Het kabinet schaft volgende week woensdag de mondkapjesplicht in het openbaar vervoer af. Dat heeft minister van Volksgezondheid Ernst Kuipers bekendgemaakt. Ook is testen voor toegang dan niet meer nodig voor grote binnen evenementen en het thuiswerkadvies verdwijnt. De maatregelen en de adviezen verdwijnen vanaf volgende week woensdag 23 maart 2022. Helemaal zijn we nog niet af van de mondmaskers want blijven in het vliegtuig verplicht. Ook dient gezegd te worden dat bij het reizen altijd de regels van het bezoekende land dienen gerespecteerd te worden.
OMT
Het Outbreak Management Team (OMT) gaf gisteravond grotendeels groen licht voor versoepelingen, maar merkte wel op dat mondkapjes in het ov nog toegevoegde waarde hebben bij hoge besmettingsaantallen. Ook zouden het thuiswerkadvies en de quarantaineregels nog moeten blijven, aldus de experts. Koepelorganisatie OV-NL hoopt dat met het vervallen van de mondkapjesplicht de laatste drempel is weggehaald en dat reizigers hun weg weer terugvinden naar het openbaar vervoer. “We willen graag dat mensen weer gaan ervaren hoe prettig en verantwoord het is om met het ov te reizen”, aldus voorzitter van OV-NL Gerrit Spijksma.
Vliegvakanties zijn duurder geworden als gevolg van de hogere brandstofprijzen, zo meldt reisorganisatie TUI. Het gaat nog om een stijging in “beperkte mate”, meldt een woordvoerder. “En in hoeverre de prijs stijgt verschilt ook per reisdoel; Europa of een verre bestemming.” Concrete bedragen zijn niet te noemen, omdat de prijs van een vliegvakantie van meerdere factoren zoals bijvoorbeeld vraag en aanbod afhankelijk is.
Ook Transavia laat weten de effecten van de oorlog in Oekraïne te zien en alles op alles te zetten om de reizen zo betaalbaar mogelijk te houden voor de “gewone Nederlander”. Zowel TUI als Transavia sluit niet uit dat mensen die al geboekt hebben achteraf nog moeten bijbetalen. Het gaat hier dan om een brandstoftoeslag. Op dit moment is daar echter nog geen sprake van, zo wordt gemeld. “De benodigde brandstof is voor een deel al ingekocht, het zogenoemde hedgen, maar dit dekt niet de volledige hoeveelheid benodigde brandstof voor komende zomer”, aldus TUI. Transavia: “naheffing is niet wat we willen, maar het zou een gevolg kunnen zijn.”
Reisorganisaties Corendon en Sunweb laten weten niet met een naheffing te komen voor mensen die al geboekt hebben. Voor Sunweb geldt daarnaast dat de prijzen dit jaar sowieso hetzelfde blijven, ongeacht of je nog moet boeken, omdat “alle afspraken met de partners al vastliggen”.
De vraag naar vakanties is volgens TUI de afgelopen maanden groot geweest, maar die groei neemt licht af. “Dat kan diverse oorzaken hebben; door de sterk gestegen brandstofprijzen liggen de reissommen wat hoger en er is onzekerheid over de energierekening voor huishoudens en de situatie in Oekraïne.” Het is volgens de reisorganisatie te vroeg om hier verder concrete uitspraken over te doen.
KLM zegt in een reactie dat brandstofprijzen “zeer dynamisch” zijn en dat luchtvaartmaatschappijen zich om die reden vaak indekken tegen prijsschommelingen door te hedgen. Sterk stijgende olieprijzen kunnen evenwel leiden tot verhoging van de ticketprijzen. Maar dat hangt volgens KLM af van de marktontwikkelingen. De maatschappij benadrukt ook dat het niet op alle vluchten zomaar mogelijk is de prijzen te verhogen, ook gelet op de concurrentiedruk.
De Geertruidenbergse politicus Albert Smit heeft zich schuldig gemaakt aan ongeoorloofde belangenverstrengeling, dat schrijft BN DeStem. Smit, die als eenmansfractie in de gemeenteraad zetelt, vindt zelf de kwalificatie van onbetrouwbaar ‘uitermate ongepast en eenzijdig’, zo sprak hij maandagavond tijdens een ingelaste raadsvergadering. De gemeenteraad ziet dat anders. Een grote meerderheid zegde het vertrouwen op via een motie.
aanbesteding
Het onderzoek betreft het handelen van Smit in de aanbesteding van het leerlingenvervoer van de gemeente Geertruidenberg. Daarbij biedt de opdrachtgever vervoersvoorzieningen voor leerlingen aan op basis van de Verordening leerlingenvervoer gemeente Geertruidenberg. In de verordening wordt het leerlingenvervoer geregeld naar scholen die vallen onder de Wet op het primair onderwijs, de Wet op het voortgezet onderwijs en de Wet op de expertisecentra. Het aantal te vervoeren leerlingen waarop deze aanbesteding van toepassing is bedroeg op de peildatum 1 oktober 2021 totaal 131 leerlingen en werd verdeeld in twee percelen.
De vervoerder dient, ook lopende het contract, in samenwerking met gemeente Geertruidenberg, zoveel mogelijk te onderzoeken of, en zo ja welke combinatieritten er mogelijk zijn met andere vervoerders en/of andere gemeenten, wat voor de gemeente zou kunnen leiden tot een kostenbesparing. Het leerlingenvervoer is er voor kinderen die door een beperking niet zelfstandig naar school of het stageadres kunnen reizen. Het kan hierbij gaan om een lichamelijke, verstandelijke, zintuiglijke of psychische beperking.
‘niet integer’ gedrag
Aanleiding was een signaal van ‘niet-integer‘ gedrag. BN DeStem weet verder te melden dat het volgens het onderzoek van Capro Advocaten, specialist in arbeidsverhoudingen binnen de overheid, het onderwijs en de zorg, gaat het om belangenverstrengeling. Smit werkt bij Taxi Berm, sinds lange tijd uitvoerder van een deel van het leerlingenvervoer in de gemeente Geertruidenberg.
Treinreizigers tussen Den Haag en Eindhoven kunnen met extra korting reizen als ze in een rustige trein stappen. Vanaf dinsdag geldt tijdens de proef: hoe rustiger de trein, des te hoger de korting. De korting kan oplopen tot 60 procent, meldt NS.
Alle reizigers op het traject Eindhoven Centraal – Den Haag Centraal, en alle stations ertussen zoals Tilburg, Breda en Rotterdam, kunnen meedoen aan de proef. Een abonnement is niet nodig. Wel moet het e-ticket minsten een dag van tevoren worden gekocht. Via de reisplanner is te zien op welke vertrektijd reizen met deze korting mogelijk is. De proef duurt tot 3 juli. Daarna wordt bekeken of de aanpak ook op andere trajecten wordt getest.
Met de aanpak wil NS drukte in de treinen voorkomen en onderzoeken of lege stoelen beter benut kunnen worden. Tjalling Smit, lid van de raad van bestuur van NS, ziet het als een “logische vervolgstap” om mensen te stimuleren meer met de trein te reizen. Ook kan het mogelijk een uitkomst zijn voor mensen die vanwege de hoge brandstofprijzen nu liever niet te vaak met de auto bij het tankstation komen, denkt hij.
Smit geeft als voorbeeld van prijsbewust reizen de intercity die om 10.15 uur uit Eindhoven vertrekt voor de rit naar Den Haag, met twee derde van de stoelen bezet. “Pak je dezelfde trein, maar twee uur later, dan is slechts een derde van de stoelen bezet. Reizigers die voor deze trein kiezen, kunnen daarom 30 procent korting krijgen.”
Met Mobility as a Service (MaaS) willen we reizigers een optimale en multimodale reis kunnen aanbieden. Daarvoor dienen dienstverleners met verschillende vervoerders te communiceren en zijn er datastromen nodig voor het plannen, reserveren en betalen van een reis. Om al deze partijen efficiënt en realtime met elkaar te laten praten is 1 taal nodig. Standaardisatie dus. Dinsdag 22 maart kan je nu reeds in de agenda noteren. Het MaaS Kenniscafé geeft antwoord op de vraag: waarom die noodzaak voor standaardisatie in een data gedreven ecosysteem mobiliteit?
Sprekers
Een lijst met boeiende sprekers. Bij Mobinck (Jef Heyse) willen ze mobiliteit eenvoudiger maken waarbij men minder bezit en meer gebruikt Een wereld zonder files, zonder parkeerproblemen en minder druk op ons milieu, dat is de drijfveer. Door mensen en oplossingen te verbinden, en samen met opdrachtgevers een mobiliteitsecosysteem te ontwikkelen waarop de nieuwste ontwikkelingen naadloos kunnen worden aangesloten.
Mark Verbeet, werkzaam bij de gemeente Utrecht, is altijd nieuwsgierig naar technologische innovatie, smart city en datagedreven oplossingen. Als strategisch adviseur heeft hij ruime ervaring met het aanjagen, ontwikkelen en realiseren van slimme en duurzame mobiliteitsconcepten, deelmobiliteit, MaaS en laadinfrastructuur.
Nico van Paridon is adjunct directeur van de Vervoerregio Amsterdam (VRA). Met hun expertise helpen de gemeente Amsterdam en partners in de regio bij het realiseren en verbeteren van regionale verkeer- en vervoerverbindingen. Deze expertise willen we graag delen en versterken.
Tania Rademaker is Sales & Business manager bij 9292 REISinformatiegroep. Goed nieuws, want afgelopen maand bracht OV9292 de samenwerking met Donkey Republic naar productie en dat betekende dat men sinds 1 maart 2022 de fietsen van Donkey Republic kan opvragen via de 9292 Locaties API, die te koppelen is aan de 9292 Reisadvies API.
Ties de Groot, projectmanager Open Parkeerdata, trekt een parallel met standaardisatie in de parkeerbranche en neemt ons mee in zijn ervaringen.
In de toekomst kunnen diesel- en rangeerlocomotieven van DB Cargo de laatste mijl van supply chains afleggen zonder CO2-uitstoot met behulp van brandstof die op een klimaatneutrale manier is geproduceerd. Met zogenaamde HVO-brandstof kan de diesellocomotiefvloot van DB Cargo worden gebruikt zonder prestatieverlies, zoals uitgebreide testseries nu hebben aangetoond. Met deze biobrandstoffen zijn end-to-end klimaatneutrale supply chains mogelijk voor klanten van DB Cargo.
Zelfs vandaag de dag bespaart elke goederentrein onze planeet ongeveer 80 tot 100 procent CO2 in vergelijking met het wegvervoer. DB Cargo, Europa’s grootste spoorgoederenbedrijf, wekt ongeveer 95 procent van zijn tractievermogen elektrisch op. De overige treinprestaties worden geleverd tijdens het rangeren, in terminals en havens of bij het afleveren van goederenwagons op het terrein van de DB Cargo-klant. Voor deze rangeerdienst met goederentreinen tot 3.000 ton is er nu een bijna volledig CO2-vrije oplossing.
“We zijn erin geslaagd de cirkel rond te maken. We kunnen gemakkelijk goederentreinen voor onze klanten laten rijden met alternatieve brandstoffen en de bestaande locomotiefvloot op een volledig CO2-neutrale manier. Tegelijkertijd investeren we in nieuwe technieken en gaan we de diesellocomotieven ombouwen naar hybride techniek. Zo kunnen we onze klanten klimaatvriendelijke supply chains op maat aanbieden – en uiteindelijk de meerwaarde ‘Made in Germany’ klimaatneutraal inrichten. Veel klanten hebben ons al laten weten dat dit precies is waar ze op wachten: duurzaamheid, dit is de nieuwe valuta in de logistiek, en dat creëren we letterlijk tot op de laatste meter van de supply chain!”
“Dat we met deze nieuwe biobrandstof de bestaande vloot CO2-vrij kunnen maken, is weer een belangrijke stap op weg naar klimaatneutraal spoor. De klimaatneutrale supply chain wordt voor veel bedrijven en hun klanten steeds belangrijker. Dit is een geweldige kans voor het spoor, die nu moet worden gegrepen. Het is een belangrijk signaal voor het energiebeleid, zeker in deze tijden waarin we onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen dringend moeten verminderen.”
Achtergrond van HVO-brandstof: Ook oudere, beproefde locomotieven werken zonder beperkingen met alternatieve brandstoffen, zonder complexe ombouw. De focus ligt op biobrandstoffen, zoals de zogenaamde hydrobehandelde plantaardige olie (HVO). Deze brandstof is gemaakt van biologische resten en afval. Voor de productie worden geen extra teeltgebieden gebruikt die concurreren met de food en feed producten. De biobrandstof is ook vrij van palmolie. Bij de verbranding in de motor komt alleen de hoeveelheid CO2 vrij die voorheen tijdens de groei van de planten aan de atmosfeer werd onttrokken, aldus DB.
Op 17 maart organiseert Brussel Mobiliteit het Salon van de Schoolvervoerplannen. Daar zal nagegaan worden wat het resultaat is van 15 jaar samenwerking met en ondersteuning van Brusselse scholen voor het overstappen naar actieve mobiliteit.Met een Schoolvervoerplan krijgt een school een beter zicht op haar huidige mobiliteitssituatie en kan ze zich laten begeleiden bij het ontwerpen, uitvoeren en evalueren van acties om actievere en veiligere verplaatsingen aan te moedigen. Brussel Mobiliteit ondersteunt al 15 jaar scholen die in dit proces stappen. Sinds 2006 zijn al 490 schoolvestigingen (2/3 van alle Brusselse scholen) gestart met een Schoolvervoerplan en vandaag zijn er 250 nog steeds actief mee bezig.Het resultaat?
Vandaag gebruikt 62% van de leerlingen in het basisonderwijs en 84% van de leerlingen in het middelbaar onderwijs voor woon-schoolverplaatsingen ten minste 1 dag op 2 een ander vervoermiddel dan de wagen. Brussel Mobiliteit wil deze percentages tegen 2030 optrekken tot respectievelijk 70% en 90%. Deze ambitie sluit aan bij de doelstellingen voor een ‘actievere’ mobiliteit in het gewestelijk mobiliteitsplan Good Move. Ze draagt ook bij tot een groter concentratievermogen, meer zelfstandigheid en een betere gezondheid van de kinderen.
In 2021 hebben, ondanks de coronacrisis, 200 scholen een mobiliteitsproject ingediend, allemaal ondersteund door Brussel Mobiliteit om snel uitgevoerd te kunnen worden.
Sinds dit jaar versterkt Brussel Mobiliteit haar rechtstreekse steun aan de scholen door fietsenstallingen, fietsen, loopfietsen, helmen, opleidingen (fiets-, voetgangers- en multimodaal brevet) en tal van activiteiten aan te bieden.
Een voorbeeld van een concrete actie: in 2021 kreeg een twintigtal leerkrachten een opleiding fietsmechanica en een doos met reparatiemateriaal om het fietsenpark van de school te onderhouden. Fietsen die nuttig en noodzakelijk zijn om te leren fietsen en om naar het zwembad te gaan of een museum te bezoeken.
Er werden ook fietsenstallingen geplaatst aan 64 schoolgebouwen.
Daarnaast werkt het Gewest samen met de gemeenten om schoolstraten in te voeren, de schoolomgeving aan te passen en de organisatie van wandel- en fietsrijen te ondersteunen.
Tot slot ontwikkelt Brussel Mobiliteit hulpmiddelen (oefenfiches, spelletjes) om de scholen beter te ondersteunen en te begeleiden in hun pedagogische opdracht. Dit helpt de leerkrachten bij het aanleren van vaardigheden volgens leeftijd: stappen en fietsen in het basisonderwijs, multimodaliteit in het secundair onderwijs.
In september 2022 zal het thema van de Week van de Mobiliteit trouwens draaien rond het thema ‘Een stad op kindermaat‘ en wordt ook een nieuwe actie ‘Te voet, met de fiets naar school‘ opgezet.
Voor Elke Van den Brandt, minister van Mobiliteit en Verkeersveiligheid “moet een kind zich in alle vrijheid kunnen verplaatsen in onze stad. Dat is vandaag niet altijd het geval: vervuiling en gevaarlijke straten houden velen tegen, houden kinderen vaak zelfs letterlijk binnen. Brussel kan en moet beter doen. Een stad op kindermaat is een toegankelijke stad voor iedereen. Het thema van de Week van de Mobiliteit markeert onze keuze voor zo’nstad.”
Tankstations hebben de afgelopen weken vaker te maken gehad met automobilisten die wegrijden zonder te betalen voor hun benzine of diesel. SODA, een organisatie die voor tankstations achter benzinedieven en wanbetalers aangaat, kreeg sinds begin maart wekelijks tussen de 350 en 375 meldingen van ‘doorrijders’. In een normale week zijn dat er ongeveer 300, stelt procesmanager Lourens ’t Hooft.
De toename, waar NOS eerder over berichtte, is volgens ‘T Hooft direct te koppelen aan de stijgende brandstofprijzen. Dat is ook terug te zien in het aantal mensen dat aan de kassa komt met de mededeling dat ze niet genoeg geld hebben om af te rekenen. Het is dan mogelijk om een schuldbekentenis in te vullen en onderpand achter te laten, bijvoorbeeld een rijbewijs. Volgens SODA is het aantal schuldbekentenissen deze maand met een tiende gestegen ten opzichte van een normale week.
Diesel en benzine zijn de afgelopen weken steeds duurder geworden, doordat de Russische inval in Oekraïne de olieprijzen de hoogte in heeft geduwd. Rusland is een grote producent van olie, maar door sancties en het oorlogsgeweld houden handelaren rekening met het wegvallen van Russische olie op de wereldmarkt.
Schadevergoeding
SODA int bij mensen die wegrijden zonder te betalen voor hun tankbeurt een schadevergoeding voor alle kosten die een pompstationhouder moet maken en het verschuldigde bedrag. De organisatie benadrukt dat ondernemers met een tankstation amper profiteren van de gestegen brandstofprijzen, omdat ze een vaste vergoeding per liter krijgen. “De schade door niet betaalde tankbeurten is door de hoge brandstofprijzen juist hoger omdat de ondernemer deze liters gewoon moet afrekenen bij de leverancier”, meldt ‘T Hooft.
Onlangs moest TinQ noodgedwongen stoppen met een prijsstuntactie, omdat de keten van tankstations door drukte en agressieve automobilisten de veiligheid van zijn personeel niet kon garanderen. Maar in het algemeen zijn klanten niet agressiever geworden aan de kassa’s van tankstations, zegt voorzitter Ewout Klok van branchevereniging BETA. Volgens hem zijn klanten tankstations juist dankbaar omdat ze hebben gelobbyd voor een accijnsverlaging.
Volvo Cars start met een praktijktest met draadloze laadtechnologie voor elektrische voertuigen. De test wordt uitgevoerd in een live stadsomgeving in het Zweedse Göteborg, in samenwerking met geselecteerde partners, om het potentieel van deze technologie te onderzoeken.
Als onderdeel van de praktijktest worden meerdere exemplaren van de volledig elektrische Volvo XC40 Recharge ingezet als taxi. Cabonline, de grootste taxiondernemer in Scandinavië, neemt de auto’s voor een periode van drie jaar in gebruik. De batterijen van deze Volvo’s kunnen dan bij bepaalde standplaatsen in Göteborg draadloos worden opgeladen. De test met draadloos laden behoort tot de vele projecten die zijn geschetst binnen het strategische initiatief ‘Gothenburg Green City Zone’, waarbij aangewezen gebieden in de stad worden gebruikt als live testlocatie voor de ontwikkeling van duurzame technologie.
“Gothenburg Green City Zone stelt ons in staat om nieuwe technologieën uit te proberen in een live testomgeving en na verloop van tijd te evalueren, om uiteindelijk het potentieel voor grootschalige toepassing te onderzoeken. Het testen van nieuwe laadtechnologie in samenwerking met geselecteerde partners is een goede manier om alternatieve laadmogelijkheden voor onze toekomstige auto’s te ontdekken.”
Eenvoudig in gebruik
De laadstations die in de test worden gebruikt, zijn geleverd door Momentum Dynamics, een toonaangevende leverancier van draadloze laadsystemen. Het laden begint automatisch zodra een geschikt voertuig parkeert boven het laadstation dat in het wegdek is ingebouwd. Zo kunnen bestuurders hun elektrische auto eenvoudig opladen, zelfs zonder te hoeven uitstappen.
Hoge laadvermogens Het laadstation stuurt de energie door een laadpad naar de ontvanger in de auto. Het 360-graden camerasysteem wordt gebruikt als hulpmiddel om de auto gemakkelijk uit te lijnen met het laadstation. Bij de volledig elektrische XC40 Recharge wordt de batterij draadloos opgeladen met een vermogen van meer dan 40 kW. Dat is bijna vier keer hoger dan via een conventioneel 11 kW AC-laadpunt en bijna net zo snel als een 50 kW DC-snellader. De elektrische Volvo’s worden door Cabonline ruim twaalf uur per dag ingezet en rijden circa 100.000 kilometer per jaar. Daarmee is dit ook meteen de eerste echte duurtest van een volledige elektrische Volvo in een commerciële toepassing.
Zweedse partners Andere partners die betrokken zijn bij dit project zijn de Zweedse retailers Volvo Bil en Volvo Car Sörred, het Zweedse energiebedrijf Vattenfall en zijn laadnetwerk InCharge, het stadsenergiebedrijf Göteborg Energi en Business Region Gothenburg, een gemeentelijk agentschap voor economische ontwikkeling dat eigendom is van de stad Göteborg.
Volvo Cars was vorig jaar ook betrokken bij de lancering van het Gothenburg Green City Zone-initiatief, dat streeft naar emissievrij vervoer tegen 2030. Door een echte stad als proeftuin te gebruiken, hopen ze de ontwikkeling op het gebied van elektrificatie, gedeelde mobiliteit, autonoom rijden, connectiviteit en veiligheid te versnellen, aldus Volvo Cars.
De brandstofprijzen gaan de laatste weken stevig de lucht in en toch zullen veel leaserijders met een tankpas van de zaak op zak daar weinig van merken. Andere bedrijven komen wel in de problemen. Ondermeer de taxibedrijven vragen daarom de Vlaamse gemeenten en steden om de tarieven te kunnen verhogen. De extreem hoge brandstofkosten moeten doorberekend kunnen worden aan de consument.
Om te beginnen moeten we massaal tanken langs de snelweg vermijden. Dat scheelt zo 15 tot 20 cent per liter, wat aantikt op een volle tank. Daarbij is het ook nog gezonder want het kroketje uit de muur of een andere vette hap hoeft dan ook niet meer. Automobilisten die wel te maken krijgen met de hoge brandstofprijzen aan de pomp denken vaker aan alternatieven, carpoolen bijvoorbeeld. In de jaren 70 was liften populair. Veel jongeren gingen toen op reis door hun duim op te steken. Niet enkel voor werknemers is het een goede oplossing, ook studenten kunnen er voordelen uit halen.
Taxistop
Wie kent niet het begrip Taxistop? Het is een systeem ooit bedacht voor kostendelend liften, in Vlaanderen ingevoerd door de vzw Centrum voor Positieve Aanwending. Toch is er een nieuwe naam, nieuwe look, maar nog steeds dezelfde waarden! En Taxistop heet nu Mpact. Het werkingsprincipe is om reizigers en chauffeurs samen te brengen.
“Carpoolen kan de ideale ontmoetingsplaats zijn voor studenten. Zeker na de coronapandemie is er nood aan contact.” Bovendien merkt Esen dat er meer interesse is in carpoolen sinds de stijgende brandstofprijzen: “Er zijn bijna drie keer meer inschrijvingen dan vorig jaar.”
carpoolen
Mpact werkt aan een efficiënter en toegankelijker vervoerssysteem. Hiervoor laten ze zich leiden door het principe ‘meer met minder’. Mpact wil meer energie-efficiëntie, inclusie, sociale cohesie en minder files, uitstoot, en kosten. Immers is vaak wat je efficiënter organiseert, ook duurzamer. Wanneer je een rit deelt door te carpoolen, haal je een auto van de weg. Je spaart vervuiling en CO2 uit en neemt minder plaats in op de baan, waardoor er minder file is.
Mpact gelooft dat het aantal auto’s én autoverplaatsingen in België kan dalen. Indien stappen, fietsen, collectief vervoer en gedeelde mobiliteit kwalitatief uitgebouwd worden en met elkaar geconnecteerd zijn, wordt personenmobiliteit uitermate efficiënt. Verschillende vervoerswijzen kunnen met elkaar geconnecteerd worden via infrastructuur (mobipunten), multimodale routeplanning en sales en ticketing (Mobility as a Service).
Mpact is een vzw en streeft dus geen winst na. De impact op mens en omgeving is wat hen drijft.
Afgelopen vrijdag hielden de ILT en Koninklijke Marechaussee een taxi- en buscontrole op Schiphol. Dit resulteerde in diverse waarschuwingen en overtredingen. Opvallend toch weer twee taxichauffeurs die werk verrichtten zonder vergunning en zo taxivervoer aanbieden. De inspecteurs moesten 3 keer een bevel geven tot het staken van de arbeid en één keer voor het onrechtmatig rijden op BSN.
Controles vinden met regelmaat plaats in de buurt van de nationale en regionale luchthavens. Wie zijn zaken niet op orde heeft kan dan een bevel krijgen tot staken van de werkzaamheden of een boete voor andere overtredingen, waarbij het missen van de noodzakelijke vergunning vaak in beeld is. Afgelopen week zijn er op 3 stations, Zwolle, Deventer en Apeldoorn, 14 taxi’s gecontroleerd. Hierbij reed 1 chauffeur onterecht op BSN. Ook was er 2x waarschuwing dagelijkse rust en 1x waarschuwing gladde band.
overtredingen
Alle taxi’s in Nederland moeten zijn voorzien van een boordcomputer taxi (BCT). De ILT controleert onder andere op de aanwezigheid en gebruik van een BCT. Ook controleert de ILT of de betreffende chauffeur tijdens zijn werk gebruik maakt van een geldige chauffeurskaart. De chauffeurskaart is persoonlijk en mag niet door een andere chauffeur worden gebruikt.
De inspecteur kan besluiten een boete uit te schrijven als de chauffeur niet in het bezit is van een geldige vergunning, een geactiveerde en goedgekeurde BCT, een registratie van ritten in de BCT. Andere voorkomende overtredingen zijn het missen van een geldige chauffeurskaart of rijden op Burgerservicenummer (BSN), geen goedgekeurde taxameter of de taxi-informatiekaart niet zichtbaar.
Marechaussee
snorders
Het aanbieden en verrichten van taxivervoer zonder vergunning is niet toegestaan. Illegaal taxivervoer wordt in de volksmond een ‘snorder’ genoemd, of ‘zwarte taxi’. Aanbieders van illegale taxidiensten lopen het risico op hoge boetes. De maximale boete is € 4.400. Daarnaast krijgen zij een Last onder Dwangsom (LOD) opgelegd. Bij herhaling moeten zij een dwangsom van € 10.000 per keer betalen. Mensen die zich laten vervoeren door een illegale taxi lopen verschillende risico’s. Zo is een snorder niet verzekerd bij vervoer van personen. Bovendien weet je als klant vaak niet bij wie je instapt en of het voertuig veilig is. Illegale taxi’s vormen daarnaast oneerlijke concurrentie voor legale taxibedrijven en -chauffeurs. Passagiers van snorders zijn (nog) niet strafbaar.
Passagiers kunnen snorders aan een aantal kenmerken herkennen. Zo hebben ze geen chauffeurskaart, boordcomputer of blauw kenteken op hun auto. En meestal bieden deze illegale chauffeurs de taxiritten goedkoper aan dan legale taxichauffeurs. Ook het faciliteren van illegaal taxivervoer is niet toegestaan. Dat geldt bijvoorbeeld voor horecaondernemers die illegale taxi’s regelen voor hun klanten. In geval van signalen over het faciliteren van illegaal taxivervoer wijzen de gemeente en de ILT de horecaondernemers zowel mondeling als schriftelijk op de consequenties hiervan (wet BIBOB).
Door een technische storing werd vrijdag 11 maart de website en app van de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn zwaar getroffen. Ook de realtime-info aan de haltes waren niet beschikbaar en belbusritten werden eveneens verstoord. Via Twitter en andere sociale media gaf De Lijn weinig of geen informatie, behalve dan dat het ICT team aan een oplossing werkte. Als alternatief werd doorverwezen naar de Google routeplanner. Een alternatief vervoerbewijs kon men ontvangen via een sms-ticket (sms ‘DL’ naar 4884). Rond 13.00 uur waren website en app terug beschikbaar. Ook de realtime reisinformatie kon je opnieuw raadplegen.
Google Maps
Vanaf nu toont Google Maps ook de realtime-reisinformatie. Als je tot voor kort Google Maps gebruikte om een route te plannen, zag je enkel onze theoretische dienstregeling. Ritten die vertraging opliepen, geschrapt werden of die vervroegd reden, daar zag je in Google Maps niets van. Vanaf nu houden routevoorstellen van Google Maps wél rekening met de realtime-data van De Lijn. Overheidsorganisatie De Lijn is het Vlaamse overheidsbedrijf dat zorgt voor openbaar vervoer met bus en tram in Vlaanderen. Ongeveer 3,5 miljoen mensen maken jaarlijks een of meerdere keren gebruik van de diensten van De Lijn. Voor haar werking krijgt de vervoermaatschappij een dotatie van het Vlaams Gewest, de belangrijkste aandeelhouder. De verkoop van vervoerbewijzen is de tweede inkomstenbron. Het net van De Lijn telt ongeveer 1 000 lijnen en 36 000 haltes. Alles samen rijden de bussen en trams per jaar circa 11 miljoen ritten. De eigen vloot telt 2 250 bussen en 400 trams. De privé bedrijven die rijden in opdracht van De Lijn hebben zelf ook bussen. Zij nemen de helft van de buskilometers voor hun rekening.
Met bijna 8 000 werknemers is De Lijn een van de grootste werkgevers van het land. Bij de privé-exploitanten werken nog eens meer dan 2 000 mensen. Als hoofdaandeelhouder van deelfietsen Blue-bike promoot en ondersteunt De Lijn combi-mobiliteit. Hierbij kunnen reizigers voor het laatste stuk van hun verplaatsing een bus- of tramrit combineren met een deelfiets.
Hoewel Covid-19 gedurende het grootste deel van het jaar de operaties en activiteiten op Eindhoven Airport beïnvloedde, verliep 2021 niet hetzelfde als 2020. De passagiersaantallen herstelden zich in de tweede helft van 2021: in totaal werden 2,7 miljoen passagiers verwelkomd op 21.704 vluchten. Intussen bleef de luchthaven zich concentreren op kwaliteit, duurzame ontwikkeling en de (leef)omgeving.
Kwaliteit
In 2021 heeft Eindhoven Airport verschillende belangrijke verbeteringen doorgevoerd in de passenger journey op de luchthaven. Een nieuwe ingang naar de securityzone biedt meer gemak en comfort. Er is gebruik gemaakt van natuurlijke materialen en kleuren, en er is meer ruimte. Verder is een nieuwe en volledig overdekte looproute geopend op het platform van de luchthaven. Passagiers zijn zo beschermd tegen regen als ze naar het vliegtuig of naar de terminal lopen. De corridor is meteen ook een toegangspoort tot de wijdere omgeving van Eindhoven: verschillende gebruikte iconen en symbolen zijn geïnspireerd door de streek.
Duurzaamheid
Voor het zevende jaar op rij is Eindhoven Airport gecertificeerd als ‘Level 3+ Neutrality’, in het Airport Carbon Accreditation programma van ACI Europe (Airports Council International). Dit keurmerk onderstreept dat de luchthaven CO2 -neutraal opereert. De luchthaven heeft geïnvesteerd in de uitbreiding van elektrisch grondvoertuigen. Ook is er een nieuw tariefsysteem ingevoerd dat luchtvaartmaatschappijen stimuleert duurzame vliegtuigen in te zetten. Eindhoven Airport heeft ook het Power Up-project geïnitieerd, een proeftuin (of leeromgeving) voor elektrisch vliegen. Het is de bedoeling dat de deelnemende luchthavens kennis opdoen over de haalbaarheid, mogelijkheden en afhandeling van elektrische vluchten. Deze kennis zal Eindhoven Airport helpen om zijn activiteiten tegen 2030 volledig te elektrificeren.
Cijfers
Royal Schiphol Group publiceerde onlangs haar jaarverslag. Het aantal passagiers wat Eindhoven Airport zag steeg met 27,5% naar 2,7 miljoen. Het aantal vliegtuigbewegingen steeg met 14,9%. De 79 directe bestemmingen vanuit Eindhoven waren goed voor 21.704 vliegbewegingen. Regionale luchthavens doen het goed. De Rotterdamse luchthaven zag 764.061 passagiers van en naar RTHA, een toename van 54% ten opzichte van 2020. In het recordjaar voorafgaand aan de pandemie waren dit er 2,1 miljoen. Het aantal bestemmingen kwam uit op 36, iets minder dan in voorgaande jaren. Het aantal vliegtuigbewegingen steeg tot 6.355, een stijging met 20% ten opzichte van 2020, terwijl het politie- en trauma helikopterverkeer op RTHA met bijna 12% toenam (19.247 bewegingen). Het aandeel van de kleine luchtvaart steeg in 2021 met 15% (36.185 vluchten).
Het eerste ‘Nederlandse’ bedrijf dat slachtoffer kan worden van de Ruslandcrisis, dient zich aan, volgens Het Parool. Webgigant Yandex NV, gevestigd in het WTC op Schiphol, zit flink in de problemen, noteert Personenvervoer Magazine, nu de handel in de aandelen is stilgelegd. Daarmee komt het voortbestaan van de grootste zoekmachine, webwinkel, maaltijdbezorger en Uberkloon van Rusland in gevaar.
Yandex (‘yet another index’), dat een jaar ouder is dan Google, is een echte webpionier. Het is niet alleen de meest gebruikte zoekmachine in Rusland; met zo’n 90 andere activiteiten ís Yandex hét Russische internet. Russen doen alles via Yandex. Na een avondje stappen pakken ze de Yandextaxi (van Yandex BV), die dominant is in de Russische federatie. In 2020 zette het bedrijf met 18.000 werknemers 3 miljard dollar om en verloor het bijna 96 miljoen dollar vanwege corona.
Yandex NV wordt bestuurd vanuit Moskou, maar de hoofzetel van het bedrijf zit al sinds juni 2004 in het WTC op Schiphol, inmiddels met 15 dochters, waaronder Uberkloon Yandex BV. Dat hangt vooral samen met het voordelige Nederlandse belastingregime, waar Uber ook gebruik van maakt: als ‘Nederlands’ bedrijf hoefde het concern lange tijd minder belasting over rente en dividendinkomsten af te dragen in Rusland. Maar inmiddels heeft dit fiscale trucje zijn glans inmiddels verloren, want sinds 1 januari is Rusland uit het belastingverdrag met Nederland gestapt. Ook heeft Yandex een nieuwe accountant nodig. KPMG stopte deze week in Rusland.
Yandex Moskou
De Oekraïneoorlog lijkt op het eerste oog geen gevolgen te hebben voor de internetgigant. Yandex en grootaandeelhouder Arkadi Volozj staan immers op geen enkele westerse sanctielijst. Wel legden de Amerikaanse beurzen een week geleden de handel in alle fondsen met een Russisch tintje stil. Yandex heeft sinds 2011 een notering aan de Nasdaq. In de dagen daarvoor was het aandeel bijna 60 procent minder waard geworden. Had Yandex als geheel in november nog een beurswaarde van ruim 31 miljard dollar, inmiddels is dat gekrompen tot 6,8 miljard.
onderpand
Probleem is dat de beursnotering een soort onderpand is voor obligatieleningen die het bedrijf overeind houden. Volgens de voorwaarden kunnen de leningen, onder meer circa 12,5 miljoen van ABN Amro, worden opgeëist als de aandelenhandel meer dan vijf handelsdagen stilligt. Dat moment werd maandagavond bereikt. Het bedrijf heeft niet het geld om de 1,25 miljard dollar die met de obligaties is gemoeid, te compenseren.
Zelfs als die hobbel wordt genomen, is Yandex nog niet uit de problemen. Zo droogt het aanbod in het virtuele winkelcentrum van Yandex op nu er geen westerse consumentengoederen geleverd kunnen worden. Dat geldt ook voor cruciale internetapparatuur om de systemen van Yandex op gang te houden. Het bedrijf zingt het naar eigen zeggen met de huidige technologie hoogstens 12 tot 18 maanden uit.
joint-ventures
Ook worden joint-ventures met westerse bedrijven ontmanteld. Zo trekt Grubhub, de Amerikaanse dochter van Thuisbezorgd-moeder Takeaway, de stekker uit een deal voor de levering van maaltijdbezorgrobots. Uber, dat de concurrentiestrijd met Yandex glansrijk verloor, is al lange tijd bezig zijn belang van een derde in Yandex’ taxidienst te verkopen. Litouwen heeft Google en Apple gevraagd de app van Yandex.Taxi te verwijderen.
Het meest dreigend is het dreigement van de Russische regering om buitenlandse bezittingen van westerse bedrijven te nationaliseren. Als Nederlandse NV staat Yandex dan nadrukkelijk in het vizier van een regering die toch al kritisch kijkt naar de macht van internetbedrijven.
Normaliter reizen asielzoekers zelfstandig van en naar zorgverleners maar de situatie aan de Oekraïense grenzen is zo schrijnend dat taxiondernemers niet bij de pakken blijven zitten. Op de heenweg worden de busjes in Amsterdam volgeladen met basisbehoeften. Artsen uit de regio’s Leiden en Haarlem hebben drie taxibusjes vol medicamenten naar Oekraïne kunnen brengen.
Gisteren vertrokken Jan en Mien van Kasteren richting Polen met hulpgoederen. Vandaag werden ze gespot bij Prokopów, een dorp in het administratieve district Gmina Pleszew, in de provincie Pleszew. Het is de bedoeling dat de chauffeurs vluchtelingen mee terug naar Nederland nemen, maar volgens insiders blijven de meeste Oekraïners het liefst zo dicht mogelijk bij de grens met hun thuisland. Toch rijden busjes weer richting Nederland met aan boord vluchtelingen. Helaas is de oorlog voorlopig nog niet voorbij en is hulp nodig.
wat is er nodig?
Kleding, schoenen, dekens, beddengoed, matrassen, handdoeken, huishoudtextiel, handzeep, vloeibare zeep, shampoo, tandpasta, tandenborstels, maandverband, luiers, incontinentiematerialen, waspoeder, enz. Het zijn allemaal goederen die massaal worden ingezameld om naar de vluchtelingen te brengen. Moldavische burgers bieden hulpgoederen aan vluchtelingen bij de grens. Ook al hebben ze zelf bijna niets, wat ze hebben delen ze met vluchtelingen.
achter het stuur Jan van Kasteren (Taxicentrale De Meierij) onderweg om hulpgoederen af te leveren
Woensdag vertrok het eerste konvooi naar Krakau om mensen op te halen en onder te brengen bij gezinnen in Nederland. Stichting Platform Oekraïne is al vele jaren actief in Humanitaire hulp aan Oekraïne, en wordt nu door zijn bekendheid overspoeld met hulp uit alle hoeken van het land. Belangeloos hebben bedrijven hun medewerking aan de konvooien toegezegd zoals bijvoorbeeld taxibedrijf Geerets De Leeuw uit Ospel, Basketbal Academie Limburg uit Weert, De Lions Club uit Gorinchem.
Brabantse ondernemer onderweg
Achter het stuur Jan van Kasteren die samen met zijn vrouw Mien geen moment hebben getwijfeld om iets te doen voor de vluchtelingen uit de Oekraïne. Het Brabantse taxibedrijf De Meierij uit Liempde vertrok deze week met hulpgoederen naar Polen en neemt daarna vluchtelingen mee terug naar Nederland. Na vooraf contact te hebben opgenomen met de gemeente Boxtel, die doorverwees naar het COA, vond ondernemer Jan van Kasteren het een te moeizame start en aarzelde niet om meteen aan te sluiten bij het Amsterdamse initiatief Fastlane Ukraine. Het Amsterdamse initiatief Fastlane Ukraine coördineert dagelijks tal van busritten tussen Nederland en Oekraïne om het door oorlog verscheurde land te helpen.
Voor de in Brussel gevestigde IRU is Sonila Metushi die onlangs werd benoemd tot voorzitter van IRU Taxi Group geen onbekende. Metushi neemt nu de voorzittershamer over van Christian Holzhauser, de vertegenwoordiger van de Oostenrijkse taxi-ondernemersvereniging. In Nederland verdiende de kersverse IRU Taxi Group voorzitter haar sporen als adviseur bij het Koninklijk Nederlands Vervoer waar ze sinds 2018 aan de slag ging en ondermeer de juiste toon en invulling gaf aan de oprichting van het MaaS-Lab. Ook haar bijdrage aan de TOMP werkgroep bleef niet onopgemerkt.
Binnen IRU, waar zij eerder secretaris van de IRU Taxi Group was, kan zij in ieder geval internationaal gehoord worden. Met Albanees, Grieks, Frans, Engels en Nederlands op zak gaat ze samen met het nieuwe bestuur Armand Joseph-Oudin (UNIT, Frankrijk) en Pierre Steenberghen (GTL, België), die werden verkozen tot vice-voorzitters, aan de slag.
“Wij hebben Sonila Metushi leren kennen als een gedreven en ambitieuze doorzetter en werken tot op vandaag prettig met haar samen binnen het MaaS-LAB en de TOMP werkgroep. Ik wens haar veel succes bij de wereldwijde organisatie IRU.”
Sonila Metushi tijdens de Pitane Mobility gebruikersdag te Scheveningen
wereldwijde organisatie
IRU is de wereldwijde organisatie voor wegtransport en vertegenwoordigd de hele branche – bus, touringcar, vrachtwagen en taxi, en stimuleert duurzame mobiliteit van mensen en goederen over de hele wereld. Als de stem van meer dan 3,5 miljoen bedrijven die mobiliteits- en logistieke diensten verlenen in meer dan 100 landen, leiden ze oplossingen om de wereld te helpen beter te bewegen. Het werk van IRU ondersteunt handel, economische groei, banen, veiligheid, het milieu en gemeenschappen. Sonila Metushi werd gekozen in de digitale vergadering van 7 maart 2022 van de IRU Taxi Groep (officieel Group Taxis and Hire-Cars with Driver).
Technologie is de basis voor een goede planner. Zeker wanneer men verantwoordelijk is voor het inplannen van duizenden kinderen die dagelijks naar school moeten of reizigers die aansluitend op het schoolvervoer naar diverse dagbestedingen moeten worden gebracht. Op zich zou men zeggen dat eens ingepland dit proces elke dag kan worden herhaald, maar dit is geenszins het geval. Het technologiebedrijf Pitane BV is verantwoordelijk voor het aansturen van vele tienduizenden ritopdrachten per dag en werkt voortdurend aan hulpmiddelen voor planners. Niet alleen door slimme routeplanners te integreren maar eveneens door visueel alle vervoersstromen in beeld te brengen.
stratenkennis
Het grootste probleem bij het plannen van routes is vaak de stratenkennis van de medewerkers. Daar moest iets op gevonden worden. De tijd dat we alle ritten in een Excel bestand sorteren op postcodes is al lang voorbij. Trouwens dat systeem werkt al helemaal niet in een waterrijk gebied waar bruggen schaars zijn. Pitane Visueel Plannen werd eerder gerealiseerd voor doelgroepenvervoer maar kreeg begin maart een opvolger. Voornaamste reden was het vervangen van het kaartmateriaal zodat men niet alleen van Google Maps afhankelijk was. In de nieuwe software kan men gebruik maken van Google Maps, Microsoft Bing Maps, Microsoft Azure Maps, OpenStreetMaps, TomTom, Here Maps en MapBox. Zo kan iedere gebruiker de presentatie zien op het kaartmateriaal waar hij de beste ervaringen mee heeft.
“Een primeur voor de taxisector. Vooral diegenen die verantwoordelijk zijn voor het maken van combinaties van ritten naar scholen, dagbestedingen of vraagafhankelijk vervoer coördineren voor een gemeente of regio zien een grote winst.”
Pitane Mobility Visueel Plannen
Visueel groepsvervoer plannen is een uitdaging. Het eerste wat het systeem doet is alle vervoersstromen in beeld brengen per dagdeel, locaties of werkgebied. Eens dat in beeld gebracht is, is het clusteren van ritten in routes meer een spel dan wetenschap. Elke cluster wordt automatisch bewaakt op aantallen, rolstoelgebruik en typische vervoerskenmerken zoals voorin zitten in de bus.
routes maken
Alle clusters worden verwerkt naar routes die automatisch in het groepsvervoerpakket worden opgenomen. Eens opgenomen in een route, verdwijnt de reiziger voor dat dagdeel van de kaart zodat dubbel inplannen in verschillende routes tot het verleden behoort. De achterliggende routegenerator herschikt automatisch alle reizigers in de meest optimale reisbewegingen maar handmatig ingrijpen en in- en uitstapposities herschikken kan nog steeds handmatig.
kosten drukken
Wellicht is het voornaamste, naast de nieuwe functionaliteiten van de software, dat het gebruik de kosten voor licenties van kaartmateriaal enorm kan drukken. Naast de grote en vaak veel te dure spelers in de markt kan men nu ook gebruik maken van Open Street Maps (OSM) als goed alternatief. Jonge werknemers moeten in staat zijn kwalitatieve routes te maken zonder al te grote kennis van het werkgebied.
Het Bloemencorso Bollenstreek gaat rijden! Twee lente’s achtereen hebben de corsofans het corso moeten missen. Maar eindelijk is het zover en zal het Bloemencorso Bollenstreek zaterdag 23 april weer stralend van Noordwijk naar Haarlem rijden. Bovendien deze keer met wel een heel feestelijke lenteboodschap, want dit voorjaar wordt 75 jaar Bloemencorso Bollenstreek gevierd.
” ja we gaan rijden, we blazen nu het stof van de wagens die al twee jaar geduldig staan te wachten in diverse stallingen van kwekers en exportbedrijven. Intussen zijn er ook een aantal nieuwe ontwerpen gemaakt. Heel spannend allemaal. Of we ook publiek kunnen ontvangen in de opbouwruimte is nu nog een vraagteken. Daarvoor moeten de huidige regels worden losgelaten. Dus daar kijken we vol verwachting naar uit”.
Heemskerk zegt er trots op te zijn dat het Bloemencorso Bollenstreek voor de eerste keer zal rijden als Immaterieel Erfgoed Nederland en onder de vlag van Unesco Immaterieel Erfgoed van de Mensheid. Het bestuur en de honderden vrijwilligers willen dit uitbundig vieren met het mooiste corso ooit. Ook omdat het de 75ste keer is dat het Bloemencorso gehouden wordt. ‘Ja we tellen gewoon door,’ zegt Heemskerk. ‘Want ook in 2020 en 2021 hebben wij het bloemencorso in naam en gevoel door de lente met de hele streek te vieren op een schaal die toen haalbaar was.
Een aantal van die hartverwarmende bloemenacties kan het publiek trouwens ook dit jaar weer tegemoet zien.’ Verder wil de voorzitter nog niet veel kwijt over het programma: ‘Vrijdag 11 maart delen wij eerst de nieuwtjes met alle deelnemers en de meest betrokken vrijwilligers. Tot die tijd doe ik er nog even het zwijgen toe.’
Achter het stuur Jan van Kasteren die samen met zijn vrouw Mien geen moment hebben getwijfeld om iets te doen voor de vluchtelingen uit de Oekraïne. Het Brabantse taxibedrijf De Meierij uit Liempde vertrekt deze week met hulpgoederen naar Polen en neemt daarna vluchtelingen mee terug naar Nederland. Na vooraf contact te hebben opgenomen met de gemeente Boxtel, die doorverwees naar het COA, vond ondernemer Jan van Kasteren het een te moeizame start en aarzelde niet om meteen aan te sluiten bij het Amsterdamse initiatief Fastlane Ukraine.
“Morgen eerst naar Amsterdam om hulpgoederen op te halen en daarna vertrekken we richting Polen. Wij vinden het goed om iets te kunnen doen.”
Alle steun is fantastisch. Jan wil uiteindelijk gevluchte Oekraïners weg halen uit het gebied en meenemen naar Nederland. Onderweg krijgt hij te horen waar hij de vluchtelingen kan brengen. De coördinatie draait op volle toeren. Het leed is groot. Het verdriet en de wanhoop zijn in de ogen af te lezen op de beelden die we dagelijks op het nieuws te zien krijgen. De bereidheid is groot om in Nederland vluchtelingen op te vangen. Een aantal veiligheidsregio’s heeft meteen gehoor gegeven aan de oproep van het kabinet om per regio 2000 opvangplekken te regelen voor vluchtelingen uit Oekraïne.
Fastlane Ukraine
Het Amsterdamse initiatief Fastlane Ukraine coördineert dagelijks tal van busritten tussen Nederland en Oekraïne om het door oorlog verscheurde land te helpen. Het is een gigantisch project aan het worden, maar het is heel, heel fijn om iets te kunnen doen. De rit is georganiseerd door Fastlane Ukraine, een initiatief dat Zaman samen met zijn collega’s vorige week is begonnen om de slachtoffers van de oorlog in Oekraïne te helpen. Het plan van aanpak: met busjes worden goederen en medicijnen vanuit Amsterdam naar Oekraïne gebracht om vervolgens – ‘omdat we er toch zijn’ – zo veel mogelijk vluchtelingen mee naar Nederland te nemen.
Aandacht voor het verhaal van Ester Boogaard, inspecteur bij de Inspectie Leefomgeving en Transport. Zij vertelt over de nachtinspecties die de ILT in 2021 uitvoerde op pakketvervoer van en naar depots. Deze gezamenlijke acties worden in TIEC-verband (Transport Informatie en Expertise Centrum) uitgevoerd en richten zich op het terugdringen van misstanden in de transportsector.
Het is 11 uur ’s avonds, op een industrieterrein waar de vrachtwagens vol pakketten af en aan rijden. Bij het depot komen een aantal auto’s aan. Van de politie, Nederlandse Arbeidsinspectie en Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). ILT-inspecteur Ester Boogaard kondigt op het depot de inspectie aan. Zij en de 14 andere handhavers hebben een lange nacht voor de boeg.
“De ILT voerde in 2021 nachtinspecties uit op pakketvervoer van en naar depots. Deze gezamenlijke acties worden in TIEC-verband (Transport Informatie en Expertise Centrum) uitgevoerd en richten zich op het terugdringen van misstanden in de transportsector.”
not amused
“We starten met een briefing om 22.00 uur. Daarna rijden we naar het depot. Ik kom binnen en meld dat we een inspectie uit gaan voeren. De reacties daarop zijn wisselend. Soms vinden de mensen het prima en andere keren zijn ze not amused. Vervolgens gaat het heel snel. We zetten de auto’s waarmee we zijn gekomen voor de vrachtwagens. De Nederlandse Arbeidsinspectie stelt vragen aan de chauffeurs, de ILT en politie controleren onder andere op vergunningen en rij- en rusttijden. Op zo’n moment kunnen we een proces-verbaal of boeterapport opmaken. Soms mogen chauffeurs niet verder rijden. Er gebeurt echt van alles. We starten om 22.00 uur en gaan door tot 03.00 uur. Zo krijg je een goed beeld van wat er allemaal gebeurt tijdens een nacht. Gelukkig krijgen we meestal wel koffie!”, aldus Ester.
Juist ’s nachts gaat er veel mis.
“Door de bestuurderskaarten uit te lezen, controleren we de rij- en rusttijden. Zeker dat laatste gaat vaak fout. Soms is er zelfs geen bestuurderskaart. Of rijden chauffeurs op andermans kaart om zo meer uren te kunnen maken. Dan is die controle al snel klaar. Er volgt een boeterapport. Verder hebben transportondernemingen een vergunning nodig om beroepsvervoer uit te voeren en is er een eis van dienstbetrekking. Dat is een soort werkgeversverklaring. Een chauffeur moet namelijk in loondienst zijn. Al deze regels zijn niet alleen belangrijk om oneerlijke concurrentie te voorkomen, maar zorgen ook voor veiligheid op de weg. We controleren de depots van 4 grote postbedrijven, maar kijken vooral naar de onderaannemers en alle lagen die daaronder zitten. Daar gaat het vaak mis.”
