategie van de leden. Een branchevereniging kan ook nuttig zijn als een platform voor leden om kennis en ervaringen te delen, nieuwe kansen te identificeren en samen te werken aan gezamenlijke projecten.

Foto: Natasha Fedorova – moderne technologieën zoals online boekingen en betalingen.

technologie

Door het aanbieden van moderne technologieën zoals online boekingen en betalingen, realtime tracking, en integratie met sociale media kan de ervaring van de consument worden verbeterd en het gemak van gebruik verhoogd. Door het aanbieden van flexibele tarieven, zoals ritprijzen op basis van afstand en tijd, en het aanbieden van opties zoals het boeken van ritten vooraf, kan de consument meer keuze hebben en de dienst meer aan de eisen van de consument aanpassen.

Door het implementeren van veiligheidsmaatregelen, zoals de verificatie van de identiteit van de chauffeur, het aanbieden van een alarmknop in de voertuigen en het opnemen van camera’s in voertuigen, kan de consument zich veiliger voelen tijdens de rit. Door het aanbieden van moderne en comfortabele voertuigen, zoals elektrische voertuigen of voertuigen met extra comfort zoals WiFi, kan de ervaring van de consument worden verbeterd.

En last but not least, door het snel beantwoorden van vragen of het oplossen van problemen, kan de consument zich meer op zijn gemak voelen en meer tevreden zijn met de dienst. Een automatisch antwoord krijgen van een taxibedrijf dat door grote drukte het langer kan duren voor een antwoord komt is niet bevorderlijk voor het consumentenvertrouwen.

Economie, Vlaanderen

Steenberghen: “taaleisen niet aangepast voor taxisector”

Een reactie plaatsen

As er te weinig taxichauffeurs zijn, dan verlengen de wachttijden als je een taxi bestelt.

Ook in de Belgische taxisector is er een nijpend tekort aan kandidaat-chauffeurs. Het gebrek aan chauffeurs kan betekenen dat je in het midden van de nacht in de kou moet wachten op de taxi. Secretaris Pierre Steenberghen van de Nationale Groepering Taxiondernemingen brengt de voornaamste knelpunten onder de aandacht. Factoren die de aanwerving van chauffeurs extra bemoeilijken in Vlaanderen, maar ook spelen in heel België.

medische schifting

Vooreerst moet een kandidaat-chauffeur een medisch onderzoek ondergaan voor het behalen van het rijgeschiktheidsattest. Vervolgens moet hij/zij een bestuurderspas aanvragen bij zijn gemeente. Die procedure duurt dikwijls meerdere weken. En dat ontmoedigt al veel kandidaten. 

Steenberghen vraagt zich af of de Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG) daar iets aan kunnen doen door bijvoorbeeld een tijdelijke bestuurderspas uit te reiken bij aanvraag. Om de pas te verkrijgen moet een recent blanco strafblad en een attest van taalkennisniveau “B1-“voorgelegd worden. En dat is meteen het tweede knelpunt. De nieuwe hoge eisen van het attesteren van taalkennisniveau B1. 

taaleisen

Die eis, die in 2019 door Viceminister-president bevoegd voor Onderwijs, Sport, Dierenwelzijn en Vlaamse Rand Ben Weyts ingevoerd werd, dwingt een groot aantal chauffeurs de taxisector te verlaten en elders werk te zoeken. Een taalopleiding van 200 uren in een CVO volgen bovenop een voltijdse job om daarna schriftelijke en mondelinge proeven te moeten afleggen, dat zien veel chauffeurs niet zitten. 

Voor de sociale partners van de taxisector was het al een grote verbetering geweest, had de regering geopteerd voor taalkennisniveau A2.

Secretaris Pierre Steenberghen van de Nationale Groepering Taxiondernemingen
Een taalopleiding van 200 uren dat zien veel chauffeurs niet zitten.

Dergelijke hoge taaleisen zijn niet aangepast voor de taxisector, die als meest diverse sector in België dikwijls een eerste job biedt aan nieuwkomers zoals vluchtelingen en migranten. Kandidaat-chauffeurs of taxichauffeurs vertrokken naar andere werkgevers zoals de openbare vervoersmaatschappijen. En die zijn niet onderworpen zijn aan dezelfde wettelijk opgelegde, strenge taaleisen.

Bedrijven als De Lijn en MIVB mogen zelf intern de taalkennis van hun (kandidaat-) chauffeurs testen. Voor de sociale partners van de taxisector was het al een grote verbetering geweest, had de regering geopteerd voor taalkennisniveau A2 (basiskennis NL volgens het EU taalkader) als minimum. Dat is voldoende voor communicatie met passagiers.

flexijob-statuut

Een ander knelpunt zijn de deeltijdse chauffeurs die weekendwerk of nachtdiensten presteerden (soms als gepensioneerden) en als eersten tijdens de corona pandemie zijn vertrokken en moeten nu dringend vervangen worden. Nieuwe deeltijdse chauffeurs zijn nu moeilijk te vinden, omdat werkzoekenden liever opteren voor een flexijob (nettoloon=brutoloon). De laatste regeringen hebben dat flexijob-statuut beperkt tot enkele sectoren -lees: sectoren die het hoogst op de barricades gingen staan en meer politieke steun kregen. Daardoor is een oneerlijke concurrentie op de arbeidsmarkt ontstaan. 

“Kan je geen flexijob aanbieden met nettoloon = brutoloon?”, vraagt Pierre Steenberghen. “Dan ben ik niet geïnteresseerd in jouw weekendjob en ga ik liever elders zoeken waar het wel kan.” Tot slot geeft Steenberghen nog een tip aan Vice-eersteminister en minister van Economie en Werk Pierre-Yves Dermagne. “Niet alle sectoren hebben een nood aan flexijobbers. De taxisector is, net als enkele andere sectoren (horeca toerisme, autocar…), een sector die wel hunkert naar de invoering van dat statuut.”

“De hoge taaleisen zijn niet aangepast voor de taxisector, die dikwijls een eerste job biedt aan nieuwkomers, vluchtelingen en migranten.”

BLUE, Taxi, Vlaanderen

Leden GTL-TAXI contributie vrij als dank van vertrouwen

Gezien de coronacrisis en haar economische gevolgen voor de sector heeft de Raad van Bestuur beslist dat de bestaande leden van GTL die in 2020 hun lidgeld hebben betaald, voor 2021 geen lidgeld verschuldigd zijn. Hiermee wil de Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatie voertuigen met chauffeur op die manier bedanken voor de trouw aan de organisatie. Ondertussen blijft GTL-TAXI zeer actief en verdedigt de sector zowel voor wat de gevolgen van de coronacrisis betreft als voor de moeilijkheden en onduidelijkheden die ontstaan zijn met de nieuwe wetgeving die op 1 januari 2020 doorgevoerd werd.

Koninklijk Nederlands Vervoer

GTL-TAXI is in België de Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatie voertuigen met chauffeur en kan in Nederland worden vergeleken met het KNV (Koninklijk Nederlands Vervoer), waar Carlo Cahn per 1 juni Hubert Andela als directeur van vereniging heeft opgevolgd. Of de Nederlandse branchevereniging ook plannen heeft om hun leden tegemoet te komen is onbekend. Naar verluid werden de contributiefacturen reeds verzonden aan de leden.

globalisatiemechanisme

Tevens werden de leden van GTL-TAXI geattendeerd op  het corona globalisatiemechanisme dat ondersteuning biedt aan ondernemingen die in de periode van 1 april 2019 tot en met 31 december 2019 een minimum omzet van € 450.000 hadden en die in de periode van 1 april 2020 tot en met 31 december 2020 een omzetdaling van minstens 60% én een boekhoudkundig verlies hebben geleden door de coronamaatregelen. Een aanvraag indienen kan vanaf 1 april 2021 tot en met 30 september 2021. Neem de handleiding en de aanvraagprocedure door alvorens een aanvraag op te starten.

Lees ook: Tetra+ premie uitgebreid tot de taxi- en VVB bedrijven

Taxi in Gent
Basisbereikbaarheid, BLUE, Taxi, Vlaanderen

GTL: “Uitstel zou extra klap zijn voor de Vlaamse taxisector”

Een reactie plaatsen

De Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG) vroeg eerder deze week aan minister Peeters de lanceringsdatum van basisbereikbaarheid met 6 maand uit te stellen en daar is GTL niet over te spreken. In een persbericht vragen ze om de opstart basisbereikbaarheid niet opnieuw uit te stellen. Uitstel zou weer een extra klap betekenen voor de Vlaamse taxisector. Het openbaar vervoer in Vlaanderen staat voor een historische omwenteling. In januari 2022 treedt het decreet basisbereikbaarheid op het terrein in werking, dat het oude aanbod-gestuurde model vervangt door een vraag gestuurd model.

“Bovendien moeten de taxibedrijven in nieuwe verplichte apparatuur en software investeren om
de prijs- en reisgegevens vanuit het voertuig in real time te kunnen doorsturen naar een
applicatie van de Vlaamse Overheid…Het vinden van geschikte systemen is voor veel bedrijven
niet eenvoudig en het impliceert extra kosten in voertuigen die voor een groot deel al een jaar
niet rijden wegens gebrek aan werk! Kan Vlaanderen een deel van de Europese subsidies hiervoor
aanspreken?”

Pierre Steenberghen, Secretaris-Generaal GTL

eerder al een jaar uitgesteld

Men heeft al een heel lange weg moeten afleggen: het concept basisbereikbaarheid stond al in het Vlaams regeerakkoord van 2014-2019, in december 2015 was er een conceptnota, die veel later, in 2019 uitmondde in een decreet. De onderlaag het vraagafhankelijk vervoer op maat, zeg maar de invulling van de ‘last mile’, werd al eens met een jaar uitgesteld (van december 2020 naar januari 2022) omdat de vervoerregio’s hun vervoersplannen, in samenspraak met de gemeenten, niet tijdelijk klaar hadden.

Lees ook: VVSG vraagt lanceringsdatum basisbereikbaarheid uit te stellen

V-Tax Gent


Binnenland, BLUE, Taxi, Vlaanderen

Meerderheid taxichauffeurs haalt verplichte taalproef niet

Een reactie plaatsen

De taxifederatie GTL wil een versoepeling van de taaleisen voor taxichauffeurs. Pierre Steenberghen van taxifederatie GTL is bang dat veel taxichauffeurs, die rijden tussen Brussels Airport en de hoofdstad niet zullen slagen voor de taaltest. Tegen het einde van dit jaar moeten de chauffeurs een bewijs van taalbekwaamheid kunnen overleggen, als ze een bestuurderspas willen behalen. Voor taxibedrijven die werken met buitenlandse chauffeurs is dat een onmogelijke opgave zegt GTL, de nationale groepering van ondernemingen met taxi- en huurvoertuigen met chauffeur.

“Contact moet wel in het Nederlands kunnen verlopen, maar te hoge eisen kan einde betekenen van de taxibestuurder als job waar lager geschoolde profielen en nieuwkomers kansen krijgen”, aldus de Taxifederatie GTL.

Steenberghen is bang dat veel taxichauffeurs, die rijden tussen Brussels Airport en de hoofdstad niet zullen slagen voor de taaltest. Hij dringt daarom aan op een versoepeling van de voorwaarden en wil graag dat het vereiste B1-niveau wordt verlaagd en dat de overheid een onderscheid maakt tussen taxichauffeurs die al lang aan de slag zijn en nieuwkomers.

“Veel mensen die voor Zaventemse, en dus Vlaamse taxibedrijven rijden, komen uit Brussel en kennen weinig of geen Nederlands. Ik vrees dat zowat 80 procent van hen het vereiste attest niet zal behalen. Ze hebben door de coronacrisis geen kans gehad om zich bij te scholen. Het niveau B1 is behoorlijk hoog, zelfs in Vlaanderen halen veel taxichauffeurs dit niveau niet, vrees ik.” 

Lees ook: Water staat volledige taxisector aan de lippen stelt GTL

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Taxi Vlaanderen

Binnenland, BLUE, Vlaanderen

Weinig tot geen bijval van de taxisector bij Vlaamse Regering

Een reactie plaatsen

Terwijl de sector een omzetverlies van 95% noteert en honderden faillissementen vreest, blijven de steunmaatregelen ondermaats. De Vlaamse taxiondernemingen noteren een omzetdaling van ruim 40 miljoen euro in de afgelopen maand. Velen onder hen vrezen volgens GTL het faillissement. Hun constructieve voorstellen om alsnog het hoofd boven water te kunnen houden, krijgen weinig tot geen bijval van de Vlaamse Regering. Een regelrechte kaakslag voor een essentiële schakel in de strijd tegen COVID-19.

Van de taxi’s in de steden, tot de vele luchthaven- en personenvervoerdiensten in opdracht van bedrijven, voor de meerderheid van deze ondernemingen betekent de Covid-19 pandemie een quasi volledige stopzetting van hun activiteiten. Sinds de start van de lock down, wordt het gecumuleerde omzetverlies van de 5.937 vergunde Vlaamse taxi’s op ruim 40 miljoen euro geschat.

compensatiepremie volstaat niet

De toegekende compensatiepremie en de tijdelijke werkloosheid volstaan niet om de pijn te verzachten. Want de sector wordt eveneens geconfronteerd met de impact van het nieuwe Taxidecreet. Dat decreet en haar uitvoeringsbesluit voeren een totale deregulering door, die extra druk zet op de rendabiliteit. Tijd voor actie bij de taxisector bij Vlaamse Regering. In die zeer moeilijke omstandigheden, waarin heel wat chauffeurs met gevaar voor hun eigen gezondheid – instaan voor het woon-werk vervoer van onder meer ziekenhuispersoneel en chauffeurs van openbare vervoersmaatschappijen of havenpersoneel – vroeg de sector eind maart een aantal gerichte maatregelen.

Een uitstel van invoering of een herziening van de Vlaamse milieunormen op nieuwe voertuigen door het gebruik van de euronorm, in plaats van de ecoscore. Het nieuwe taxidecreet heeft namelijk sinds 1 januari de veel strengere ecoscore als norm ingevoerd. Dit maakt de aankoop van nieuwe voertuigen niet alleen veel duurder, ze zorgt ook voor heel wat ongerustheid bij de taxiondernemingen, die niet met zekerheid kunnen achterhalen of een voertuig effectief voldoet.

Een afschaffing van de jaarlijkse retributie voor taxi- en VVB-vergunningen in 2020, zoals dit ondertussen ook in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is doorgevoerd. Uit recente uitspraken van Vlaams Minister van Mobiliteit Lydia Peeters in de Commissie mobiliteit en openbare werken van het Vlaams Parlement, leidt de taxisector echter af dat deze Vlaamse Regering niet echt wakker ligt van zijn problemen. Zo zou volgens Minister Peeters een uitstel van 4 maanden overwogen worden voor de ecoscores voor de voertuigen. 

“Als dit een grap is, dan is het een zeer slechte”, repliceert Pierre Steenbergen, Secretaris-Generaal van de Federatie van Taxi- en wagenverhuurdiensten GTL. We spreken hier over honderden KMO’s die niet weten of ze er volgend jaar nog zullen zijn. Hen 4 maanden uitstel aanbieden voor de aankoop van veel duurdere wagens is een regelrechte schande. “We moeten serieus blijven”.

Pierre Steenberghen hoopt op echte steunmaatregelen

Pierre Steenberghen vraagt zich af waarom dit in Brussel wel kan en in Vlaanderen niet. Het onder de mat schuiven van de problemen is geen oplossing. De voorgestelde maatregelen zullen het behalen van de Vlaamse klimaatdoelstellingen en de Vlaamse overheidsfinanciën heus niet onderuit halen. Ze kunnen echter wel het verschil betekenen voor honderden Vlaamse ondernemers, duizenden Vlaamse chauffeurs en hun gezinnen.

“Ik hoop dat deze Vlaamse Regering alsnog haar menselijke gelaat toont en échte steunmaatregelen neemt voor een sector die zijn steentje heeft bijgedragen aan de strijd tegen het COVID-19 virus”., aldus Pierre Steenberghen.

Lees ook: Water staat volledige taxisector aan de lippen stelt GTL

Taxi Brussel
Pitane Driver App is uitermate geschikt voor de Vlaamse markt tegen een fractie van de gebruikelijke onkosten.
het nieuwe thuiswerken
voor taxibedrijven met de Pitane Mobility Webeditie




Binnenland, BLUE, Vlaanderen

Water staat volledige taxisector aan de lippen stelt GTL

Een reactie plaatsen

Pierre Steenberghen van GTL luidt de alarmbel voor de Belgische taxisector. De taxiondernemingen die wel nog actief zijn, worden in moeilijke werkomstandigheden en met verlies ingezet voor het vervoer van ziekenhuispersoneel, havenpersoneel, chauffeurs van het openbaar vervoer en terugkerende reizigers uit risicogebieden. 

De werkgeversfederatie GTL vraagt aan de overheid om gepaste maatregelen te nemen. Zoals de hinderpremie voor de ondernemingen zonder activiteiten en specifieke financiële en materiële ondersteuning voor diegenen die wel actief blijven.

“Het water staat de sector aan de lippen. De activiteiten van de meeste taxiondernemingen zijn zo goed als stilgevallen. De omzet is in de afgelopen 2 weken gemiddeld met 95% gedaald.”, stelt Pierre Steenberghen, Secretaris-Generaal van GTL.

Dat is het gevolg van de verplichte stopzetting van economische activiteiten die de meeste ritten genereren: horeca, evenementen, reizen, etc. De economische werkloosheid helpt, maar de kleine zelfstandigen hebben er geen boodschap aan en er zijn te veel vaste kosten om niet in het rood te gaan.

Ook de taxiondernemingen die wel nog ritten uitvoeren hebben het moeilijk. Op hen wordt gerekend voor noodzakelijke vervoerdiensten, zoals het personeel van ziekenhuizen en openbare vervoersmaatschappijen van en naar huis brengen. Bovendien worden terugkerende reizigers aangemaand om met een taxi naar huis te rijden om hun familie niet in gevaar te brengen. 

Lees ook: GTL distantieert zich van verzoek van veel taxichauffeurs







Binnenland, BLUE, Vlaanderen

GTL distantieert zich van verzoek van veel taxichauffeurs

Een reactie plaatsen

GTL heeft onmiddellijk gereageerd met een persbericht dat het zich heeft gedistantieerd van het verzoek van veel taxichauffeurs die stopzetting van de activiteiten vragen binnen de taxisector. De nationale federatie van de taxisector GTL spreekt het Brusselse collectief van taxichauffeurs tegen en maakt duidelijk dat er van hun kant geen vraag is om de activiteiten van de taxichauffeur van overheidswege te laten stopzetten.

In een eerder bericht maakten het Collectief van Taxi-chauffeurs en de vakbond ACV-Transcom bekend dat er vanuit de Brusselse taxisector de vraag is om de activiteiten stop te zetten. Er is tot 80 procent minder werk, de hygiënische voorschriften kunnen niet nageleefd worden en vooral de zelfstandige chauffeurs lijden onder de situatie, klinkt het.

GTL spreekt dat tegen en benadrukt dat er bij veel bedrijven vandaag geen vraag is om deze maatregel.

“De werkgeversorganisatie is zich bewust van de vele frustraties, omwille van de zeer lage activiteitsgraad en de risico’s die chauffeurs lopen omwille van de moeilijke toegang tot beschermingsmiddelen zoals ontsmettingsgel, handschoenen en maskers”, klinkt het bij GTL.

Het vervoersaanbod moet daarom gegarandeerd blijven voor bepaalde essentiële sectoren zoals luchthavens, ziekenhuizen en zorgverstrekkers of personeel van de openbaar vervoersmaatschappijen. Net daarom worden er wel nog inspanningen van de overheid verwacht om de taxisector bij te staan in deze moeilijke tijden. 

“We verwachten extra steunmaatregelen van de overheid om die diensten te kunnen blijven aanbieden op een rendabele en veilige manier en benadrukken tegelijk dat de zelfstandige taxichauffeurs die dat wensen, vandaag reeds hun activiteiten kunnen stopzetten en zich beroepen op de pandemie om overheidssteun te ontvangen”, aldus GTL.

De werkgeversorganisatie is van mening dat de taxi een dienst is van openbaar nut. De overheid ziet dit toch anders en heeft de sector niet op de lijst geplaatst van cruciale beroepen. De vraag is welk openbaar nut hier gediend wordt?

Lees ook: Taxichauffeurs in Europa achtergelaten in de pandemie





Binnenland, BLUE, Taxi

GTL wil extra maatregelen om de taxisector te redden

Een reactie plaatsen

De Nationale Groepering van Taxiondernemingen (GTL) dringt aan op het spoedig voorzien van extra maatregelen om de taxisector te redden, in de eerste plaats een tijdelijke verlaging van de sociale lasten (RSZ). GTL vraagt bijkomende kabinetsmaatregelen om de bedrijven in onze sector te helpen, nu zij bijzonder zwaar worden getroffen door de gevolgen van het coronavirus.

De bedrijven kunnen nu al een beroep doen op tijdelijke werkloosheid, wat momenteel veel aangevraagd wordt, en op een aantal fiscale steunmaatregelen. Maar dit zal voor velen niet volstaan om de huidige crisis te overleven.

Bedrijven die gespecialiseerd zijn in het vervoer van minder mobiele personen en rolstoelgebruikers naar revalidatiecentra, zorginstellingen, ziekenhuizen of dagcentra, oudervoorzieningen, etc. zien hun activiteiten volgens GTL plots terugvallen op 10% van het normale niveau.

personeelskosten vertegenwoordigen 50% van de bedrijfskosten

Hun personeelskosten vertegenwoordigen ongeveer 50% van de bedrijfskosten, wat voor een deel verholpen opgevangen wordt door tijdelijke werkloosheid, anderzijds moeten de vaste kosten verder betaald te worden, ook bij een plotse annulering van de meeste opdrachten.

GTL richt zich naar de Ministers De Block en Beke, tot alle zorginstellingen, dagcentra voor bejaarden, revalidatiecentra, enz. opdat men de vervoerders die getroffen worden door het plots wegvallen van de vraag, niet laat vallen. Aan de Federale en Gewestelijke overheid vraagt GTL dat de contracten verder gehonoreerd worden, anders wordt dit de doodsteek voor veel bedrijven.

Lees ook: Brussel voert bestuurderspas voor VVB-chauffeurs in

 






Binnenland, Elektrisch vervoer, Taxi, Vlaanderen

Vergunningen voorbehouden voor elektrische taxi’s in Gent

Een reactie plaatsen

In Gent rijden momenteel 13 elektrische taxi’s rond. In geen enkele andere Vlaamse stad rijden er zoveel. Daarom starten Bond Beter Leefmilieu, de Belgische taxifederatie (GTL) en de stad Gent een campagne om mensen aan te moedigen om bij het bestellen van een taxi te vragen naar een elektrisch exemplaar. Zo verbetert de luchtkwaliteit. De rit is bovendien geen cent duurder dan een ‘gewone’ taxirit.

“De stad Gent heeft aangetoond dat je op zeer korte tijd een taxivloot kunt vergroenen door vergunningen voor te behouden voor elektrische voertuigen en door het uitreiken van een aankooppremie,” vertelt Bart Dumoulin van Bond Beter Leefmilieu (BBL).

Het laatste obstakel dat uit de weg geruimd moet worden is het tekort aan snellaadpalen. Een taxi die lang stilstaat tijdens het laden brengt geen geld op.

“We steunen de campagne van BBL en de overstap naar volledig elektrische taxi’s voluit. We willen op termijn naar een volledig elektrische taxivloot in Gent en willen daarom nu ook de klanten verleiden om gebruik te maken van die elektrische taxi’s. We hebben dit jaar ook budget voorzien om de eerste snellaadpaal voor de taxisector uit te rollen”, aldus Mobiliteitsschepen Filip Watteeuw.

veel voordelen

In cafés en restaurants wijzen kleurrijke affiches op de voordelen van elektrische taxi’s: frisse lucht voor de stad, geruisloos en niet duurder dan een andere taxi. Toeristische trekpleisters, bedrijven, ziekenhuizen en woonzorgcentra krijgen allemaal info op maat over de elektrische taxi. Dit maakt onderdeel uit van het project Clean Power for Taxis dat de ambitie heeft om in 2020 minstens 10% van de Vlaamse taxivloot elektrisch te laten rijden. 

steeds meer elektrische taxi’s 

In 2017 startten BBL en GTL met het begeleiden van steden, gemeenten en hun taxi-ondernemingen bij de overstap naar elektrische taxi’s. Ondertussen rijden er in Gent 13 elektrische taxi’s. Leuven, koploper van het eerste uur, volgt op de voet met een vloot van 10. In totaal rijden er in Vlaanderen 30 schone e-taxi’s rond. 

Lees ook: Taxirit dubbel zo duur in Gent door manier rekenen