Tag archieven: luchtvaart

Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart, NS, Toerisme

Internationale trein aanvulling op luchtvaart

Een reactie plaatsen


Versterk de internationale trein, zodat deze voor meer reizigers een aantrekkelijk alternatief wordt voor korte vluchten. Dat is de ambitie van de ‘Actieagenda Trein en Luchtvaart’ die onlangs aan de Tweede Kamer is gestuurd. De agenda is in samenwerking met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat opgesteld door Schiphol, ProRail, KLM en NS.

In de agenda staan acties en maatregelen om van de internationale trein op afstanden tot 700 kilometer een logische keuze te maken als alternatief voor en in aanvulling op het vliegverkeer. Er worden routes naar zes reisbestemmingen benoemd die vanaf Schiphol of Amsterdam ook met de trein te bereiken zijn. Voor elk van deze routes zijn de knelpunten en mogelijke acties in kaart gebracht. De routes die zijn onderzocht hebben als eindbestemming Brussel, Parijs, Londen, Frankfurt, Düsseldorf en Berlijn.

Deze zes bestemmingen zijn nu ook al goed bereikbaar via het spoor. Zo reden er voor de coronapandemie twaalf treinen per dag tussen Amsterdam en Parijs en ook de directe treinverbinding naar Londen maakt de trein een aantrekkelijk alternatief voor het vliegtuig. Maar om de trein nog aantrekkelijker te maken, moet er meer gebeuren. Daarom zal onderzocht worden of treinen van en naar Londen en Düsseldorf/ Frankfurt een stop kunnen krijgen op Schiphol en hoe bagage vanuit het vliegtuig overgeslagen kan worden in de trein. Dit meldt KLM middels dit persbericht op hun website.

Minder vluchten naar Brussel

Begin dit jaar verving KLM een van de vijf dagelijkse vluchten naar Brussel door treinreizen met Thalys. Dit betekent bijvoorbeeld dat een reiziger van Brussel naar Hong Kong met de trein naar Schiphol reist en dan verder per vliegtuig. Een zogenoemd AirRail-ticket biedt KLM aan met groeiend succes. AirRail-tickets en -verbindingen kunnen nog verder verbeterd worden en uitgebreid naar andere bestemmingen zoals bijvoorbeeld Düsseldorf. Om AirRail verder te verbeteren zetten we in op verkorten van reistijd, verhogen van frequentie en goede oplossingen voor bagage. Met deze actieagenda worden verdere stappen gezet dit te realiseren.

Structurele samenwerking

I&W, Schiphol, ProRail, KLM en NS willen dat de internationale trein een aantrekkelijk alternatief wordt, zodat reizigers zowel de trein als het vliegtuig pakken of bij een overstap een trein- en vliegreis combineren. Zij richten zich op dit moment op de bestemmingen Brussel, Parijs, Londen, Düsseldorf, Frankfurt en Berlijn.

Foto boven: KLM beeldbank.

Lees ook: Europese vluchten met minder KLM capaciteit

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp



Pitane Driver Tikkie
Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart, Toerisme

Quarantainemaatregelen belemmeren herstart luchtvaart

Een reactie plaatsen

De International Air Transport Association (IATA) heeft regeringen in Afrika en het Midden-Oosten (AME) opgeroepen om testen te implementeren als een alternatief voor quarantainemaatregelen bij het heropenen van hun economieën, dit meldde zij onlangs met onderstaand persbericht op hun website. Vijfendertig landen in Afrika en het Midden-Oosten hebben door de overheid opgelegde quarantainemaatregelen. Dit is een stijging van zeven landen sinds augustus. De impact is dat de regio effectief in lockdown blijft, ondanks dat de grenzen open zijn. Recent onderzoek naar de publieke opinie toonde aan dat 88% van de reizigers niet eens zou overwegen om te reizen als reizigers op hun bestemming quarantainemaatregelen zouden krijgen.

‘Verplichte quarantainemaatregelen weerhouden mensen ervan te reizen. We begrijpen dat de prioriteit van regeringen ligt bij het beschermen van het welzijn van hun burgers. Quarantaine vernietigt het levensonderhoud. Testen is een alternatieve methode die ook reis- en toerismebanen zal besparen’, aldus Muhammad Albakri, IATA’s Regional Vice President voor Afrika en het Midden-Oosten.

Reizigers staan achter het testen. Uit het laatste IATA-onderzoek naar de houding van passagiers in de Verenigde Arabische Emiraten (VAE) blijkt dat 72% van de ondervraagden het ermee eens was dat degenen die negatief testen op COVID niet in quarantaine hoeven te worden geplaatst, en dat 80% van de mensen vindt dat COVID-19 voldoende onder controle is in het land om grenzen te openen. Quarantaines, gesloten grenzen en reisbeperkingen blijven de vraag naar reizen in Afrika en het Midden-Oosten decimeren. Het verkeersniveau in Afrika en het Midden-Oosten zag in juli de grootste daling van alle regio’s in vergelijking met 2019. Het totale passagiersvervoer in Afrika lag in juli 2020 93,7% onder het niveau van 2019 en in het Midden-Oosten 95,5% onder het niveau van 2019.

De luchtvaart ondersteunde meer dan 6,2 miljoen banen en 56 miljard dollar in bbp in Afrika en 2,4 miljoen banen en 130 miljard dollar in bbp in het Midden-Oosten vóór COVID-19. De economische impact van de ineenstorting van het luchtverkeer in 2020 als gevolg van COVID-19 zou 3,5 miljoen verloren banen en $ 35 miljard aan bbp in Afrika en 1,5 miljoen verloren banen en $ 85 miljard in het bbp in het Midden-Oosten kunnen zijn.

‘Testen biedt een veilig alternatief voor quarantaine en een oplossing om de economische en sociale verwoesting van COIVID-19 te stoppen’, aldus Albakri.

Lees ook: Miljoenennota voor groot deel in teken van steunpakketten

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart

Lufthansa Group ondertekent voor veilig vliegen

Een reactie plaatsen

De luchtvaart is een van de industrieën die het meest getroffen zijn door de coronapandemie. Het is des te belangrijker om mensen aan te moedigen om te vertrouwen op vliegen als een veilige route. Daarom is de Lufthansa Group toegetreden tot het charter van het European Aviation Safety Agency (EASA) voor veilig vliegen onder pandemische omstandigheden. Daarbij houdt het zich aan de strengste infectiebeschermingsnormen in het luchtverkeer wereldwijd. Door deze norm vrijwillig te implementeren, benadrukt de Lufthansa Group dat de veiligheid van haar passagiers en medewerkers, zoals altijd, de hoogste prioriteit heeft.

EASA stelt richtlijnen op die zijn ontwikkeld in samenwerking met het European Centre for Disease Prevention and Control (ECDC). Het Robert Koch Institute is een Duitse vertegenwoordiger van het ECDC-netwerk. Met de betrokkenheid van alle lidstaten kon EASA in samenwerking met het ECDC de strengste regels ter wereld definiëren voor een associatie van staten. Er zijn uniforme standaarden opgesteld die de complexiteit voor de luchtvaartmaatschappijen verminderen en betrouwbaarheid en extra veiligheid genereren. 

Ook de luchthavens van Frankfurt, München, Wenen en Brussel hebben zich gecommitteerd aan de richtlijnen. Hierdoor ontstond een in elkaar grijpend systeem om passagiers op de grond en in de lucht te beschermen. De Lufthansa Group begeleidde het ontwikkelingsproces van het charter met de brancheorganisaties International Air Transport Association (IATA) en Airlines for Europe (A4E) vanuit het perspectief van vliegoefeningen. Met de steun van de Lufthansa Group ontwikkeld. De Lufthansa Group implementeert ook verdere beschermende maatregelen, zoals de distributie van desinfectiedoekjes aan alle passagiers of genereuze omboekingsopties voor haar passagiers.

De Lufthansa Group zal de ontwikkeling van de EASA/ ECDC-richtlijnen nauwlettend blijven volgen door haar luchtvaartmaatschappijen belangrijke gegevens en kerncijfers naar EASA te sturen. Daarnaast gaat de Lufthansa Group de dialoog aan over de verdere ontwikkeling van de standaarden. De nadruk zal liggen op de integratie van nieuwe wetenschappelijke en technische kennis en operationele ervaring bij de implementatie van de normen. De Lufthansa Group zet zich in om ervoor te zorgen dat andere landen, luchtvaartmaatschappijen en luchthavens over de hele wereld ook de EASA-normen toepassen om de meest uniforme mogelijke randvoorwaarden voor reizigers te garanderen en om een succesvolle bijdrage te leveren aan de bestrijding van pandemieën als geheel.

foto boven: Lufthansa newsroom

Lees ook: Complete taximarkt in elkaar gestort volgens verzekeraar

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Overcapaciteit luchtvaartsector zorgt voor lage ticketprijzen

Een reactie plaatsen

Wat aanvankelijk naar verwachting moest leiden tot hogere ticketprijzen pakt anders uit. Hoewel werd gedacht dat de ticketprijzen na de corona lock-down stukken hoger zouden worden blijkt het tegendeel waarheid te worden. Door overcapaciteit in de luchtvaartsector zijn de ticketprijzen enorm gedaald. Vliegmaatschappijen hebben tijdens de coronacrisis moeite hun toestellen vol te krijgen en daardoor zijn de prijzen van tickets veel te laag. 

Door alle maatregelen zou men verwachten dat de ticketprijzen duurder zouden worden maar dat bleef uit. Voorlopig probeert iedereen nog een beetje te vliegen maar binnenkort kunnen we toch de faillisementen verwachten van de verschillende kleinere luchtvaartmaatschappijen. In het zwartste scenario is het nog jaren zeer slecht gesteld in de luchtvaartsector.

vouchers omruilen voor geld

Zonder vaccin wordt het de komende jaren moeilijk voor de luchtvaartsector. De afgelopen weken zagen we de kwetsbaarheid waarin we ons nog steeds bevinden. Wie met code geel naar een vakantieland vertrok kon zo maar met code oranje thuis komen. Dat geeft weinig of geen vertrouwen aan de consumenten.

Reizigers die beschikken over een voucher voor een pakketreis zien het ook niet echt zitten om een nieuwe pakketreis te boeken om het voucher te gebruiken. De meest aangewezen weg is dat het voucher verzilveren en laten terugbetalen. Airtrade Holland B.V., die de pakketreizen voor KLM afhandelt, begrijpt dat reizigers de voucher omzetten naar een restitutie in de vorm van een geldbedrag. Bij navragen geven zij aan dat KLM vanaf september overgaat tot het betalen en afhandelen van de geldverzoeken. Dat zal gebeuren op basis van de boekingsdatum van de gemiste reis. De eersten die niet konden vertrekken worden ook als eerste gecompenseerd.

“Door de vele aanvragen, duurt de beantwoording langer dan wenselijk is. Uiterlijk eind september zult u uw uitbetaling ontvangen, mogelijk al eerder”, aldus een reactie van het bedrijf afgelopen maandag.

Gezien het om enorme bedragen gaat die in vouchers werden omgezet door de coronacrisis, is het voor de sector een goede zaak dat reizigers alsnog een pakketreis boeken en de voucher gebruiken voor een vakantie in een van de landen waar reizen toegestaan is door het kabinet.

Lees ook: ANVR blij met uitbreiding SGR garantie voor reisvouchers

 

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin

KLM vloot te Schiphol
Schiphol aankomende reizigers

Binnenland, Gemeente, Luchtvaart

Pieter van Geel voorzitter Luchthaven Eindhoven Overleg

Een reactie plaatsen

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft na overleg met en met de steun van de andere partijen van het Bestuurlijk Overleg Eindhoven Airport, te weten de Staatssecretaris van Defensie, de Provincie Noord-Brabant, de gemeente Eindhoven, de randgemeenten en Eindhoven Airport de heer Pieter van Geel uitgeroepen tot interim-voorzitter van de nieuwe opgerichte, permanente overlegstructuur het Luchthaven Eindhoven Overleg (LEO). Pieter van Geel gaat gedurende 1 jaar het voortouw nemen bij de oprichting van het LEO en de verdere uitwerking van de uitvoeringsagenda Eindhoven Airport 2020-2030.

Het LEO is een breed overlegplatform dat wordt opgericht voor onbepaalde tijd. Het LEO is bedoeld voor het inbrengen van nieuwe ideeën en initiatieven, voor het transparant inventariseren van standpunten en meningen en voor het samen overbruggen van eventuele tegenstellingen en het zoeken naar kansrijke verbindingen tussen de luchthaven Eindhoven en haar omgeving. Het LEO bestaat uit een breed overleg. Het LEO bestaat uit een breed overleg, de Brede Overlegtafel, met daarnaast twee kamers: de civiele kamer ‘Ontwikkeling Eindhoven Airport’ en de militaire kamer ‘Commissie Overleg en Voorlichting Milieu (COVM) Eindhoven’. De wettelijke taken van de COVM zijn hierbij niet gewijzigd.

Een aantal van de thema’s die in het LEO besproken zullen worden (geluidsbelasting, klimaatdoelstellingen) is inhoudelijk (zeer) complex. Het LEO heeft dan ook een belangrijke taak in het delen van actuele en voor brede doelgroepen begrijpbare informatie om zo expertise te helpen opbouwen. Het LEO organiseert hiervoor regelmatig workshops, (informele) bijeenkomsten en masterclasses voor ontmoeting en kennisdeling.

De vraag naar luchtvaart in Nederland blijft nog steeds toenemen en veel mensen hebben gemak van een vliegveld naast de deur zoals Eindhoven Airport dat is. Maar tegelijkertijd, en tegengesteld aan deze vraag, wordt vanuit alle hoeken van diezelfde samenleving de roep om een schonere, meer op duurzaamheid, innovatie en kwaliteit gerichte luchtvaartsector steeds sterker. Een luchtvaartsector die, net als iedere vervoerssector, maatschappelijk aanspreekbaar en aanvaardbaar is.

De toekomstige ontwikkeling van Eindhoven Airport kan dan ook niet los worden gezien van deze huidige maatschappelijke en politieke context. En de veelheid aan opvattingen, standpunten en emoties die hierin bij alle betrokken partijen een rol spelen.

Lees ook: ANWB heeft verkiezing leukste uitjes in Nederland 2021

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Code oranje is een kleur als alle andere voor vliegtickets

Een reactie plaatsen

De luchtvaartsector zet de volksgezondheid niet op eerste plaats, maar kiest voor het zo snel mogelijk aanwakkeren van de vraag naar vliegtickets. Het reizen naar risicobestemmingen wordt reeds ontmoedigd door het oranje reisadvies voor deze gebieden. Vliegreizen worden georganiseerd naar bestemmingen met code oranje waardoor de reizigers voorbij lijken te gaan aan het strikt noodzakelijke karakter dat het uitgangspunt moet zijn bij reizen naar bestemmingen met code oranje.

Volgens Corendon is de stelling dat ziektekostenverzekeringen medische kosten in het buitenland dekken tot een maximum van het tarief in Nederland, ook als een behandeling verband houdt met het coronavirus, ongeacht het geldende reisadvies. Een uitspraak die steevast heeft geleid tot Kamervragen gezien de Ministers ons al maanden voorhouden dat de werkelijkheid anders is.

wie heeft er gelijk in deze kwestie?

De minister of Corendon, welke waarheid moeten we als welwillende burger volgen? Volgens Minister Cora van Nieuwenhuizen betekent een oranje reisadvies voor een gebied dat niet-noodzakelijke reizen naar dat gebied worden afgeraden. Het is de verantwoordelijkheid van de reiziger zelf om de afweging te maken of een reis noodzakelijk is of niet. Doorgaans vergoedt de zorgverzekeraar zorgkosten in het buitenland tot aan het Nederlandse tarief.

“Dit advies lijkt niet specifiek gebaseerd op de gezondheidssituatie in de Turkse badplaatsen; het lijkt eerder het gevolg van het beleid om voor alle landen buiten Europa – met uitzondering van de Caribische landen binnen ons eigen koninkrijk – vooralsnog het reisadvies op oranje te houden.”, aldus Corendon die met deze opmerking het reisadvies voor Turkije bagatelliseert.

Voor reizigers die naar Nederland komen vanuit een land waarvan het reisadvies vanwege gezondheidsredenen de kleurcode oranje of rood heeft, geldt bij aankomst in Nederland een dringend advies tot 14 dagen thuisquarantaine. Zoals aangegeven in de brief van de minister van Infrastructuur en Waterstaat en de minister van Volksgezondheid, Welzijn en Sport d.d. 12 juni geldt voor passagiers van alle inkomende en uitgaande vluchten dat zij een verklaring moeten invullen met vragen over gezondheidsklachten die passen bij COVID-19. Het maakt hierbij niet uit of het gaat om een inwoner van Nederland die terugkeert van een reis in dat land of niet. De omstandigheid dat iemand in het betreffende land verbleef, is doorslaggevend.

Lees ook: Oranje vliegvakantie naar Turkije mogelijk met Corendon

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Luchthaven Schiphol
Cora van Nieuwenhuizen

Binnenland, BLUE, Luchtvaart, Toerisme

Frankrijk wil geen korte binnenlandse vluchten meer

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Steeds vaker hoor je in het nieuws dat landen bezig zijn met de beperking van de CO-2 uitstoot van de luchtvaart. Ze willen de luchtvervuiling die door de luchtvaart wordt veroorzaakt terugdringen. Nederland is hier ook mee bezig. Afgelopen maart heeft vliegmaatschappij KLM één van de vijf vluchten tussen Amsterdam en Brussel geschrapt en door een treinreis met de Thalys vervangen. 

Touroperator TUI heeft vorig jaar ook al aangekondigd dat ze vanaf het najaar van 2020 stoppen met vliegreizen naar Parijs. Dit om de CO-2 uitstoot te beperken. Frankrijk wil net als Oostenrijk waar mogelijk een verbod op korte binnenlandse vluchten. Dit als onderdeel om de luchtvervuiling terug te dringen. Dit heeft Jean-Baptiste Djebbari (Franse onderminister voor Transport) gezegd op de Franse radio. Hij vindt dat reizen met de trein een goed alternatief is voor vluchten die met de trein binnen tweeënhalf uur afgelegd kunnen worden.

‘We onderzoeken momenteel in samenwerking met KLM, Schiphol, ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hoe kansrijk zo’n samenwerking is op meer bestemmingen, zoals Düsseldorf, Keulen, Frankfurt, Parijs en Londen’, vertelde Hessel Koster van de NS eind maart tegenover NU.nl.

De Franse overheid wil het verbod op korte binnenlandse vluchten als voorwaarde van het steunpakket aan luchtvaartmaatschappij Air France-KLM. Aan het steunpakket van 7 miljard euro van de Franse overheid aan luchtvaartmaatschappij Air France-KLM zaten duurzaamheidseisen verbonden. Met het verbod van deze korte binnenlandse vluchten willen ze ook de komst van prijsvechters op deze routes voorkomen. 

Jean-Bapiste Djebbari wil in overleg met de regio’s en wil snel met een wetvoorstel komen. Er zijn wel enkele uitzonderingen, het verbod geldt niet op binnenlandse vluchten waar je met de trein langer dan 2,5 uur over zou doen en het verbod geldt ook niet op vluchten met veel feederverkeer.

Lees ook: Partijen bieden op Virgin Australia van Richard Branson

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Binnenland, BLUE, Touringcar

Vliegen of toch verantwoord reizen met een touringcar?

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Zowel de luchtvaartsector als de touringcarsector hebben protocollen opgesteld die er voor moeten zorgen dat de risico’s voor personeel en passagiers in dit corona-tijdperk zoveel mogelijk worden beperkt. Wij stellen we ons de vraag waarom de regelgeving niet bindend is binnen beide sectoren. Vliegen met de door staatssteun overeind gehouden bedrijven kan vandaag, maar touringcarbedrijven moeten actie voeren om te voorkomen dat hun sector massaal ten onder aan de financiële lasten.

veiligheidsprocessen

Vliegen kan volgens onderzoek. De ministers Van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) en De Jonge (Volksgezondheid, Welzijn en Sport) hebben de Tweede Kamer hierover vrijdag geïnformeerd. In Nederland gelden hygiëneregels en houden we 1,5 meter afstand. Deze regels gelden ook op de luchthavens. De luchtvaartsector wordt echter gekenmerkt door zeer intensieve (internationaal gereguleerde) veiligheidsprocessen en dat is de reden dat op de luchthaven de norm van 1,5 meter niet overal en te allen tijde gegarandeerd kan worden. 

Daarom gelden er aanvullende regels. Passagiers zijn alleen welkom op de luchthaven als ze geen klachten hebben en ook een gezondheidsverklaring hebben ingevuld. Daarnaast moeten passagiers in de wachtrijen bij het inchecken en bij security checks een mondkapje dragen. Ook tijdens het boarden en de vlucht moeten passagiers een mondkapje op. In lijn met het RIVM-advies gaat het om niet medische mondkapjes. In Nederland blijven medische mondkapjes voorbehouden aan de zorg.

De vraag is nu waar het verschil is met het protocol binnen de touringcarsector. Passagiers zijn alleen welkom op de bus als ze geen klachten hebben en ook een gezondheidsverklaring hebben ingevuld. Daarnaast moeten passagiers in de wachtrijen bij het inchecken een mondkapje dragen. Ook tijdens het instappen en de tijdens de reis hebben passagiers een mondkapje op. In lijn met het RIVM-advies gaat het ook hier om niet medische mondkapjes.

ventilatie

Vliegtuigen van Nederlandse maatschappijen hebben een speciale ventilatie die er voor zorgt dat de lucht in de cabine continu ververst wordt. De gezondheidscheck vooraf, een mondkapje tijdens de vlucht en de speciale luchtverversing in het vliegtuig zorgen er voor dat de risico’s op verspreiding beperkt zijn. Wie klachten heeft mag niet vliegen. Mocht er toch een besmetting zijn aan boord dan is bron en contactonderzoek mogelijk: de namen van de passagiers zijn tot op stoelniveau bekend. Dit alles maakt dat de luchtvaart volgens het kabinet op een verantwoorde manier kan opschalen.

In onze moderne touringcars kun je nog veel beter ventileren dan in vliegtuigen en openbaar vervoer. De gezondheidscheck vooraf, een mondkapje tijdens de reis en de speciale luchtverversing in de touringcar zorgen er voor dat de risico’s op verspreiding beperkt zijn. Wie klachten heeft mag niet reizen. Mocht er toch een besmetting zijn in de bus dan is bron en contactonderzoek mogelijk: de namen van de passagiers zijn tot op stoelniveau bekend. Dit alles maakt dat de sector volgens de sector op een verantwoorde manier kan opschalen.

protocollen

De basis van de protocollen van de Nederlandse luchtvaartsector ligt in de richtlijnen van EASA en ICAO die ook door buitenlandse luchthavens en luchtvaartmaatschappijen worden gevolgd. De Nederlandse luchtvaartsector heeft die protocollen in lijn met het RIVM-advies gebracht.

Voor wat betreft de touringcarsector werden de protocollen in lijn met het RIVM-advies gebracht. Net als in het openbaar vervoer en in de luchtvaart gelden dezelfde regels. Wanneer de norm van 1,5 meter niet kan worden gegarandeerd is het dragen van mondkapjes verplicht.

Met de eigen richtlijn die door de branchevereniging werd aangeboden aan het ministerie, het veiligheidsberaad en de politie, dachten de touringcarondernemers te voldoen aan alle eisen. Op de valreep bleek echter dat de touringcarondernemers genoodzaakt zijn de anderhalvemetermaatregelen strikter te volgen dan het ov en de luchtvaart. Handhavers lieten namelijk weten dat zij zich baseren op de (nood)verordeningen en handhaven op de anderhalve meter binnen de sector.

Lees ook: Niet alle touringcarbedrijven doen mee aan corona muiterij

Almei Tours
stilstaande touringcars
Pitane Driver App is uitermate geschikt voor de Vlaamse markt tegen een fractie van de gebruikelijke onkosten.


Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE, Corona, Luchtvaart

Vliegen naar populaire bestemming wordt goedkoper

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Nu de coronamaatregelen na lange tijd weer langzaamaan versoepeld worden, begint de luchtvaart ook weer langzaam op te starten. Maar wie durft er in deze onzekere corona tijden nog in een vliegtuig te stappen. Normaal gesproken zorgen weinig passagiers voor hoge prijzen. Eigenlijk zou je verwachten dat vliegtickets na een enorme crisis zoals deze, veel duurder zouden worden. Niets is minder waar, blijkt uit een prijsvergelijking die zakenzender BNR opvroeg bij boekingssite Travix en Skyscanner.

‘De prijsdaling zien we vooral voor de maanden juli en augustus’, zegt Steffen Boon van vergelijkingssite Travix (van CheapTickets en Vliegwinkel.nl), ‘Er moeten nog veel stoelen in hele korte tijd verkocht worden. Sinds begin van vorige week zien we een enorme toename in zoekgedrag ten opzichte van vorig jaar. Wel blijft het onder het gemiddelde’.

Vliegtickets voor deze zomer naar allerlei populaire bestemmingen zijn gemiddeld twintig procent goedkoper dan vorig jaar. Vliegtickets naar bestemmingen zoals Turkije en Frankrijk zijn zelfs 25 procent goedkoper dan vorig jaar. Als je naar Italië vliegt scheelt dit je 30 procent, en naar Athene zelfs 40 procent vergeleken met vorig jaar. Dit allemaal terwijl de luchtvaartsector wereldwijd het slechtste jaar in de geschiedenis meemaakt. Volgens luchtvaartorganisatie IATA zorgt de coronacrisis wereldwijd voor een verliespost van 84 miljard dollar dit jaar. Volgens IATA is het verlies voor alleen Europa 21,5 miljard dollar.

Welt.De schrijft dat de Oostenrijkse regering eerder al bekend maakte dat ze de prijzen van de vliegtickets op vluchten tot 350 kilometer duurder gaan maken. Deze aankondiging werd gedaan tijdens de presentatie over een reddingspakket van Lufthansa. Er komt een toeslag van ongeveer 30 euro op deze korte vluchten. De Oostenrijkse regering doet dit doen om korte vluchten minder aantrekkelijk te maken. Ze zijn tegen goedkope luchtvaartmaatschappijen die winst maken ten koste van het milieu. Een vliegticket gaat minstens 40 euro kosten.

Lees ook: Meerderheid steunde burgemeester Femke Halsema

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Wereldwijd 112 miljard euro staatssteun voor luchtvaart

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De internationale belangenvereniging voor de luchtvaart IATA meldt gisteren dat overheden tot nu toe wereldwijd ongeveer 123 miljard dollar (112 miljard euro) aan staatssteun hebben toegezegd aan luchtvaartmaatschappijen. Dit om een groot aantal faillissementen te voorkomen. Van de 123 miljard dollar bestaat 56 miljard dollar uit belangen die overheden hebben genomen in diversen luchtvaartmaatschappijen en 67 miljard dollar (in de vorm van leningen, lening garanties, uitgestelde betalingen, enz.) moet door de luchtvaartmaatschappijen terugbetaald worden aan de overheid.

“Staatssteun helpt de sector te overleven. De volgende uitdaging is om te voorkomen dat luchtvaartmaatschappijen het begeven onder de schuldenlast die deze hulp creëert”, stelt IATA topman Alexandre de Juniac.

Door de coronacrisis verkeren de luchtvaartmaatschappijen in zwaar weer, de vloot staat bij de meeste maatschappijen stil aan de grond. Door de reisbeperkingen wereldwijd zijn vluchten amper mogelijk. Dit brengt enorme financiële problemen met zich mee. Daarom worden diversen luchtvaartmaatschappijen geholpen met staatssteun van de overheid. De internationale belangenvereniging voor de luchtvaart IATA verwacht dat de totale schulden van de luchtvaartmaatschappijen dit jaar oplopen tot 550 miljard dollar. Dit is zo’n 28 procent meer schuld dan vorig jaar. Deze hoge schulden last maakt het voor de luchtvaartsector nog moeilijker om er bovenop te komen, waarschuwt IATA topman Alexandre de Juniac.

Er is een groeiende bezorgdheid bij topman Alexandre de Juniac, hij zegt gisteren in een mediabriefing dat er een groeiende bezorgdheid is over de quarantainemaatregelen die sommige regeringen nemen. Hij maakt zich zorgen over de politisering van de quarantainemaatregelen. Hij vindt dat maatregelen moeten worden geleid door de wetenschap en niet door de politiek. Ook zegt hij dat Quarantainemaatregelen die als onzin bestempeld worden onaanvaardbaar zijn.

Lees ook: Natuurlijk Slowakije kijkt uit naar opening van de grenzen

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp




Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Emirates ontslaat 30.000 medewerkers de komende jaren

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De komende periode kunnen we ons verwachten aan de grootste ontslagronde in de geschiedenis van de luchtvaart. De luchtvaartmaatschappij Emirates uit Dubai in de Verenigde Arabische Emiraten heeft aangekondigd ruim 30% van het personeel te willen ontslaan in de komende jaren. De 30.000 banen zouden verloren gaan in de komende jaren waardoor voor veel medewerkers naar een passende oplossing kan worden uitgekeken.

Het aantal voorgenomen ontslagen ligt volgens Bloomsberg in lijn met andere luchtvaartmaatschappijen. De voorbije weken maakten overal ter wereld verschillende luchtvaartmaatschappijen bekend ruim 25% van hun personeel te ontslaan. Bij een grote maatschappij zoals Emirates met meer dan 105.000 jobs gaat het dan om een aanzienlijk getal. Emirates zou ook plannen om de A380’s zo lang mogelijk aan de grond te houden. De vluchten die ze de komende weken heropstart zullen worden uitgevoerd door de B777’s.

snelle groei

De maatschappij werd in mei 1985 opgericht door de regering van de Verenigde Arabische Emiraten. Emirates heeft een zeer snelle groei laten zien. De maatschappij heeft vluchten naar vele bestemmingen in het Midden-Oosten, Azië, Europa, Afrika, Oceanië en Noord-Amerika. Op 25 oktober 1985 werden de eerste vluchten naar India en Pakistan uitgevoerd.

Lees ook: Air France stuurt na Singapore Airlines Airbus A380 ook met pensioen

Emirates stewardess


Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Een voucher accepteren is geen garantie voor de consument

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Zoals bekend hoopt de overheid dat de consument de vouchers die maatschappijen uitgeven in de luchtvaart accepteren. Diezelfde Nederlandse overheid staat niet garant voor de vouchers die luchtvaartmaatschappijen consumenten bieden voor een geannuleerde vlucht. Dat betekent dat zij gedurende langere tijd het risico lopen dat de betreffende luchtvaartmaatschappij alsnog failliet gaat en daarmee de voucher zijn waarde verliest.

Voor Minister van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat een punt van zorg. Niet alleen in Nederland, maar in heel Europa waar maatschappijen zijn overgegaan op de uitgifte van vouchers. Nederlanders zijn daardoor in bezit van vouchers uitgegeven door buitenlandse maatschappijen voor vluchten vanaf buitenlandse luchthavens. Zij maakt zich daarom in Europees verband hard voor een garantstelling op de vouchers, waarmee bezitters van vouchers zijn beschermd tegen een faillissement van de luchtvaartmaatschappij die de voucher heeft uitgegeven.

Daarnaast dringt zij er bij de luchtvaartsector op aan om de vouchers zo aantrekkelijk mogelijk te maken, bijvoorbeeld door de flexibiliteit te verhogen en vouchers overdraagbaar te maken voor de consument. Ook moeten luchtvaartmaatschappijen consumenten adequaat en volledig informeren over de vouchers. De Minister vindt dat zij hun verantwoordelijkheid moeten nemen richting hun passagiers van wie zij momenteel veel vragen.

Ook de toekomstige bescherming van passagiers is van belang. Niet alleen voor henzelf, maar ook voor het herstel van de luchtvaartsector na de crisis. Het is niet ondenkbaar dat mensen nu huiverig zijn om vliegtickets te kopen. Het vertrouwen van mensen kan worden versterkt door hen meer bescherming te bieden.

“Op dit punt ligt mijn inzet eveneens in Europa, waar ik wil pleiten voor een verkenning van de mogelijkheid om een Europees garantiefonds vliegtickets op te zetten. Zo’n fonds kan bijvoorbeeld structureel gefinancierd worden door een opslag op de ticketprijs, en gedupeerde passagiers kunnen hierdoor financieel worden gecompenseerd bij een faillissement van de luchtvaartmaatschappij waarbij ze hadden geboekt. Ik zie mogelijkheden om dit voorstel te combineren met een garantstelling op de vouchers.”, aldus Cora van Nieuwenhuizen in antwoord op een schrijven aan de Tweede Kamer in een reactie op vragen van de leden Schonis en Paternotte (beiden D66).

Lees ook: KLM Package Deals vouchercodes zijn waren technisch niet bruikbaar

vliegtickets





Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Minister verplicht gebruik schonere brandstof luchtvaart

Een reactie plaatsen

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) wil dat Nederland als pionier in Europa vooroploopt om de CO2-uitstoot van de luchtvaart terug te dringen. Over drie jaar moeten vliegtuigen in Europa verplicht deels op duurzame brandstof vliegen. De minister neemt het voortouw om de Europese bijmengverplichting van duurzame luchtvaartbrandstoffen in te voeren. De bijmengverplichting kan op korte termijn zorgen voor minder uitstoot van de luchtvaart en jaagt de ontwikkeling en productie van alternatieve brandstoffen voor de luchtvaart aan. 

Van Nieuwenhuizen spoort andere Europese landen aan zich bij Nederland aan te sluiten om de overgang van fossiele kerosine naar duurzame luchtvaartbrandstof voor elkaar te krijgen. Ze wil met een aantal lidstaten in een groep van koplopers de ontwikkelingen voor duurzame brandstoffen voor vliegtuigen stimuleren. Uit onderzoek dat de minister liet uitvoeren komt naar voren dat het bijmengen van duurzame brandstof aan kerosine een goede manier is om de luchtvaart te verduurzamen.

Minister Van Nieuwenhuizen: “Met duurzame vliegtuigbrandstof kunnen we grote stappen voor een schonere luchtvaart zetten. We hebben het nodig om op korte termijn de uitstoot terug te dringen. Met een verplichte bijmenging kunnen we de productie van groene brandstoffen, zoals biokerosine en synthetische kerosine aanjagen.”

In ons land lopen verschillende initiatieven voor de productie van duurzame brandstof voor de luchtvaart. Zo wordt in Delfzijl de eerste Europese fabriek voor duurzame biokerosine gebouwd en werken Schiphol en andere marktpartijen aan een demonstratiefabriek om ook synthetische kerosine te gaan produceren. Van Nieuwenhuizen ondersteunt dit initiatief en kijkt naar mogelijkheden om de verdere ontwikkeling financieel te ondersteunen.

De minister streeft ernaar om de Europese bijmengverplichting binnen drie jaar te laten ingaan. Begin deze maand komen vertegenwoordigers van de Europese lidstaten op uitnodiging van Nederland in Brussel bij elkaar om ontwikkelingen op het gebied van duurzame luchtvaartbrandstof te delen. Als de Europese verplichting niet tijdig haalbaar is, zet Van Nieuwenhuizen in op de invoering van een nationale verplichting per 2023 om het gebruik en de productie van deze brandstoffen te stimuleren. Dit betekent dat vliegtuigen in Nederland vanaf dat moment op Nederlandse luchthavens alleen kerosine kunnen tanken die is bijgemengd met duurzame luchtvaartbrandstof.

Met de Europese verplichting maakt Van Nieuwenhuizen werk van de klimaatdoelstellingen voor de luchtvaart. De CO2-uitstoot van de internationale luchtvaart moet in 2050 gehalveerd zijn ten opzichte van 2005. In het Ontwerpakkoord Duurzame Luchtvaart heeft de minister afgesproken dat in 2030 14% van de brandstof voor de luchtvaart in Nederland duurzaam is en in 2050 de volledige fossiele kerosine behoefte van de luchtvaart door duurzame alternatieven wordt vervangen.

Lees ook: Amsterdam naar Londen per Eurostar in slechts vier uur

Minister van Nieuwenhuizen




Bedrijven, Binnenland, BLUE

Munckhof heeft de relatie met Amadeus vorm gegeven

Een reactie plaatsen

De Munckhof Group heeft de relatie met Amadeus vorm gegeven. In de laatste ontwikkeling  kunnen NDC-boekingen rechtstreeks in hun systemen worden ingeschoten. Enkele maanden geleden kondigde de Munckhof Group support aan voor het Amadeus NDC programma, specifieke software om NDC te stimuleren en ervoor te zorgen dat alle spelers kunnen aansluiten. Het programma brengt alle NDC-activiteiten binnen Amadeus samen – als IT-provider en aggregator.

Onlangs kondigde Amadeus aan dat Selling Platform Connect, haar online boekingsplatform, reisverkopers zou toestaan om te winkelen in reisaanbiedingen voor luchtvaartmaatschappijen. Het belangrijkste voordeel voor de reisverkopers is dat ze nu alle beschikbare vluchten van luchtvaartmaatschappijen en gerelateerde services voor een bepaalde reis op één enkel scherm kunnen bekijken en vergelijken, ongeacht de bron.

“Klantenservice is een topprioriteit voor alle reisverkopers en de nieuwe NDC-compatibele versie van Selling Platform Connect maakt vandaag niet alleen de boeking mogelijk, maar ook het onderhoud van NDC-boekingen. Dit is positief stap voor onze reisadviseurs die in hun voorkeursomgeving kunnen blijven werken. We zijn ervan overtuigd dat de verdere samenwerking met Amadeus de boekingservaring voor onze reisadviseurs zal blijven verbeteren en onze klanten de positieve voordelen zal bieden van de mogelijkheden die NDC biedt.”, aldus Tom Roefs, CEO van Munckhof Group.

Dit betekent nu dat reisverkopers van de Munckhof Group op NDC-inhoud kunnen zoeken, vergelijken en boeken samen met de inhoud van elke andere bron (EDIFACT en andere API’s) – allemaal op een volledig geïntegreerde manier en binnen dezelfde workflow. Deze nieuwe stap, waarbij het volledige bereik op één plek beschikbaar wordt gemaakt, betekent een eenvoudigere manier van werken om hun klanten te helpen de beste aanbiedingen en waarde voor hun vluchten te vinden.

Lees ook: CBS kiest opnieuw voor Munckhof als travel partner





Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Gecentraliseerd onderzoek emissiereductie luchtvaart

Een reactie plaatsen

Het World Treasury Center maakte bekend dat een internationaal luchtvaartconsortium bestaande uit Amerikaanse, Duitse en Nederlandse instanties en ondernemingen haar onderzoeksresultaten naar emissiereductie van passagiersvliegtuigen op luchthavens bij de gates en tijdens taxiën van en naar startbanen zal centraliseren, delen en registreren in haar mondiale register.

Bij meer dan 500.000 starts en landingen op een luchthaven met de omvang van Schiphol komt de uitstoot aan CO2 en fijnstof overeen met de uitstoot van 7,5 miljoen woningen. Betere woonomstandigheden, betere werkomstandigheden voor personeel en het vinden van een oplossing voor emissiereductie zijn essentieel voor het verbeteren van onze huidige en toekomstige leefomgeving.

Het onderzoek van de projectgroep richt zich op het na de landing uitzetten van de hoofdmotoren, het elektrisch taxiën naar de gates en generatoren bij de gates met een schone brandstof. De ontwikkeling hiervan lijkt snel haalbaar door op de grond met LNG als brandstof een duurzame stap te zetten naar schonere luchthavens.

Onder aanvoering en regie van Clean Tech Aviation voert het internationale luchtvaartconsortium CTA, bestaand uit , TU Eindhoven, het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR), de Duitse Universiteit  IFAS TU Braunschweig,  het LNG-laboratorium DnvGL, de DLR en de Amerikaanse ondernemingen Lycoming Engines USA en Textron Aviation (fabrikant van o.a. Cessna en Beechcraft vliegtuigen) dit Europese onderzoek uit. De tussentijdse onderzoeksresultaten worden vastgelegd in het register van World Treasury Center om zowel transparantie, kennisuitwisseling als bespoediging van het onderzoek mogelijk te maken.

“De 1.400 vliegtuigen die dagelijks op een luchthaven als Schiphol starten en landen hebben jaarlijks alleen al door het rijden op de grond en gebruik van de straalmotor aangedreven generator in de staart een uitstoot die gelijk is aan net zo veel C02 en fijnstof van 7,5 miljoen woonhuizen met een inhoud van 500 kubieke meter. Dat is meer dan het totaal aantal woningen in Nederland. Als bijkomend voordeel produceren motoren werkend op LNG ook significant minder geluid.”, aldus Ben Cappelle, CEO van Clean Tech Aviation.

Het onderzoek naar emissiereductie vond een initiële start in de zakelijke (kleine) luchtvaart en krijgt nu bijval en opvolging omdat de eerste onderzoeksresultaten representatief zijn voor de mogelijkheden in de grote luchtvaart. Het onderzoek naar deze innovatie disruptie om de woon-, werk- en leefkwaliteit te verbeteren wordt mede gefinancierd door Gasunie, GasTerra, de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland en het Samenwerkingsverband Noord-Nederland.

“Wij ervaren de keuze van het luchtvaartconsortium voor het World Treasury Center als een belangrijke stap vooruit in de aanpak van vervuilende emissies. Omdat wij inzicht hebben in vele sectoren en ontwikkelde kennis aan elkaar kunnen koppelen, zien wij mogelijkheden ons ecosysteem te herstellen en met de ontwikkeling, bouw en inzet van nieuwe producten een eerlijke berekening van ecologische belasting te realiseren. Dit leidt tot innovaties die structurele, duurzame verbeteringen mogelijk maken”., aldus Riks Noorman, founder en CEO van het World Treasury Center.

Lees ook: ICAO levert Nederland zetel in VN luchtvaartorganisatie





Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Ook compensatie zonder papieren boardingpass

Een reactie plaatsen

Luchtvaartmaatschappijen mogen niet langer compensatie weigeren als passagiers geen papieren boardingpass kunnen overhandigen bij het indienen van een claim. Een duidelijk signaal naar luchtvaartmaatschappijen om te stoppen met het opvragen van onnodige documenten. In een eerdere uitspraak besliste het Franse Hof van Cassatie dat het aan de gedupeerde passagiers van een vertraagde vlucht is om de instapkaart te verstrekken als bewijs van hun aanwezigheid bij de incheckbalie. Deze uitspraak wordt nu onderuitgehaald door het Hof van Justitie.

Digitale boardingpass

Passagiers die online inchecken, krijgen bij de meeste luchtvaartmaatschappijen de optie aangeboden om de boardingpass naar hun mobiele telefoon te sturen. De mobiele instapkaart bevat alle informatie die ook op een papieren boardingpass staat en is in combinatie met een geldig legitimatiebewijs voldoende om aan boord te komen. De verzoekers in deze zaak zijn dan ook van mening dat met deze digitale ontwikkeling rekening moet worden gehouden bij het toekennen van compensatie in geval van vluchtvertraging.

Boardingpass geen bewijs

Ook veronderstellen zij dat het in bezit zijn van een boardingpass niet aantoont dat een passagier zich daadwerkelijk bij een incheckbalie heeft gemeld of aan boord van het vertraagde toestel was.

Uitspraak Europees Hof van Justitie

Het Hof stelt hierover dat de passagiers alleen verplicht zijn om een bevestigde boeking te hebben en zich te melden bij de incheckbalie voor het inchecken voor de vlucht. Bij een claim voor compensatie vanwege een vluchtvertraging is er dus geen verplichting om een instapkaart aan de luchtvaartmaatschappij te overhandigen. Als de luchtvaartmaatschappij over informatie beschikt die aantoont dat een passagier niet aan boord was van een vertraagde vlucht, dan is het aan de nationale rechter om dit na te gaan en daar een uitspraak over te doen.

Bewustwording reizigers in EU

Het ECC is expert op het gebied van Europees consumentenrecht en aanspreekpunt voor juridische vragen en klachten van consumenten in de EU. Het heeft centra in dertig landen. Door reizigers actief te informeren over de rechten die zij hebben, bijvoorbeeld in geval van vluchtvertraging of – annulering, vergroot het ECC de bewustwording onder reizigers en wordt het ze makkelijker gemaakt om te claimen waar ze recht op hebben. Zo kunnen reizigers via een zogeheten vluchtcalculator op de website van het ECC uitrekenen hoe hoog de vergoeding is waar ze recht op hebben.

Lees ook: Restitutiemogelijkheden vliegtickets niet nodig




Binnenland, BLUE, Luchtvaart

KLM grondpersoneel staakt, maatschappij schrapt vluchten

Een reactie plaatsen

KLM annuleert vandaag vluchten vanwege de staking van het KLM grondpersoneel op Schiphol. Getroffen passagiers zijn rechtstreeks benaderd om hun vlucht om te boeken. Volgens een woordvoerder is dat bij iedereen gelukt. 

In een reactie laat KLM weten de nieuwe stakingsaankondiging van het KLM grondpersoneel ‘onbegrijpelijk en onnodig’ te vinden. Na de eerste werkonderbreking van afgelopen maandagochtend is er van KLM nog geen enkele reactie gekomen, aldus FNV-bestuurder Jan van den Brink.

“Staken dupeert de reiziger en kost geld dat wij liever willen investeren in ons bedrijf en een aantrekkelijke winstdeling voor onze werknemers.”

KLM noemt het annuleren van de vluchten een preventieve maatregel om het ongemak van reizigers te beperken. Passagiers krijgen het advies om de website of app van KLM vanavond en morgenochtend in de gaten te houden.

De staking van het KLM grondpersoneel duurt van 08.00 tot 10.00 uur. Bij de aankondiging van de actie zei vakbond FNV gisteravond veel vertragingen en annuleringen te verwachten.

FNV en KLM onderhandelden al maanden over een nieuwe cao. De vakbond wil onder meer dat de 15.000 grondmedewerkers er in twee jaar tijd acht procent loon bij krijgen. Ook wil de bond meer mensen in vaste dienst en minder flexibele roosters. FNV had KLM tot afgelopen vrijdag de tijd gegeven om op de eisen in te gaan.

De vakbond beseft dat de staking tot overlast en vervelende situaties kan leiden. Van den Brink: ‘Het grondpersoneel wil niets liever dan de reizigers een fijne reis bezorgen. Deze staking is dan ook helemaal de verantwoordelijkheid van de KLM-directie.’

Lees ook: Verantwoord vliegen is volgens KLM de trein nemen naar Schiphol

BLUE, Drone, Luchtvaart

Drones en luchtvaart vormen toenemend risico op botsing

Een reactie plaatsen

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft een signaalrapportage opgesteld over voorvallen met drones. In de signaalrapportage benoemt de ILT dat met name het risico op botsingen tussen recreatieve drones en de bemande luchtvaart gegroeid is. Het toenemende aantal recreatieve drones dat in omloop is, brengt een verhoogd risico met zich mee.

In de rapportage signaleert de ILT, middels het Analyse Bureau Luchtvaartvoorvallen (ABL), dat het risico op een botsing tussen recreatief gebruikte drones en de bemande luchtvaart aan het toenemen is.

In 2018 kwamen er zeven meldingen binnen van bijna-botsingen tussen drones en de bemande luchtvaart. Drones, gebruikt voor recreatieve doeleinden, vliegen steeds hoger, tot ver boven de toegestane grens van 120 meter. Er is een groeiend aantal meldingen van drones die waargenomen zijn nabij landingsbanen van onder andere Schiphol.

De toename van het aantal meldingen zoals gesignaleerd door de ILT is zorgelijk. Luchtvaartveiligheid en veiligheid op de grond staan altijd voorop. De inzet van drones biedt veel kansen. Daar waar het bijvoorbeeld gaat om toezicht, smart logistics of inspectie van lastig toegankelijke punten, kunnen drones snelle en efficiënte hulpmiddelen zijn. Drones zijn echter relatief nieuw en er is nog veel te leren over de operatie van drones en de betrouwbaarheid tijdens het vliegen. 

Het is daarom goed dat het ABL deze belangrijke nieuwe sector in de luchtvaart actief monitort en dat er meldingen gedaan worden. Om de analyse door het ABL robuuster te maken is er meer data nodig. Daarom is het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat met het NLR een project gestart om op structurele wijze operationele data uit de dronesector te kunnen verzamelen waarbij tegelijkertijd de last voor deze sector minimaal is.

Lees ook: 

Amsterdam onderzoekt drone-hubs, plekken waar drones kunnen opstijgen en landen


Binnenland, Luchtvaart

De tijd dat de luchtvaart groeide op de automatische piloot is voorbij

Een reactie plaatsen

Alleen wanneer aan strikte voorwaarden is voldaan, kan het aantal vluchten de komende jaren stapsgewijs stijgen tot maximaal 540.000 per jaar. De luchthaven Schiphol mag van het kabinet vanaf 2021 groeien als de overlast voor omwonenden drastisch afneemt en de veiligheid is gegarandeerd.

Bij de vormgeving van haar beleid laat Cora van Nieuwenhuizen, de Minister van Infrastructuur en Waterstaat, zich leiden door het Regeerakkoord, beschikbaar onderzoek, de resultaten uit de verschillende participatietrajecten, het verslag van de voorzitter van de Omgevingsraad Schiphol (ORS), de heer Alders, en het advies van de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur (RLI).

De richting van de ontwikkeling van de Nederlandse luchtvaart op de lange termijn zal worden gegeven in de Ontwerp-Luchtvaartnota 2020-2050 die na de zomer verschijnt. Wat de Minister betreft komt kwaliteit centraal te staan in het luchtvaartbeleid en zet zij vol in op een nieuwe balans tussen de kwaliteit van de leefomgeving en de kwaliteit van het netwerk van internationale verbindingen. Daarvoor zijn heldere afspraken, duidelijke regels en strikte handhaving noodzakelijk.

Groei verdienen door aantoonbare hinderbeperking

Groei is ook van belang voor de concurrentiepositie van Schiphol. Groei kan alleen als dit aantoonbaar veilig kan en als dit gepaard gaat met aantoonbare reductie van de overlast en verbetering van de leefomgevingskwaliteit.

Veiligheid staat op één. Schiphol kan zich alleen verder ontwikkelen als dit aantoonbaar veilig kan. Zoals eerder toegezegd zal de evaluatie van de OVV-aanbevelingenen en een separaat onderzoek van het NLR moeten aantonen dat veiligheidsrisico’sintegraal en structureel voldoende zijn aangepakt en of, en met welke maatregelen, de voorgenomen ontwikkeling van Schiphol zoals voorgesteld in LVB-2 de komende jaren aantoonbaar veilig kan plaatsvinden.

“Ongeacht de verdere ontwikkeling van Schiphol is het van belang om de uitstoot van schadelijke emissies door de luchtvaart, zoals CO2, stikstof en (ultra)fijnstof, aan te pakken. Mijn aanpak voor de reductie van de CO2-uitstoot heb ik beschreven in de brief over duurzame luchtvaart.”

Minder nachtvluchten

Vermindering van de hinder kan bijvoorbeeld worden bereikt door een stapsgewijze reductie van het aantal nachtvluchten. De exacte omvang van deze reductie voor de komende jaren wordt verder uitgewerkt. De ambitie is om te komen tot een substantiële beperking van het aantal nachtvluchten.
Meer hinder in de randen van de nacht door verschuiving van nachtvluchten zal niet worden toegestaan.

De Ontwerp-Luchtvaartnota verschijnt, samen met de plan-MER en de Nota van Antwoord na de zomer. Dan start de formele inspraakperiode, waarna de Luchtvaartnota wordt vastgesteld en aangeboden aan uw Kamer.

de uitstoot van schadelijke emissies door de luchtvaart – @SnarfxFrans