Tag archieven: verkiezingen

Binnenland, Politiek, verkiezingen 2023

50PLUS: betaalbaar openbaar vervoer, maar waar blijft de overkoepelende visie?

Een reactie plaatsen

Een blik op het mobiliteitsbeleid van 50PLUS onthult hoge ambities maar roept vragen op over de diepgang van hun plannen.

In de aanloop naar de verkiezingen werpt de vraag naar een coherent mobiliteitsbeleid een schaduw over de discussies. Terwijl de meeste partijen uitgebreide plannen hebben ontvouwd, blijkt 50PLUS op dit gebied opvallend stil te zijn. In een tijd waarin een evenwichtig en gedetailleerd beleid cruciaal is voor het herstel van het vertrouwen in de overheid, roept deze stilte vragen op. De partij benadrukt weliswaar de noodzaak van saamhorigheid en solidariteit als fundament van de samenleving, maar als het om mobiliteit gaat, zijn details schaars.

Openbaar vervoer (OV) wordt door veel partijen beschouwd als een onmisbare overheidstaak die de spil vormt in elk mobiliteitsbeleid. 50PLUS is hierop geen uitzondering. De partij stelt dat goed en betaalbaar OV het gebruik van auto’s kan verminderen, wat bijdraagt aan het halen van de klimaatdoelstellingen. Echter, in een landschap van toenemende deelscooters, deelfietsen en taxi-apps, lijkt een strategische visie te ontbreken. Volgens 50PLUS resulteert dit in onverantwoorde wildgroei, waarbij mensen met lichamelijke klachten of een kleine beurs vaak buiten de boot vallen.

Als antwoord hierop eist 50PLUS een nieuwe visie op het Openbaar Vervoer van de toekomst en stelt de partij een investering voor van 500 miljoen euro om deze nieuwe strategische visie uit te voeren. In dit plan krijgt de veiligheid van het OV hoge prioriteit, met financiële ondersteuning zelfs voor verliesgevende lijnen. De partij gaat verder dan traditionele vormen van vervoer en stelt voor dat de Rijksoverheid ook de kansen en risico’s van zelfrijdende auto’s moet onderzoeken en integreren in haar visie.

Een specifieke toevoeging van 50PLUS is het voorstel voor gratis Openbaar Vervoer voor inwoners van de eigen gemeente die ouder zijn dan 30 jaar en een minimuminkomen hebben. Daarnaast pleit de partij voor een dalurenkaart voor deze doelgroep, waarmee men buiten de spits gratis kan reizen.

Samenvattend lijkt 50PLUS wel degelijk enige aandacht te hebben voor mobiliteitskwesties, maar het aanbod is wellicht minder uitgebreid dan dat van sommige concurrenten. De partij zet in op veilig en toegankelijk Openbaar Vervoer als centraal punt, maar de gedetailleerde invulling van een overkoepelende visie, inclusief de moderne uitdagingen van zelfrijdende auto’s en deelvervoer, blijft ietwat op de achtergrond.

De partij 50Plus richt zich op de belangen van ouderen, een grote doelgroep. Belangrijke thema’s zijn onder andere het niet korten van pensioenen, bevriezing van de huurprijzen en een hoger minimumloon.

lijsttrekker

Met Ellen Verkoelen als lijsttrekker hoopt 50Plus weer in de Tweede Kamer te komen. Ellen Verkoelen wordt voorgedragen als lijsttrekker voor de komende Tweede Kamerverkiezingen. Het hoofdbestuur van 50PLUS volgt hiermee unaniem het advies op van de selectiecommissie, die op haar beurt eveneens unaniem de volgende kandidatenlijst samenstelde. Op zaterdag 30 september wordt die voorgelegd aan de algemene ledenvergadering. Alle 28 kandidaten hebben zich akkoord verklaard.

De noodzaak tot vorming van een partij voor 50-plussers werd in de afgelopen jaren in brede kring steeds sterker gevoeld. De oudere generatie wordt vaak niet serieus behandeld, neerbuigend soms als onmondig weggezet. De overheid deinst er niet voor terug haar financieel te benadelen door onevenredig zware ingrepen in de inkomens en op de arbeidsmarkt worden ouderen al snel als te duur en te weinig productief weggezet.

Binnenland, Politiek, verkiezingen 2023

Visie van de VVD op mobiliteit bekend, tijd voor een diepgaande analyse

Een reactie plaatsen

De partij wil ook investeren in het slim maken van mobiliteit en zelfrijdende taxi’s.

De VVD heeft haar verkiezingsprogramma in concept voor de komende verkiezingen voorgesteld. Mobiliteit blijkt een belangrijk speerpunt te zijn. Hier volgt een analyse van de VVD’s visie op mobiliteit, waarbij de partij op verschillende manieren tracht de sector te hervormen. De VVD belooft de mobiliteit betaalbaar te houden door accijnzen op auto’s te verlagen en de kosten van het openbaar vervoer te beteugelen. Dit benadrukt het belang dat de partij hecht aan de middengroepen en ondernemers. De VVD ziet de auto en het openbaar vervoer als essentieel in het dagelijkse leven van de burger en belooft daarom niet te tornen aan de betaalbaarheid ervan.

De partij wil ook investeren in het slim maken van mobiliteit. Ze wil data gebruiken om verkeersstromen te optimaliseren en files te voorkomen. Bovendien steunt de VVD innovaties zoals zelfrijdende auto’s en zelfrijdende taxi’s. De VVD heeft aangegeven dat ze de overgang naar elektrisch rijden wil stimuleren. Hiervoor zullen ze onder andere de uitrol van het laadpalennetwerk versnellen. Hierbij benadrukt de VVD dat ze de financiële lasten voor de gemiddelde automobilist zo laag mogelijk willen houden.

Door zowel het openbaar vervoer als het autorijden als gelijkwaardige opties te presenteren, biedt de VVD keuzevrijheid aan de burger. Dit is een positieve stap in het erkennen dat een ‘one-size-fits-all’-benadering niet werkt voor alle Nederlanders.

Stikstofemissies blijken een knelpunt in de aanleg van nieuwe infrastructuur. De VVD wil doorgaan met reeds goedgekeurde projecten en alle voorbereidingen treffen voor nieuwe projecten, zodat deze kunnen starten zodra er nieuwe ‘stikstofruimte’ beschikbaar is.

Op het gebied van openbaar vervoer wil de VVD meer concurrentie op het spoor en betere aansluitingen met lokaal vervoer. Ook het sneller aanpassen van dienstregelingen, bijvoorbeeld bij veranderende reizigersaantallen, krijgt aandacht. De VVD heeft een zero-tolerantiebeleid als het gaat om wangedrag in het verkeer. Verkeersveiligheid wordt bevorderd door het vergroten van de pakkans voor overtreders en het aanpassen van onveilige wegen en kruispunten.

kritische analyse

Hoewel de VVD een gedetailleerd en omvangrijk plan voor mobiliteit voorlegt, zijn er enkele kritische noten te kraken die verder onderzoek vereisen. De partij promoot schone mobiliteit en de omschakeling naar elektrische voertuigen, maar wil tegelijkertijd de accijnzen op auto’s verlagen. Deze dubbele boodschap kan vragen oproepen over de consistentie van het beleid. Lagere accijnzen kunnen het gebruik van fossiele brandstoffen stimuleren, wat in tegenspraak is met het doel om schoner te rijden.

De belofte om zowel de kosten van het openbaar vervoer als die van het autorijden te verlagen, roept vragen op over de financiële haalbaarheid van deze plannen. Uiteindelijk moeten deze kosten ergens vandaan komen, en het is onduidelijk hoe de VVD dit wil financieren zonder andere sectoren te benadelen. De focus op datagebruik om mobiliteit te verbeteren kan implicaties hebben voor de privacy van burgers. Hoewel de VVD beweert dat automobilisten “zelf over hun eigen data gaan,” is het niet helemaal duidelijk hoe dit in de praktijk zal werken, gezien de complexiteit en de mogelijke veiligheidsrisico’s van data-opslag en -gebruik.

De VVD streeft ernaar het openbaar vervoer en de auto als gelijkwaardige opties te zien, maar hun voorstellen lijken de auto toch te bevoordelen. Dit kan een ongelijk speelveld creëren en het gebruik van het openbaar vervoer ontmoedigen, wat strijdig is met duurzaamheidsdoelen.

Het stikstofbeleid wordt wel genoemd, maar er is geen duidelijk plan voor hoe de partij daadwerkelijk de stikstofuitstoot wil verlagen. De focus lijkt vooral te liggen op het doorgaan met huidige projecten zodra er ‘nieuwe stikstofruimte’ is, maar zonder een plan om die ruimte te creëren, blijft het een vage belofte.

Hoewel er wordt gesproken over de sociale functie van het openbaar vervoer, wordt er weinig aandacht besteed aan de lagere inkomensgroepen en mensen die afhankelijk zijn van openbaar vervoer. De focus op betaalbaarheid voor de ‘middengroepen’ en ondernemers kan de indruk wekken dat de partij deze groepen prioriteert boven anderen.

De VVD heeft een uitgebreid plan dat verschillende facetten van mobiliteit aanpakt. Echter, bij nadere beschouwing zijn er diverse punten die vragen oproepen over de consistentie, financiële haalbaarheid en de brede toepasbaarheid van hun beleid. Het is essentieel dat deze kwesties verder worden onderzocht en aangepakt om een evenwichtig en effectief mobiliteitsbeleid te waarborgen.

positieve signalen

Het is duidelijk dat de VVD probeert een evenwichtige en holistische benadering van mobiliteit te bieden. Hier zijn enkele positieve aspecten van hun plannen die de moeite waard zijn om te overwegen. Ondanks enkele tegenstrijdige signalen is de aandacht voor duurzaamheid en het stimuleren van elektrisch rijden een welkome verandering. Dit toont aan dat de partij zich bewust is van de milieu-uitdagingen waar we voor staan en actief op zoek is naar oplossingen.

De nadruk op technologie om het vervoerssysteem te verbeteren is een slimme zet die past binnen een moderniseringsagenda. Als de privacykwesties goed worden aangepakt, kan dit leiden tot aanzienlijke efficiëntieverbeteringen. De VVD neemt de economische aspecten van mobiliteit serieus en dit zal zeker worden gewaardeerd door middeninkomens en ondernemers. Het verlagen van de kosten kan bijdragen aan de algehele economische vitaliteit. Als vanouds is het duidelijk dat de partij investeert in het verbeteren van zowel het openbaar vervoer als de weginfrastructuur. Dit zal de reistijd verkorten en het leven gemakkelijker maken voor dagelijkse pendelaars.

Hoewel er nog geen gedetailleerd plan is, wordt de stikstofproblematiek wel erkend. Dit toont een bereidheid om complexe en gevoelige kwesties aan te pakken, wat een stap in de goede richting is. De VVD’s mobiliteitsplannen tonen veelbelovende tekenen van een evenwichtige en vooruitstrevende visie. Hoewel er ruimte voor verbetering is, zet de partij belangrijke stappen op het gebied van duurzaamheid, keuzevrijheid en modernisering.

Binnenland, Politiek, Uitgelicht

Politiek en mobiliteit, vrouwelijke lijsttrekkers kunnen het verschil maken

Een reactie plaatsen

Dit is een moment van nieuwe kansen, een nieuwe generatie staat op in de politiek.

De Mobiliteitsalliantie heeft zich nadrukkelijk gemengd in het politieke debat, gezien er binnenkort belangrijke keuzes gemaakt moeten worden. Er lijkt een historische verandering aan te komen in het Nederlandse politieke landschap, vooral door het opvallende aantal vrouwelijke lijsttrekkers voor de aanstaande verkiezingen. Deze toename kan een cruciaal moment in de Nederlandse politiek markeren. Het is mogelijk dat dit ook invloed heeft op het mobiliteitsbeleid, hoewel er de afgelopen decennia al veel vrouwen invloedrijk zijn geweest op dit gebied.

In een periode waarin gelijkheid tussen geslachten steeds meer op de voorgrond treedt in politieke en maatschappelijke debatten, was de prominente rol van vrouwen in politiek leiderschap nog nooit zo duidelijk. De komende verkiezingen kenmerken zich door een opmerkelijk aantal vrouwelijke lijsttrekkers aan het roer van hun partijen. We nemen deze ontwikkeling graag onder de loep.

Lilian Marijnissen

De Socialistische Partij heeft wederom gekozen voor vertrouwd leiderschap door Lilian Marijnissen opnieuw voor te dragen als lijsttrekker. De voormalige vakbondsactiviste en dochter van voormalig SP-leider Jan Marijnissen nam de rol van fractievoorzitter in de Tweede Kamer over van Emile Roemer en blijft een centrale figuur binnen de partij.

Het nieuws dat Dilan Yesilgöz, de huidige demissionair minister van Justitie en Veiligheid, de VVD-lijst zal aanvoeren is een belangrijke ontwikkeling voor de partij. Bij de VVD gaat Mark Rutte na jaren van leiderschap een stapje terug, waardoor de weg wordt vrijgemaakt voor de nieuwe lijsttrekker Dilan Yeşilgöz.

Het nieuws dat Dilan Yesilgöz, de huidige demissionair minister van Justitie en Veiligheid, de VVD-lijst zal aanvoeren is een belangrijke ontwikkeling voor de partij. Met haar ervaring en positie in de huidige regering is ze een prominente keuze voor de liberalen.

 In 1984 vluchtte Yeşilgöz, dochter van een Turkse advocaat naar Nederland. Haar politieke reis voerde haar via verschillende linkse partijen, waaronder SP, GroenLinks en PvdA, maar ze vond uiteindelijk haar thuis bij de VVD.

BBB

De verwachtingen zijn ook hooggespannen voor Caroline van der Plas van de BoerBurgerBeweging, die volgens de peilingen goed scoort. Hoewel het uitkijken is naar het definitief partijprogramma, is de mogelijke kandidatuur voor het premierschap iets wat ze momenteel op afstand houdt. Wat we wel weten is BBB tegen een kilometerheffing is. Automobilisten betalen al naar gebruik via brandstofaccijnzen en energiebelasting. Mobiliteit is al duur genoeg. En daarnaast is een kilometerheffing volgens de BBB zeer slecht voor de economie.

Caroline van der Plas

Hoewel ze pas sinds maart 2021 in de Tweede Kamer zit, heeft Mirjam Bikker al flink van zich laten horen. In januari 2023 werd ze leider van de ChristenUnie, en het waren uiteindelijk haar principes waar het kabinet Rutte IV op stukliep, een teken van haar invloed en vastberadenheid. Gedreven door Gods liefde en Christus koningschap wil de ChristenUnie zich inzetten voor de samenleving en het bestuur van ons land.

Esther Ouwehand is een bekend gezicht in de Tweede Kamer en is opnieuw de keuze van de Partij voor de Dieren voor de positie van lijsttrekker. Haar jarenlange inzet voor dierenrechten, natuurbehoud en duurzaamheid heeft haar een vaste plek gegeven in het politieke landschap van Nederland. Na het vertrek van Marianne Thieme heeft Ouwehand het leiderschap van de partij stevig in handen genomen.

zware taak

Ook mannen als lijstrekkers. Bij het CDA is Henri Bontenbal de nieuwe lijsttrekker, een relatief nieuw gezicht die de zware taak heeft om het CDA te herpositioneren. Terwijl Rob Jetten, die in 2017 de Tweede Kamer betrad voor D66, de fakkel overneemt van Sigrid Kaag als lijsttrekker. De PvdA en GroenLinks hebben gezamenlijk Frans Timmermans naar voren geschoven, een prominente figuur in de Europese politiek. Zijn ervaring als vicevoorzitter van de Europese Commissie zal zeker een rol spelen in zijn campagne. 

Rob Jetten mag aan de slag als lijsttrekker voor D66. “Dit is een cruciaal moment. Oorlog op ons continent, de aarde warmt op, mensen werken hard maar houden niet genoeg over aan het einde van de maand. En Den Haag? Daar is iedereen te veel met zichzelf bezig. Als er niks verandert blijven de grote problemen liggen., aldus Jetten en zijn bedanking voor het vertrouwen.”

Geert Wilders

Terwijl JA21, onder leiding van Joost Eerdmans, democratische hervormingen ondergaat worden bij de andere partijen de rollen van de lijsttrekkers respectievelijk toegewezen aan Geert Wilders, Thierry Baudet, Kees van der Staaij, Laurens Dassen, Stephan van Baarle en Wybren van Haga.

Het is nog te vroeg om te zeggen hoe de dynamiek tussen ‘Nieuw Sociaal Contract’ en andere partijen zich zal ontvouwen. Maar als Pieter Omtzigt’s nieuwe partij daadwerkelijk de Tweede Kamer betreedt, is het waarschijnlijk dat er bruggen gebouwd zullen worden tussen verschillende fracties.

geschiedenis

Hoewel Nederland al een rijke geschiedenis heeft van vrouwelijke politieke leiders sinds het begin van de 20e eeuw, is het bemoedigend om te zien dat dit momentum zich voortzet en versterkt. Het feit dat er zo veel vrouwelijke lijsttrekkers zijn, is weer een stap voor de zichtbaarheid van vrouwen in de Nederlandse politiek. 

Terugkijkend naar de geschiedenis, was 1977 het jaar waarin Ria Beckers de eerste landelijke vrouwelijke lijsttrekker werd voor de PPR. Marga Klompé had eerder die eer bij de KVP, maar dat was slechts in enkele provincies. Het duurde jaren voordat de trend van vrouwelijke lijsttrekkers zich doorzette. De jaren tachtig lieten een gestage toename zien met namen als Cathy Ubels voor de Evangelische Volkspartij en Andrée van Es voor de PSP.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Busvervoer, deelvervoer, Politiek

Oproep van De Mobiliteitsalliantie kaboutersocialisme en betutteling

Een reactie plaatsen

Hierbij komt de kritiek neer op het idee van “doe wat ik zeg, niet wat ik doe”, wat als hypocriet kan worden beschouwd.

Het idee dat grotere organisaties of autoriteiten beter weten wat goed voor ons is en proberen om ons gedrag in een bepaalde richting te sturen, wordt vaak als betuttelend beschouwd. Naar aanleiding van een recente publicatie van De Mobiliteitsalliantie waarin voorstellen staan om op te nemen in een toekomstig regeerakkoord reageert Yteke de Jong van de Telegraaf niet mals en noemt het “kaboutersocialisme” en “betutteling” van de verenigde vervoersbedrijven waarvan sommige directeuren en voorzitters worden rondgereden in auto met chauffeur. 

Voor de Jong heeft de boodschap van de alliantie een wat provocerende ondertoon door te stellen dat forenzen meer moeten lopen en fietsen. De Mobiliteitsalliantie, een samenwerking van 25 mobiliteitspartijen, werpt zich in het hart van het politieke debat voor de komende Tweede Kamerverkiezingen. Maar wat is de kern van hun boodschap en hoe reageren critici daarop? De Mobiliteitsalliantie vraagt de politieke partijen om het belang van mobiliteit te verankeren in de verkiezingsprogramma’s en het komende regeerakkoord. Dit verzoek benadrukt de cruciale rol van mobiliteit in een reeks centrale thema’s zoals woningbouw, stikstof en de klimaatopgave.

Yteke de Jong van de Telegraaf interpreteert de boodschap van de alliantie door te stellen dat forenzen meer moeten lopen en fietsen. Dit komt voort uit de suggestie van ANWB-directeur Marga de Jager dat het soms beter is voor mensen om te lopen in plaats van de bus te nemen na de treinrit. Het is een voorstel dat zowel duurzaamheid als gezondheid benadrukt, maar zoals verwacht heeft dit suggestieve ‘opvoedkundige’ aspect enige weerstand opgeroepen in de media.

De Mobiliteitsalliantie vraagt de politieke partijen om het belang van mobiliteit te verankeren in de verkiezingsprogramma’s en het komende regeerakkoord.

verslaggever bij de Telegraaf Yteke de Jong

Hoewel de Jong suggereert dat de auto afwezig is in de brief van de alliantie, verduidelijkt De Jager dat er wel degelijk aandacht is voor de rol van de auto. Vooral in plattelandsgebieden is de auto onmisbaar. In stedelijke gebieden ziet de alliantie echter potentieel voor een grotere nadruk op fietsen, vooral voor werknemers die binnen een straal van 15 kilometer van hun werk wonen.

Een kernpunt van de alliantie is dat mobiliteit betaalbaar en duurzaam moet blijven. Dit betekent investeren in nul-emissieauto’s, multimodale oplossingen en verduurzaming van mobiliteit in het algemeen. De alliantie stelt verschillende maatregelen voor, variërend van het faciliteren van groei door kwalitatief hoogwaardige infrastructuur, het beter benutten van bestaande infrastructuur, tot het bevorderen van nabijheid.

Hoewel het Klimaatakkoord heeft vastgesteld dat mobiliteit 12% van de CO2-reductie moet realiseren, wijst De Jager erop dat slechts een klein deel van de gelden uit het Klimaatfonds hiervoor is bestemd. Hieruit blijkt een discrepantie tussen nationale doelstellingen en financiering.

De Mobiliteitsalliantie’s oproep richt zich op het centraal stellen van mobiliteit in de politieke discussie. Hoewel hun ideeën soms verkeerd geïnterpreteerd kunnen worden, zoals het voorstel om meer te lopen of fietsen, is het duidelijk dat hun algehele boodschap gericht is op een duurzamere en meer geïntegreerde mobiliteitsbenadering voor Nederland. Het debat zal zich waarschijnlijk voortzetten tot aan de verkiezingen en daarna, aangezien de nationale mobiliteitsstrategie zich blijft ontwikkelen.

Binnenland, Politiek

Overheidswerkzaamheden gaan ondanks val Rutte IV onverminderd door

Een reactie plaatsen

Terwijl Koning Willem Alexander de vakantie afbreekt na het aftreden van het kabinet, beschuldigd D66-leider Jan Paternotte Rutte ervan niet bereid te zijn om tot een compromis te komen en zo de politieke impasse te doorbreken.

Het kabinet Rutte IV mag dan gevallen zijn, maar dit betekent niet dat het systeem van de Nederlandse overheid tot stilstand komt. Integendeel, het land blijft functioneren, zelfs in deze periode van politieke verandering.

De onverenigbare standpunten over het asielbeleid tussen de VVD en het CDA enerzijds, en D66 en de ChristenUnie anderzijds, hebben geleid tot de val van het kabinet-Rutte IV. De wens van de VVD en het CDA om de migratiestroom te verlagen vond felle oppositie bij hun coalitiepartners, wat resulteerde in een politieke impasse en uiteindelijk de ontbinding van het kabinet. Deze politieke wending betekent dat Nederlanders zich opmaken om opnieuw naar de stembus te gaan.

Deze moeilijke periode in de Nederlandse politiek biedt een kans voor reflectie en herbeoordeling.

Het kabinet Rutte IV blijft zitten en handelt alle dagelijkse zaken af die nodig zijn om het land draaiende te houden. Dit betekent dat lopende projecten, sociale diensten, onderwijs, gezondheidszorg, wetshandhaving en andere kritieke overheidsdiensten normaal blijven functioneren. Hoewel een demissionair kabinet terughoudend is bij het aannemen van nieuwe wetgeving, is het niet onmogelijk. Wetgevende initiatieven met dringende behoeften of brede parlementaire steun kunnen nog steeds worden doorgevoerd.

doorgaan

Verder gaan ook de taken van de ambtenaren door. Deze cruciale spelers in het overheidsapparaat zorgen voor continuïteit in de dienstverlening, ongeacht de politieke context. Hun dagelijkse werkzaamheden, variërend van het uitvoeren van bestaande wetten tot het ondersteunen van infrastructuur en openbare diensten, blijven doorgaan.

Het democratische proces gaat door. Nieuwe verkiezingen worden georganiseerd om een nieuw kabinet te kiezen. Hoewel deze periode van transitie onzekerheden met zich meebrengt, is het ook een tijd waarin burgers de kans krijgen om hun stem te laten horen en bij te dragen aan de toekomstige richting van het land.

In een reactie op de val van het kabinet-Rutte IV heeft CDA-leider Wopke Hoekstra het besluit om het kabinet te ontbinden “onnodig” en “zeer teleurstellend” genoemd. Volgens Hoekstra is het moeilijk uit te leggen dat de vier regeringspartijen hun verschillen niet hebben kunnen overbruggen.

Terwijl de val van het kabinet Rutte IV inderdaad een belangrijke gebeurtenis is met verstrekkende politieke implicaties, is het zeker niet het einde van de Nederlandse overheidswerkzaamheden. Het systeem is ontworpen om flexibel te zijn en door te gaan, ondanks veranderingen aan de top. Deze veerkracht toont de sterkte van onze democratische instellingen en ons vermogen om door te gaan, zelfs in tijden van verandering.

verkiezingen

Nederland zal op zijn vroegst pas half november naar de stembus gaan, volgens een recente aankondiging van de Kiesraad. Ondertussen kijkt VVD-fractieleider Sophie Hermans al vooruit naar de nieuwe verkiezingen en sluit een samenwerking met de PVV uit.

Hermans maakte haar standpunt duidelijk tijdens een optreden in het programma Op1, waarin ze verklaarde: “Dat zie ik niet gebeuren. Want wij hebben daar eerder dingen over gezegd, daar is niks aan veranderd”. Deze uitspraken blijven in lijn met de positie van de VVD bij eerdere verkiezingen, waarbij de partij zowel de PVV als de FVD als mogelijke partners uitsloot.

De kern van deze onverenigbaarheid ligt volgens Hermans bij de uiteenlopende standpunten over het asielbeleid. “De asielvoorstellen van de PVV komen helemaal niet overeen met die van haar partij”, verklaarde ze. Ze benadrukte verder de radicale benadering van de PVV van de migratiekwestie, met Geert Wilders die streeft naar een volledige stop op asielzoekers en een vertrek uit Europa.

Ondanks deze duidelijke tegenstelling tussen de VVD en de PVV, blijft Geert Wilders openstaan voor samenwerking. De PVV-leider verklaarde eerder op de avond: “Mijn partij is er klaar voor”. Hij betoogde dat de PVV de partij bij uitstek is om een meerderheid te vormen om de asielinstroom aanzienlijk te beperken.

Na de val van het kabinet-Rutte IV heeft minister van Financiën Sigrid Kaag zich onthouden van het direct aanwijzen van een schuldige. Ze heeft echter wel opgemerkt dat er afgelopen week meer spanning was dan zij noodzakelijk achtte, een mogelijke verwijzing naar interne strijd binnen het kabinet.

In tegenstelling tot zijn collega’s, die terughoudend zijn geweest in het aanwijzen van een directe schuldige voor de val van het kabinet-Rutte IV, heeft D66-leider Jan Paternotte geen blad voor de mond genomen en wees direct naar premier en VVD-leider Mark Rutte als de voornaamste oorzaak van de politieke crisis.

In reactie op de val van het kabinet-Rutte IV, heeft de leider van de ChristenUnie, Mirjam Bikker, aangegeven dat het helaas niet is gelukt om tot een gezamenlijk gedragen pakket van voorstellen te komen. Het struikelblok bleek de kwestie van gezinshereniging in het migratiedebat. Bikker benadrukte de kernwaarde van de ChristenUnie dat kinderen bij hun ouders moeten kunnen opgroeien. “Voor ons is een van de waarden die belangrijk is bij voorstellen, dat kinderen opgroeien bij hun ouders, zodat zij voor hen kunnen zorgen. Als gezinspartij staan wij daar voor. Zo hebben we de verschillende voorstellen gewogen.”

Ondanks de val van het kabinet, heeft Bikker haar steun uitgesproken voor het voornemen van premier Rutte om ontslag aan te bieden bij de Koning en om demissionair met de huidige coalitie een regering te blijven vormen. “Wij steunen het voornemen van de minister-president om ontslag aan te bieden bij de Koning voor het huidige kabinet en demissionair met de huidige coalitie een regering te blijven vormen”, zei Bikker.

Bedrijven, Binnenland, Vakbond, VWOV

Bonden en werkgevers streekvervoer weer om tafel

Een reactie plaatsen

De Vereniging Werkgevers Openbaar Vervoer (VWOV) heeft begrepen dat de vakbonden ervoor kiezen om op verkiezingsdag te staken en dat zij vervolgens adempauze van een week in willen lassen.

VWOV snapt de staking op verkiezingsdag niet ondanks vakbonden en werkgevers weer om tafel gaan. Door opnieuw om tafel te gaan moeten de onderhandelingen tussen werkgevers en vakbonden een kans van slagen krijgen. Fred Kagie, voorzitter van de VWOV: ‘Dat de bonden toch kiezen voor een staking op 15 maart is niet uit te leggen. Dit heeft grote impact op mensen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer, die morgen willen stemmen en dat nu niet zelfstandig kunnen.’

verkiezingen

Inwoners van de provincie Groningen die niet op eigen gelegenheid kunnen reizen, kunnen op 15 maart gratis met de hubtaxi naar het stembureau en terug. Op vertoon van een stempas vervoert de hubtaxi inwoners die anders niet bij het stembureau kunnen komen. De provincie Groningen heeft hiertoe besloten omdat ze het belangrijk vindt dat iedereen die wil stemmen, ook kan stemmen. Het reserveren van een hubtaxi moet minimaal één uur voor vertrek en kan alleen telefonisch. De telefoonnummers zijn te vinden op de website van de hubtaxi. 

onderhandelingen

Over de ingelaste periode en de verkenners zegt Kagie: ‘Het is aan de verkenners om te beoordelen of zij in een week voldoende mogelijkheden zien om de onderhandelingen na die periode op te kunnen starten. Daadwerkelijk onderhandelen met stakingen of stakingsdreiging op de achtergrond doen we in ieder geval niet. Deze periode leent zich daarom goed voor een verkenning door de procesbegeleiders en daar staan wij zeker voor open.’

Kagie: ‘Wij hopen dat deze korte periode genoeg ruimte biedt voor de verkenners om te onderzoeken welke mogelijkheden we van beide kanten zien. Verkenners kunnen deze week als informateurs aan de slag om te kijken wat nodig is om de onderhandelingen na die periode op te starten. Als de uitkomst positief is stellen we na deze verkenning wat ons betreft zo snel mogelijk een ‘formateur’ aan zodat we de onderhandelingen daadwerkelijk kunnen starten.’ 

‘Als we daarna terugkeren aan de onderhandelingstafel kunnen we met een schone lei beginnen. We bekijken dan opnieuw hoe we de beschikbare middelen inzetten voor afspraken in de nieuwe cao. We willen ons maximaal inspannen om tot een akkoord te komen. Afspraken moeten daarbij betaalbaar en uitvoerbaar zijn’, aldus Kagie. 

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Opinie, Politiek

Investeren in bereikbaarheid en mobiliteit essentieel voor provincies

Een reactie plaatsen

Dat is aan de vooravond van de verkiezingen op 15 maart de boodschap aan de Provinciale Staten van de Mobiliteitsalliantie.

Mobiliteit is dan ook een belangrijk thema in de uitdagingen waar provincies de komende jaren mee te maken krijgen. Dat betekent dat de Provinciale Statenverkiezingen van 15 maart 2023 en de daarop volgende coalitieonderhandelingen volop kansen bieden voor provincies om keuzes te maken bij het aangaan van die complexe uitdagingen. 

Investeren in mobiliteit is voor Provinciale Staten de belangrijke, noodzakelijke en zeer effectieve manier om grote vraagstukken in de provincie aan te pakken. Duurzame mobiliteit houdt woningen en kantoren bereikbaar en reizen betaalbaar. Investeringen in de verduurzaming van mobiliteit is gezien de groei van de bevolking en het klimaatprobleem broodnodig, maar biedt tegelijkertijd ook kansen voor de provincie.

“Wij vragen provincies om ambitieus en toekomstgericht beleid. De provincies spelen een sleutelrol in het realiseren van de klimaatagenda en het bereikbaar maken van honderdduizenden nieuwe woningen. Deze uitdagingen kunnen niet los van elkaar gezien worden, en ze kunnen niet opgelost worden zonder te investeren in mobiliteit. Gelukkig pakken investeringen hierin goed uit, want iedere euro voor mobiliteit betaalt zich meerdere malen uit.”

Marga de Jager – Voorzitter van de Mobiliteitsalliantie

Wij vragen provincies om ambitieus en toekomstgericht beleid.

De Mobiliteitsalliantie vraagt ook aandacht voor de rol van mobiliteit als onderdeel van de regionale energietransitie. Door een groeiende energiebehoefte worden er grote eisen gesteld aan ons elektriciteitsnetwerk. Voldoende laad- en tankvoorzieningen zijn nu al essentieel en hun aantal moet bovendien snel groeien. Daarnaast kunnen slimme laadpalen niet alleen elektriciteit laden, maar op den duur ook elektriciteit onttrekken uit voertuigen. Op die manier zouden zij in de pieken van de vraag elektriciteit kunnen leveren aan huishoudens.

Provincies staan de komende periode voor grote ruimtelijke opgaven. De komende jaren zal de provincie een sleutelrol moeten vervullen in het realiseren van een miljoen nieuwe woningen. Goede bereikbaarheid is een essentiële voorwaarde om de opgave succesvol in te vullen. Daarbij is het belangrijk dat slim en toekomstbestendig geïnvesteerd wordt in alle modaliteiten. Dat begint met effectieve ruimtelijke ordening. Het realiseren van voldoende voorzieningen nabij woningen en het slim plannen van werk- en logistieke locaties voorkomt onnodige verplaatsingen. Ook de bevoorrading van nieuwe woningbouw- en werklocaties vraagt om keuzes voordat gebouwd gaat worden.

Mobiliteitsalliantie

De Mobiliteitsalliantie is een uniek samenwerkingsverband van 26 partijen, opgericht om ervoor te zorgen dat de bewegingsvrijheid van Nederland ook in de toekomst behouden blijft. Dit vraagt om een verandering naar een nieuw, slimmer mobiliteitssysteem waarin zowel de reiziger als de ondernemer flexibel kan reizen. De partners van de Mobiliteitsalliantie: ANWB – Arriva – Bouwend Nederland – BOVAG – EBS – FEHAC – Fietsersbond – GVB – HTM – Keolis – KNAC – KNV – MKB-Infra – NK – NS – OV-NL – Qbuzz – RAI Vereniging – RET – Rover – Schiphol – TLN – Transdev – Vereniging Zakelijke Rijders – VNA – en Wandelnet.

Binnenland, Politiek

Vervoersarmoede? Jesse Klaver van GroenLinks heeft het liever over dividend

Een reactie plaatsen

Ondanks GroenLinks over het algemeen zeer betrokken bij lokale mobiliteit praat de voorman liever over dividend.

Het verbaast natuurlijk niemand dat tijdens een speciale uitzending (WNL) over provinciale staten verkiezingen, Jesse Klaver (GroenLinks) het liever heeft over het verdelen van dividend. Dat is voor hem veel belangrijker dan datgene wat men op provinciaal niveau besluit en wat daar op de agenda staat. Elk moment grijpt men aan om partijpolitiek in het daglicht te plaatsen. 

GroenLinks die over het algemeen zeer betrokken is bij lokale mobiliteit liet hier een kans liggen om te praten over verschralende mobiliteit in de buitengebieden. Toegegeven, je moet natuurlijk niet dat soort politici voor de camera’s brengen om te praten over lokale thema’s. Die zijn al lang het gevoel verloren met de werkelijkheid, en dat blijkt elke dag opnieuw uit alle dossiers die alle aandacht vragen en dat ook de komende decennia krijgen.

dividend

Ondertussen twittert de GroenLinks-voorman er op los over zijn obsessie winstverdeling en dividendbelasting. Zijn laatste idee is dividend verdelen tussen de aandeelhouders en de werknemers. Dat hierdoor het bijeen gespaarde pensioen van ondernemers halveert is voor Klaver niet van belang. “Tenslotte hebben werknemers er voor gewerkt en gezorgd dat er winst was in het bedrijf “, aldus Jesse Klaver. Dat wellicht zo’n maatregelen grote bedrijven wegjagen uit Nederland ziet Klaver niet als een probleem, integendeel. “Er is werk in overvloed en een groot tekort aan werknemers”, aldus Klaver. 

GroenLinks die over het algemeen zeer betrokken is bij lokale mobiliteit liet hier een kans liggen.

Als een politieke partij gericht op groene en duurzame oplossingen, is GroenLinks over het algemeen zeer betrokken bij lokale mobiliteit. De partij pleit voor een vermindering van het aantal auto’s op de weg en een overgang naar duurzame vervoerswijzen zoals openbaar vervoer, fietsen en lopen. Kortom, GroenLinks streeft naar een groenere, duurzamere en gezondere lokale mobiliteit, met meer nadruk op openbaar vervoer, fietsen en lopen, en minder nadruk op auto’s.

Onze leefomgeving staat onder druk en door het verdwijnen van steeds meer buslijnen en bushokjes is mobiliteit in buitengebieden een onderwerp dat alle aandacht moet krijgen de komende weken. Met de Provinciale Staten verkiezingen in aantocht buitelen adviseurs, lokale politici en bestuurders zich over het thema mobiliteit. Het is nu gemakkelijk scoren in begrijpbare taal bij de kiezers, maar wat er daarna nog van overblijft is vaak teleurstellend omdat andere thema’s, die vaak lastiger zijn voor kiezers, prioriteit krijgen. En toch is je verdiepen in de programma’s van politieke partijen belangrijker dan ooit.

Het openbaar vervoer is de afgelopen tientallen jaren verschraald, wat betekent dat veel inwoners in buitengebieden niet meer met de bus kunnen reizen.

Nog niet zo lang schreven wij over het stemhokje waar we op 15 maart kunnen bepalen wat met onze mobiliteit kan gebeuren in eigen regio. Een goede bereikbaarheid van werk en voorzieningen als zorg, onderwijs, culturele instellingen en sportverenigingen, vinden we voor de leefbaarheid van groot belang. Bij het bepalen van je keuze is ons advies je vooral niet te laten leiden door de landelijke politiek. Die gaat immers niet over een buslijn die wordt geschrapt. Dat doen Provinciale Staten.

De Provinciale Staten spelen dus een belangrijke rol in de besluitvorming over zaken die van invloed zijn op de provincie en haar inwoners, zoals mobiliteit, ruimtelijke ordening, economie en milieu. Verkiezingen voor de Provinciale Staten vinden eens in de vier jaar plaats en worden georganiseerd op 15 maart 2023. Tijdens de Provinciale Staten worden afgevaardigden gekozen die belangrijke beslissingen nemen over de toekomst van de provincie waarin ze gekozen zijn. Elke stem is belangrijk voor het bepalen van een nieuwe kans om te werken aan betere bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio.

Bij de Provinciale Statenverkiezingen die op 15 maart worden gehouden mogen bijna 13,3 miljoen mensen stemmen. Van de kiesgerechtigden mogen 800 duizend jongeren voor het eerst voor de Provinciale Staten stemmen. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van het CBS.

Binnenland, Politiek

Vervoersarmoede op de agenda provinciale verkiezingen

Een reactie plaatsen

Mobiliteit is voor iedereen van belang, zodat mensen elkaar kunnen blijven bereiken en ontmoeten.

Met de Provinciale Staten verkiezingen in aantocht buitelen adviseurs, lokale politici en bestuurders zich over het thema mobiliteit. Het is nu gemakkelijk scoren in begrijpbare taal bij de kiezers, maar wat er daarna nog van overblijft is vaak teleurstellend omdat andere thema’s, die vaak lastiger zijn voor kiezers, prioriteit krijgen. En toch is je verdiepen in de programma’s van politieke partijen belangrijker dan ooit.

Nog niet zo lang schreven wij over het stemhokje waar we op 15 maart kunnen bepalen wat met onze mobiliteit kan gebeuren in eigen regio. Een goede bereikbaarheid van werk en voorzieningen als zorg, onderwijs, culturele instellingen en sportverenigingen, vinden we voor de leefbaarheid van groot belang. Bij het bepalen van je keuze is ons advies je vooral niet te laten leiden door de landelijke politiek. Die gaat immers niet over een buslijn die wordt geschrapt. Dat doen Provinciale Staten.

Ontwikkelen van een lange termijnvisie voor voor goed en betaalbaar openbaar vervoer en een goede bereikbaarheid en voorzieningen is werk voor de volksvertegenwoordigers van de provincie.

De Provinciale Staten spelen dus een belangrijke rol in de besluitvorming over zaken die van invloed zijn op de provincie en haar inwoners, zoals mobiliteit, ruimtelijke ordening, economie en milieu. Verkiezingen voor de Provinciale Staten vinden eens in de vier jaar plaats en worden georganiseerd op 15 maart 2023. Tijdens de Provinciale Staten worden afgevaardigden gekozen die belangrijke beslissingen nemen over de toekomst van de provincie waarin ze gekozen zijn. Elke stem is belangrijk voor het bepalen van een nieuwe kans om te werken aan betere bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio.

investeringen

In de meeste provincies investeert men bewust in reisgedrag met schonere vervoermiddelen, geholpen door slimme systemen. De verkeersveiligheid staat daarbij altijd voorop en het aantrekkelijker om voor fiets en openbaar vervoer te kiezen, en te investeren in maatregelen die de CO2-uitstoot door verkeer verminderen zijn aan de orde van de dag.

Om de provinciale wegen, parallelwegen en fietspaden veilig en comfortabel te houden, voert de provincie regelmatig klein en groot onderhoud uit en reconstructies waar nodig. De provincie bepaalt of steden en dorpen kunnen uitbreiden en waar bedrijventerreinen en kantorenparken mogen worden aangelegd. De wet ruimtelijke ordening bepaalt waar wegen, spoorwegen, scheepvaartverbindingen, industriegebieden, agrarische en natuurgebieden en recreatieve voorzieningen komen.

Mobiliteit is voor iedereen van belang, zodat mensen elkaar kunnen blijven bereiken en ontmoeten.

Zo heeft iedereen wel een mening over welke partij de beste is op 15 maart voor onze mobiliteit. Of dit nu over de weg,
het spoor, het water of met de bus of fiets is, het provincie bestuur  moet willen investeren in alle vormen van
mobiliteit en een integrale visie mobiliteit opstellen. In de visie op mobiliteit moet aandacht besteed worden aan  goederenstromen, personenvervoer, toegankelijkheid, innovatie en toekomstige ontwikkelingen gerelateerd aan de steeds veranderende economie.

wat doet de provicie?

De gedeputeerden gaan over de lange termijn visie van de provincie. Hierin wordt ook het beleid op het gebied van mobiliteit vastgesteld. Op basis hiervan kunnen concrete plannen voor infrastructuur, zoals wegen, fietspaden en openbaar vervoer, worden opgesteld. Provinciale Staten hebben de verantwoordelijkheid voor het beheer en onderhoud van provinciale wegen en vaarwegen. Hierbij gaat het om het dagelijks onderhoud, maar ook om renovaties en grote reconstructies. Daarnaast zijn de Provinciale Staten verantwoordelijk voor het bevorderen van de verkeersveiligheid in de provincie. Dit kan bijvoorbeeld door het aanleggen van rotondes, het plaatsen van verkeerslichten of het verbeteren van de zichtbaarheid op wegen.

Provinciale Staten zijn tevens verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in de provincie. Ze stellen bijvoorbeeld de dienstregeling vast en bepalen welke vervoerder het openbaar vervoer mag verzorgen. Ook kunnen ze besluiten nemen over de tarieven en de kwaliteit van het openbaar vervoer. En wellicht ook belangrijk, Provinciale Staten kunnen ook beleid maken om het fietsen in de provincie te bevorderen. Dit kan bijvoorbeeld door het aanleggen van nieuwe fietspaden of het verbeteren van bestaande fietsroutes.

Kortom, Provinciale Staten en de gedeputeerden die jij gaat kiezen op 15 maart 2023 hebben een belangrijke rol in het plannen, beheren en verbeteren van de mobiliteit in de provincie. Verdiep je in de programma’s ten aanzien van mobiliteit en laat de landelijke politiek vooral niet meespelen in je beslissing.

Binnenland, Gemeente, leefbaarheid, Politiek, Streekvervoer

Provinciale Staten bepalen onze eigen mobiliteit

Een reactie plaatsen

De Provinciale Staten bepalen voor een groot deel onze mobiliteit of vervoersarmoede in eigen regio.

Nog even en we gaan weer het stemhokje in. Een goede bereikbaarheid van werk en voorzieningen als zorg, onderwijs, culturele instellingen en sportverenigingen, vinden we voor de leefbaarheid van groot belang. De Provinciale Staten spelen dus een belangrijke rol in de besluitvorming over zaken die van invloed zijn op de provincie en haar inwoners, zoals mobiliteit, ruimtelijke ordening, economie en milieu. 

Verkiezingen voor de Provinciale Staten vinden eens in de vier jaar plaats en worden georganiseerd op 15 maart 2023. Tijdens de Provinciale Staten worden afgevaardigden gekozen die belangrijke beslissingen nemen over de toekomst van de provincie waarin ze gekozen zijn. Elke stem is belangrijk voor het bepalen van een nieuwe kans om te werken aan betere bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio.

Dit kan ook van invloed zijn op de mobiliteit in de eigen regio, omdat de afgevaardigden beslissingen kunnen nemen over hoe geld wordt besteed aan infrastructuurprojecten, zoals de bouw of verbreding van wegen, het opzetten van openbaar vervoer en het bevorderen van alternatieve vervoersmiddelen, zoals fietsen. Daarnaast kunnen de afgevaardigden ook wetten opstellen of aanpassen die van invloed zijn op de mobiliteit in de regio, zoals wetten over parkeren of het gebruik van bepaalde vervoersmiddelen.

Het is dus belangrijk om op te letten wie er gekozen worden in de Provinciale Staten, omdat hun beslissingen van invloed kunnen zijn op de manier waarop je je in de regio kunt verplaatsen. De Provinciale Staten zijn het bestuursorgaan van de provincie en bestaan uit gekozen afgevaardigden vanuit de verschillende gemeenten in de provincie. Ze hebben een aantal belangrijke taken, zoals het opstellen van beleid en het vaststellen van de begroting voor de provincie. Ze zijn ook verantwoordelijk voor het toezicht op de uitvoering van het beleid door de provinciebestuurders. 

leden

Het aantal leden van de Provinciale Staten is afhankelijk van het aantal inwoners van een provincie. Als provincie met de minste inwoners heeft Zeeland 39 statenleden, terwijl in de Zuid-Hollandse staten maar liefst 55 volksvertegenwoordigers plaatsnemen. Het aantal zetels wordt gebaseerd op de inwoneraantallen op 1 januari van het jaar voorafgaand aan de Provinciale Statenverkiezingen. 

Leden van de Provinciale Staten kiezen, samen met de leden van de kiescolleges, de Eerste Kamer. Niet elk Statenlid heeft een even zware stem. Dat zou ook niet logisch zijn, want de provincies verschillen in inwonertal. De zogenaamde stemwaarde van ieder statenlid hangt af van het aantal inwoners van de provincie die zij vertegenwoordigen.

Heidag Provinciale Staten 7 oktober 2022.

Provinciale Staten besteden hun heidag aan het contact tussen Staten en de samenleving. Immers, een vitale relatie tussen politiek en Brabanders is van grote betekenis voor het vertrouwen van Brabanders in hun bestuur, het draagvlak voor besluiten en de kwaliteit van die besluiten. Op die dag werden spiegels voorgehouden door professionals en inwoners. 

Binnenland, Gemeente, Opinie, Politiek, Uitgelicht

Politieke keuzes leiden tot meer vervoersarmoede

Een reactie plaatsen

Vervoersarmoede is vaak verweven is met andere vormen van armoede, zoals inkomensarmoede en huisvestingsarmoede.

Alhoewel het te pas en onpas wordt gebruikt, is het woord “vervoersarmoede” geen hype en verwijst naar een serieus probleem dat mensen kan beïnvloeden op verschillende manieren. Veel voorzieningen in landelijk gebied zijn niet of nauwelijks met het openbaar vervoer bereikbaar zijn. Volgens Sander Franse, teamleider van team Metropool bij de dienst Verkeer en Openbare Ruimte, leg je met de uitspraak “niet rendabel genoeg” de schuld bij diegenen die geen gebruik maken van het openbaar vervoer of de reizigers die te weinig reizen. 

In een tijd dat we het openbaar vervoer juist meer nodig hebben om vervoersarmoede tegen te gaan, het klimaatprobleem aan te pakken en ruimte te maken op onze wegen en in de steden, leiden politieke keuzes tot meer vervoersarmoede. Daarnaast kan de manier waarop de overheid investeringen in vervoer beheert, ook invloed hebben op vervoersarmoede. Wanneer de overheid besluit om te investeren in duurdere vervoersopties, zoals treinen of metrolijnen, in plaats van in goedkopere opties zoals bussen, kan dit leiden tot een ongelijkheid in toegang tot vervoer, wat kan leiden tot vervoersarmoede voor mensen met een laag inkomen.

Krimp openbaar vervoer zet door, denk daar aan bij de Provinciale Staten verkiezingen op woensdag 15 maart 2023.

Overheden moeten rekening houden met de mogelijke gevolgen van hun keuzes op het gebied van vervoer op de toegang tot vervoer van verschillende bevolkingsgroepen en dat ze beleid ontwikkelen om vervoersarmoede te voorkomen of te verminderen. As een overheid besluit om te bezuinigen op openbaar vervoer, kan dit leiden tot hogere kosten voor reizen en minder diensten, wat kan betekenen dat sommige mensen niet in staat zijn om naar hun werk te gaan of om andere belangrijke activiteiten te doen. 

Dit kan leiden tot vervoersarmoede voor mensen met een laag inkomen of voor mensen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer voor hun dagelijkse verplaatsingen. Het is belangrijk om te benadrukken dat de beslissing om een buslijn te laten verdwijnen vaak ingrijpende gevolgen kan hebben voor de mensen die afhankelijk zijn van deze lijn voor hun dagelijkse verplaatsingen. Deze beslissingen moeten op zorgvuldige wijze worden genomen en men moet rekening houden met de mogelijke gevolgen voor de gemeenschap.

bezuinigingen

In veel gevallen kan de overheid of de provincie de verantwoordelijkheid hebben voor het beheer van het openbaar vervoer, inclusief buslijnen. In dit geval kunnen ze beslissen om een buslijn te laten verdwijnen als onderdeel van een bezuinigingsplan of als gevolg van veranderende demografische of economische omstandigheden in een gebied. De overheid kan bijvoorbeeld besluiten om een buslijn te laten verdwijnen als deze niet voldoende gebruikt wordt, of als de kosten van het onderhoud van de buslijn te hoog zijn.

In andere gevallen kan een privaat bedrijf verantwoordelijk zijn voor het beheer van een buslijn. In dit geval kan het bedrijf beslissen om een buslijn te laten verdwijnen als deze niet winstgevend is of als de kosten van het onderhoud van de buslijn te hoog zijn. De vervoerder krijgt daarvoor vaak een subsidie, van de provincie. Elk jaar komt de vervoerder met een voorstel hoeveel bussen ze voor dat bedrag kunnen laten rijden. Het provinciebestuur beoordeelt dat voorstel en neemt uiteindelijk het definitieve besluit of een lijn wordt geschrapt.

Provinciale Staten

Het oplossen van vervoersarmoede is een complexe opgave. Tijdens de Provinciale Staten verkiezingen moeten we daarom goed nadenken over onze politieke keuze die we maken. Het is een kwestie die aandacht vraagt op verschillende niveaus, van nationale en lokale overheden tot individuele gemeenschappen en organisaties.

Tijdens de Provinciale Staten verkiezingen moeten we goed nadenken over onze politieke keuze die we maken.

Het is ook belangrijk om te erkennen dat vervoersarmoede vaak verweven is met andere vormen van armoede, zoals inkomensarmoede en huisvestingsarmoede. Dus om vervoersarmoede op lange termijn te helpen oplossen, is het belangrijk om ook te werken aan het aanpakken van deze andere vormen van armoede. In het algemeen is het belangrijk om te erkennen dat het oplossen van vervoersarmoede een complexe opgave is die vereist dat verschillende politieke partijen samenwerken om duurzame oplossingen te ontwikkelen. Dit kan bijvoorbeeld door het ontwikkelen van beleid om de kosten van vervoer te verlagen voor mensen met een laag inkomen.

Provinciale Staten verkiezingen worden een keer in de vier jaar gehouden waarbij leden rechtstreeks door de stemgerechtigde inwoners van de provincie worden gekozen. Provinciale Staten zijn de volksvertegenwoordigers van de provincie. Zij bepalen het beleid van de provincie op de belangrijkste punten, en controleren de Gedeputeerde Staten. De positie van een gedeputeerde is vergelijkbaar met een wethouder in het gemeentebestuur.

Binnenland, duurzaamheid, Gemeente, Gemeenteraadsverkiezingen

Gemeenten moeten meer doen om deelauto’s te stimuleren

Een reactie plaatsen

Ruim 60% van de stedelingen vindt dat gemeenten meer moeten doen om de CO2 uitstoot te verminderen als gevolg van het autoverkeer. Ook willen zij minder auto’s in de straat. Autodelen kan daarbij een goede oplossing zijn. Bijna 4 op de 10 Nederlanders overweegt gebruik te maken van een deelauto als deze beschikbaar is op loopafstand en goedkoper is dan het rijden in een eigen auto. De verminderde impact op het milieu wordt daarbij gezien als belangrijkste positieve effect. Dat blijkt uit het online onderzoek dat in opdracht van Natuur & Milieu en MyWheels is uitgevoerd door Markteffect.

Gemeenten zouden volgens de meeste respondenten het gebruik van deelauto’s het beste kunnen stimuleren door het gebruik van deelauto’s goedkoper te maken en het aanbod en de spreiding te verbeteren. Beleidsmaatregelen die zij het meest steunen zijn hogere parkeertarieven, het beperken van parkeervergunningen en het invoeren van zero-emissie zones.

Lokale politiek

Rob van Tilburg, directeur Programma’s bij Natuur & Milieu: “De lokale politiek is nu aan zet. Bewoners vinden het tijd voor deelmobiliteit. Gemeenten breidt het aanbod van deelmobiliteit uit en maak het goedkoper, verminder het aantal parkeerplaatsen ten gunste van meer groen en voer zones in waar personenauto’s alleen emissievrij mogen rijden. Een autoluwe stad heeft alleen maar voordelen: beter voor de mensen, beter voor het klimaat en het milieu en beter voor de winkels. Voor bewoners valt er tijdens de gemeenteraadsverkiezing  op woensdag 16 maart wel degelijk iets te kiezen. Kies voor een partij die oog heeft voor een schone leefomgeving en de hoeveelheid ruimte die auto’s innemen.”

Schonere lucht en meer ruimte voor groen

Nederlanders overwegen een deelauto te gebruiken omdat het minder belastend is voor het milieu, beter is voor de luchtkwaliteit en meer ruimte voor groen oplevert. Bijna 60% staat achter het verminderen van parkeerplaatsen ten gunste van groen en deelauto’s. 60% is bereid de auto te laten staan en te reizen met een milieuvriendelijker alternatief als OV en fiets. 1 op de 3 Nederlanders is bereid extra te betalen voor zijn vervoer als het milieuvriendelijker is. Voor 70 % is een elektrische deelauto de ideale deelauto.

”Het onderzoek bevestigt wat wij de afgelopen 2 jaar als trend hebben waargenomen. Door de hogere beschikbaarheid van deelauto’s neemt de bekendheid en interesse toe voor autodelen. Zelfs ten koste van de privéauto. Het lijkt erop dat de dominantie van de (eigen) auto op zijn retour is. De rol van de gemeente om deze trend door te laten zetten is niet te onderschatten. Wij zijn blij met het duidelijke signaal dat wordt afgegeven door de inwoners van Nederland in het onderzoek. Het is tijd om ruimte terug te geven aan de bewoners zonder mobiliteit in te leveren. De deelauto is een prima alternatief, maar kan nog steeds het zetje gebruiken van de gemeenten. “

Karina Tiekstra, CEO van MyWheels

Positieve als negatieve associaties

Respondenten die al eerder gebruik hebben gemaakt van een deelauto noemen vooral de snelheid ten opzichte van openbaar vervoer, de lagere prijs en het gemak als belangrijkste voordelen van een deelauto. 86% van de Nederlanders kent het begrip deelauto’s. Het begrip roept zowel positieve (38%) als negatieve associaties (39%) op. Positief zijn het gemak, milieuvriendelijkheid en aanbieders terwijl prijs, beschikbaarheid en gebruiksongemakken negatieve associaties zijn. Driekwart (76%) geeft aan tenminste één aanbieder van deelauto’s te kennen. Al is het alleen van naam.

Het representatieve online onderzoek heeft plaatsgevonden tussen 7 en 22 februari 2022 onder 2069 respondenten woonachtig in stedelijk gebied.

Lees ook: Go Sharing start met aanbieden van elektrische deelauto’s

Meer gemeentes maken werk van zero-emissiezones, maar zones vaak klein
BLUE, Politiek

BIJ1 wil genationaliseerd en gratis openbaar vervoer

OV-bedrijven worden genationaliseerd en het openbaar vervoer wordt gratis als het aan BIJ1 ligt na de verkiezingen van 17 maart. Daarnaast is het openbaar vervoer in 2030 volledig elektrisch. De partij wil inzetten op Europees niveau om zo snel mogelijk op duurzame wijze een Europees spoornetwerk te realiseren. Vluchten binnen Europa kunnen op deze manier worden uitgefaseerd. Schiphol mag niet verder uitbreiden. Ook de plannen voor Lelystad Airport worden stopgezet. Vluchten binnen het Koninkrijk (en Suriname) moeten ook bij een eventuele prijsstijging als gevolg van maatregelen om luchtverkeer te reduceren betaalbaar blijven.

Een samenleving op basis van gelijkwaardigheid, rechtvaardigheid en solidariteit. Dat is de droom waarop onze partij gebouwd is. Een droom waarvan velen denken dat ze nooit werkelijkheid kan worden, omdat we al generaties lang in de nachtmerrie van het kapitalisme leven. 

natuur en vervoer

Het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) wordt een bereikbaarheidsfonds met als doel niet alleen het financieren van beter openbaar vervoer, maar ook (lokale) voorzieningen voor fietsen en deelvervoer. Er wordt een bereikbaarheidsnorm vastgesteld waaraan alle financieringsplannen worden getoetst. Deze norm bepaalt de maximale geografische afstand tussen burgers en openbaar vervoer.

BIJ1 is een politieke partij die staat voor een Nederlandse samenleving met gelijke rechten en gelijke kansen voor iedereen. Een samenleving waarin iedereen zichzelf kan zijn en onze verschillen niet worden veroordeeld, maar gewaardeerd. BIJ1 is ontstaan uit een gedeeld verlangen naar verbinding, solidariteit, rechtvaardigheid en gelijkwaardigheid. Met respect voor onze verschillen, maar met focus op wat ons verbindt.

Amsterdamse gemeenteraad

Sylvana Simons (50), lijsttrekker van de links-radicale emancipatiepartij Bij1, voert een intensieve campagne om in de Tweede Kamer te komen. Ze raakte politiek betrokken met het doel om haar platform en ervaring in te zetten voor een samenleving die voor iedereen werkt: een samenleving waarin gelijkwaardigheid, rechtvaardigheid, en solidariteit centraal staat. Daarom richtte ze in 2016 de partij BIJ1 op. Twee jaar later werd ze de eerste vertegenwoordiger van de partij in de Amsterdamse gemeenteraad, waar ze onderwerpen als racisme en ongelijkheid agendeerde. Ze boekte succes met haar aangenomen motie om gemeenteambtenaren privilegetrainingen te laten volgen en zo discriminatie op de werkvloer tegen te gaan, die nu is omgezet in beleid. Ook is de klimaatcrisis uitgeroepen op initiatief van Amsterdam BIJ1, en speelde Sylvana een grote rol bij het aangenomen voorstel om excuses aan te bieden voor het slavernijverleden.

Ribbius Peletier-penning

De Ribbius Peletier-penning gaat dit jaar naar Sylvana Simons voor haar inzet in de Noord-Hollandse politiek. De onderscheiding draagt de naam van de eerste vrouwelijke bestuurder van Noord-Holland. De Provinciale Staten van Noord-Holland rijkt de penning ieder jaar uit aan een vrouw die zich verdienstelijk maakt voor de positie van vrouwen in de politiek. Dit doen zij sinds het 100-jarig jubileum van het vrouwenkiesrecht in 2019.

Lees ook: VVD wil meer concurrentie in het openbaar vervoer

Sylvana Simons werd geboren in 1971 in Paramaribo, Suriname
BLUE, Politiek

Voor SGP kan luchthaven Schiphol op zondag dicht

Een reactie plaatsen

De luchtvaart heeft wat de SGP betreft de grenzen van haar groei bereikt. Het aantal vliegbewegingen moet, gelet op de milieuvervuiling die het met zich meebrengt, omlaag. De SGP is voor invoering van een stevige vliegbelasting, nationaal en zo mogelijk ook Europees/internationaal. Het aantal vliegbewegingen moet beperkt worden door invoering van een stevige vliegbelasting. Voor de SGP moet onderzoek gedaan worden naar de aanleg van start- en landingsbanen in zee en het aantal nachtvluchten moet omlaag. De SGP is op zichzelf voorstander van verplaatsing van vluchten van Schiphol naar regionale luchthaven.

De SGP wil in haar verkiezingsprogramma echter geen opstelling van Lelystad Airport zolang sprake zal zijn van zogenaamde laagvliegroutes. Deze laagvliegroutes over onder meer de Veluwe zorgen in een groot gebied voor geluidshinder. Eerst moet duidelijk zijn dat de herindeling van het luchtruim het mogelijk maakt om snel hoger te gaan vliegen dan wel dat vliegtuigen via het IJsselmeer weg kunnen. Schiphol en andere vliegvelden kunnen op zondag dicht. Ook goed voor het milieu, en het geeft omwonenden een dag rust.

Tweede Kamerverkiezingen

Wegen, spoor, vaarwegen en fietspaden. Het is allemaal nodig om ons van A naar B te brengen. Voldoende budget in het Infrastructuurfonds is nodig om fileknelpunten aan te pakken en het openbaar vervoer te verbeteren. Bijzonder aandachtspunt is het onderhoud van bruggen, viaducten, tunnels en sluizen. Er is teveel achterstallig onderhoud, waardoor te vaak storingen optreden. Hier moet voldoende geld voor gereserveerd worden. De doorstroming op onder meer de A20 tussen Rotterdam en Gouda en bij het knooppunt A1/A30 bij Barneveld moet met voorrang verbeterd worden. Dat geldt ook voor onveilige en drukke N-wegen, zoals de N59 (Goeree-Overflakkee), de N36 en de N50 (Overijssel), en de verbinding tussen de N11 en de A12 bij Bodegraven.

Het Rijk moet voldoende investeren in het regionale OV. Een plaats als Staphorst ligt langs het spoor en verdient een station. De enkele spoorlijn tussen Amersfoort en Ede moet aangepast worden, zodat treinen elk kwartier kunnen rijden. Meer inzet van het Rijk en andere overheden is nodig voor een goede overstap van auto, bus en fiets op de trein. Meer transferia dus en meer ruimte voor het parkeren van auto’s en het stallen van fietsen. Het Rijk moet, samen met andere overheden, werk maken van meer fietspaden, regionale snelfietsroutes.

Het treinverkeer over het hoofdrailnet moet in handen van de NS blijven. Regionale spoorlijnen staan open voor andere spoorbedrijven. Veerdiensten verdienen steun. Ze voorkomen jaarlijks honderden miljoenen ‘omrijkilometers’. Als provincies onvoldoende steun geven, zijn nationale afspraken nodig. Openbaar vervoer moet goed toegankelijk zijn voor gehandicapten.

https://youtu.be/VcZi36MMVok

‘In vertrouwen’

De roots van de SGP liggen in Zeeland. De partij is in 1918 in Middelburg opgericht. De SGP en de kandidaten zetten zich daarom graag voor deze provincie in. De SGP zet zich in voor goede treinverbindingen van en naar Zeeland. Veel Zeeuwen werken en studeren buiten de provincie. Op 9 november presenteerde de SGP haar 35 kandidaten. De SGP heeft gelet op een goede verdeling van achtergronden en beroepen. Zo staan er naast mensen met veel politieke ervaring, ook zorgwerkers, docenten, ondernemers en boeren op de lijst. Door daarnaast te kiezen voor kandidaten uit veel verschillende regio’s en provincies, zijn bijna alle hoeken van het land vertegenwoordigd op de lijst.

Kees van der Staaij werd in 1998 lid van de Tweede Kamer en is fractievoorzitter van de SGP sinds 2010. 

In een kleine fractie komt er op ieder van de kamerleden veel werk af. Ik prijs me gelukkig dat werk tot nu toe te hebben gedaan in een hardwerkend, toegewijd, en eensgezind team. Ik hoop dat te mogen blijven doen om het hart van de SGP-boodschap uit te dragen op het Binnenhof en daarbuiten.

Kees van der Staaij, lijsttrekker SGP
Kees Van der Staaij – lijsttrekker SGP
BLUE, Politiek

ChristenUnie trekt definitief een streep door Lelystad Airport

Voor de ChristenUnie moet de schop snel de grond in om te voorkomen dat het openbaar vervoer rond 2030 op meerdere trajecten vastloopt. OV wordt ook aantrekkelijker gemaakt voor internationaal reizen. Vanuit het oogpunt van continuïteit steunen ze de nieuwe concessie aan de NS voor het hoofdrailnet. De partij is tegen verdere decentralisering en privatisering van het regionale spoornet, zeker nu reizigersprognoses in de nasleep van Corona het voor private partijen het minder aantrekkelijk maakt investeren. ChristenUnie pleit voor innovatie op het spoor. De invoering van het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS en verhoging van de bovenleidingspanning naar 3 kilovolt wordt versneld om hogere frequenties en kortere reistijden mogelijk te maken en om klaar te zijn voor een uitbreidend Europees spoor netwerk. Op tenminste 5 trajecten wordt voor 2030 automatisch rijden ingevoerd. 

De verbindingen Groningen-Bremen-Hamburg, Eindhoven-Düsseldorf, Heerlen-Aken en Roosendaal-Antwerpen worden versneld. De Intercity Amsterdam-Brussel wordt versneld door Breda over te slaan en gaat twee keer zo vaak rijden. Er komt daarnaast een Intercity Antwerpen-Breda-Eindhoven-Düsseldorf. Diesellocomotieven worden uiterlijk 2030 vervangen door waterstof- of elektrische locomotieven. Vervoerders worden verplicht cijfers over aantal reizigers, reistijd, punctualiteit, uitval en klanttevredenheid per verbinding te publiceren als open data.  

Het OV wordt in heel Nederland gratis voor meereizende kinderen en er komen goedkopere abonnementen voor scholieren. De HSL-Zuid toeslag vervalt. In elke regio komen abonnementen die zowel geldig zijn in de trein als in tram/bus/metro. De minimumprijs van NS wordt gelijk aan die van het overig openbaar vervoer en het dubbel opstaptarief verdwijnt zodat korte reizen goedkoper worden en een overstap tussen verschillende vervoerders de prijs niet meer opdrijft. Reizigers hoeven bij het reizen met de trein alleen aan het begin van de reis in te checken en aan het eind van de reis uit te checken ongeacht of ze betalen met bankpas, OV-chipkaart of via een app. De reizigersonvriendelijke overstapzuilen verdwijnen uiterlijk in 2022.  

Tweede Kamerverkiezingen

Geen Lelystad Airport. Er gaat volgens de standpunten definitief een streep door de opening van het nieuwe Lelystad Airport. Het openen van een extra luchthaven voor vakantievluchten past niet bij de noodzaak om minder te vliegen. Eerdere publieke en private investeringen worden gecompenseerd. Het openen van een extra luchthaven voor vakantievluchten past niet bij de noodzaak om minder te vliegen. 

Mobiliteit brengt mensen bij elkaar en is van belang voor onze economie. Veel vormen van mobiliteit gaan echter ook ten koste van de kwaliteit van onze leefomgeving, onze gezondheid, ons klimaat en verkeersveiligheid. De ChristenUnie wil met scholen, bedrijven, leasemaatschappijen, provincies en gemeenten nieuwe afspraken maken over meer gebruiken van OV en fiets, over stimuleren van thuiswerken en over spits mijden, gebaseerd en voortbouwend op de ervaringen in de Coronacrisis. In 2030 willen zij een groei van het fietsgebruik met tenminste 25% bereiken ten opzichte van 2020. Het aandeel van de fiets in ritten tot 7,5 km moet groeien van 35% naar tenminste 45%. Zij investeren daarom in stoplichtvrije fietssnelwegen en het wegwerken van het tekort aan fietsenstallingen bij OV-knooppunten en in binnensteden. Op elk station komen deelfietsen beschikbaar. 

De ChristenUnie stimuleert het gebruik van zero-emissie deelauto’s, zodat minder parkeerruimte nodig is en verduurzaming van het wagenpark wordt versneld. Het Rijk maakt afspraken met gemeenten over lagere parkeernormen en realisatie van mobiliteitshubs in de wijk bij nieuwe woningbouwopgaven. Er komt een kilometerprijs voor personenauto’s met een lage basisprijs per kilometer (om regio’s met beperkte OV-beschikbaarheid te ontzien), aangevuld met congestieheffing en in de toekomst wellicht een heffing voor vervuilende voertuigen. Bij de invoering worden privacyoverwegingen, fraudegevoeligheid en uitvoerbaarheid meegewogen.

De reductie van de maximumsnelheid naar 100 kilometer per uur is een no-regret-maatregel, die bijdraagt aan een groot aantal beleidsdoelstellingen rond verkeersveiligheid, doorstroming, klimaat, luchtkwaliteit en stikstof. De maximumsnelheid van 100 kilometer per uur gaat daarom ook gelden op autosnelwegen tussen 19:00 en 07:00. Ook het wegvervoer moet bijdragen aan de nationale stikstofdoelstellingen. Door maatregelen die onderdeel zijn van het klimaatakkoord uit te voeren, gericht op zero-emissies opties, wordt richting 2030 een significante reductie van stikstof emissies gerealiseerd als bijdrage van de mobiliteitssector aan de stikstofproblematiek.

https://youtu.be/agdfZYH3JMA

Wat een jaar hebben we gehad. Het is nu bijna een jaar dat we onderweg zijn in deze coronapandemie. En als ik het een beetje goed aanvoel, en als ik een beetje om mij heen kijk, dan merk ik dat velen van jullie uitgeput raken. Moe. Moe van corona, moe van de maatregelen, moe van de discussies over de maatregelen. Je maakt je zorgen over mensen om je heen. Ouderen en jongeren die eenzaam raken. Ondernemers die bang zijn, die vrezen voor hun zaak.

Gert-Jan Segers

De ChristenUnie is een politieke partij waarin verbanden en personen verenigd zijn. De lokale verbanden waarin ChristenUnie-leden samenwerken heten “lokale afdelingen” (tot 1 januari 2016 werden het kiesverenigingen genoemd). ChristenUnie-leden zijn zowel lid van de landelijke partij als van de lokale afdeling. Lijsttrekker voor de komende verkiezingen is Gert-Jan Segers, geboren in Lisse op 9 juli 1969 en woont in Hoogland. Hij is 8 jaar actief in de Tweede Kamer.

Lees ook: PVDA wil lager OV-tarief en kinderen reizen deels gratis

BLUE, Politiek

PVDA wil lager OV-tarief en kinderen reizen deels gratis

Als het aan de PVDA ligt moeten de OV-tarieven omlaag en mogen kinderen gratis met het OV op woensdag en in het weekend. Snelle verbindingen tussen de grote steden in Nederland, snelfietsroutes, stallingen en fietsstraten moedigen het gebruik van openbaar vervoer en fiets aan. We verkleinen de reistijden tussen regio en Randstad met snelle treinverbindingen die Noord-, Oost- en Zuid-Nederland met de Randstad verbinden. Over tien jaar zijn alle grote regionale steden in ons land met minimaal 4 treinen per uur verbonden met de Randstad. Ook ’s nachts rijden er wat de PVDA betreft treinen tussen de grote steden. De Randstad krijgt een 24-uurs OV-netwerk vergelijkbaar met een metronet. 

Tussen de grote steden rijdt iedere tien minuten een trein. Er komen meer internationale treinverbindingen, zoals de Berlijntrein via Apeldoorn en Arnhem. Er komen betere grensoverschrijdende verbindingen tussen Venlo en Düsseldorf, Heerlen en Aken, Groningen en Bremen en Hengelo en Münster. Amsterdam, Rotterdam en Utrecht krijgen snelle verbindingen met Brussel, Parijs, Londen en Berlijn. Het OV is daarmee een reëel en betaalbaar alternatief voor vliegen.

In een duurzaam Nederland is het openbaar vervoer snel, duurzaam en betaalbaar. De reistijd tussen Randstad en regio verkleinen ze door te investeren in snel, duurzaam en betaalbaar openbaar vervoer. Met razendsnelle treinverbindingen, zoals de Lelylijn, wordt de Randstad verbonden met het noorden. Ook het oosten en zuiden krijgen snelle verbindingen met de Randstad. Verder trekken ze deze treinverbindingen door naar onze buurlanden. Zo maken ze van de trein een goed alternatief voor de auto en het vliegtuig.

Het openbaar vervoer is voor iedereen betaalbaar en toegankelijk. En ze investeren extra in de toegankelijkheid van het OV voor mensen met een beperking. Er komen meer internationale treinverbindingen, zoals de Berlijntrein via Apeldoorn en Arnhem. Er komen betere grensoverschrijdende verbindingen tussen Venlo en Düsseldorf, Heerlen en Aken, Groningen en Bremen en Hengelo en Münster. Amsterdam, Rotterdam en Utrecht krijgen snelle verbindingen met Brussel, Parijs, Londen en Berlijn. 

Het OV is daarmee een reëel en betaalbaar alternatief voor vliegen. Zodra er snelle treinverbindingen zijn, schrappen ze meer vluchten binnen Europa. In het licht van de vermindering van de luchtvaart, de overlast van de luchtvaart op bewoners en de werkgelegenheid, zal de positie van Schiphol én de regionale luchthavens opnieuw gewogen moeten worden. De PVDA wil de vrijstelling van vliegtickets voor BTW afschaffen. Zo vliegen we volgens de partij tegen een eerlijkere prijs.

Tweede Kamerverkiezingen

De PVDA wil groene waterstof stimuleren. Dit is een schone vervanging van aardgas, wanneer de bestaande gasinfrastructuur wordt aangepast. Daarom maken wij meer overheidsinvesteringen en fiscale faciliteiten vrij voor duurzaam opgewekte waterstof. Nederland heeft alles in huis om hierin leidend te worden. De vervuiler betaalt. Dit principe geldt ook bij mobiliteit. Niet het bezit maar het gebruik (het aantal gereden kilometers) weegt het zwaarst bij de wegenbelasting. Op routes met veel andere reismogelijkheden is de belasting hoger dan waar die alternatieven er niet zijn. In navolging van Duitsland wil de PVDA het vrachtverkeer zwaarder belasten met een zogeheten Mautheffing.

De partij scherpt de Europese norm voor auto’s aan. In 2025 worden alleen nog emissie loze nieuwe personenauto’s, motoren, bromfietsen en scooters verkocht. Verduurzaming van mobiliteit is cruciaal in de energietransitie en normering is hiervoor het beste middel. Alle vervoersmiddelen die zorgen voor geluidsoverlast vervangen zij zo snel mogelijk voor stillere en duurzamere alternatieven. Auto’s staan negentig procent van de tijd stil. PVDA wil auto’s delen stimuleren. Zo dalen de kosten en gaan ze tegen dat mensen niet daar kunnen komen waar ze willen, omdat ze het geld er niet voor hebben. Elektrisch rijden is voor iedereen toegankelijk en betaalbaar. Dat kan door een combinatie van investeringen en verbreding van fiscale regelingen. Zo wordt elektrisch rijden voor iedereen bereikbaar en niet alleen voor de hogere inkomens.

De PvdA is een vereniging met 42.000 leden die samen bepalen wat er moet gebeuren. Die leden zijn actief in meer dan 400 plaatselijke afdelingen en twaalf gewesten. Leden bepalen de koers van de partij. Lijsttrekker is Lilianne Ploumen, geboren in Maastricht in 1962, nu inwoner van Amsterdam Nieuw West. Op de kandidatenlijst  opvallend veel vrouwen zoals de huidige voorzitter van de Tweede Kamer Khadija Arib en Attje Kuiken (1977) die sinds 2006 Tweede Kamerlid voor de PvdA is.

Lees ook: VVD wil meer concurrentie in het openbaar vervoer

Lilianne Ploumen – lijsttrekker PVDA
BLUE, Politiek

VVD wil meer concurrentie in het openbaar vervoer

Openbaar vervoer is belangrijk voor de keuzevrijheid in het verkeer. Zeker in drukke gebieden als de Randstad is het onmisbaar. VVD wil meer overstappunten waar allerlei vormen van vervoer samenkomen. Zo kun je makkelijk overstappen van de trein naar bijvoorbeeld een deelauto. Van tevoren plan, boek en betaal je de volledige reis via een app. In niet-stedelijke gebieden wil de grootste partij van Nederland het openbaar vervoer klantvriendelijker maken. De vraag van de reiziger moet centraal staan en niet het aanbod van de vervoerder. Lege bussen zijn zonde van het geld en het milieu. De partij wil ook meer concurrentie in het openbaar vervoer. Door openbare aanbestedingen krijgen reizigers meer en beter openbaar vervoer.

De standpunten van de VVD lezen we dat als toegangspoort naar West-Europa Schiphol cruciaal voor onze economie. Zeker de hub functie lokt verschillende bedrijven naar ons land. Dat is de reden voor het steunpakket voor KLM in de coronacrisis. Een faillissement van KLM zou dramatische gevolgen hebben voor Schiphol. Om te zorgen voor kortere en efficiëntere routes, wil de VVD dat er één Europees luchtruim komt. Woningbouw en de ontwikkeling van bedrijven in de omgeving van luchthavens moet mogelijk blijven. We willen dat ook de luchthavens in Eindhoven, Rotterdam en Lelystad kunnen uitbreiden.

Tweede Kamerverkiezingen

VVD vindt het een goede zaak dat ook andere vervoersbedrijven dan NS een kans krijgen op regionale spoorlijnen. Ze begrijpen dat dat niet op alle lijnen mogelijk is, omdat Nederland een ontzettend druk spoorwegnet heeft. De NS moet zorgen dat de treinen op tijd rijden en zich niet bezighouden met de stations en de winkels en restaurants op de stations. Dat kunnen andere bedrijven prima zelf. Daarnaast zijn internationale treinverbindingen een duurzaam alternatief voor korte vliegreizen. Door de reistijden en het reiscomfort te verbeteren en te zorgen dat deze treinen vaker rijden kunnen mensen ook comfortabel en snel per trein naar het buitenland reizen.

VVD is een afkorting van Volkspartij voor Vrijheid en Democratie. De VVD is een liberale partij. Dat betekent dat zij een samenleving met zo veel mogelijk vrijheid voor mensen willen. Na de oorlog veranderde de Liberale Staatspartij haar naam in Partij van de Vrijheid (PvdV) en ging de VDB van Pieter Oud op in de PvdA. Oud voelde zich daar al snel niet meer thuis en richtte het Comité-Oud op. Niet veel later besloten Pieter Oud en PvdV-leider Dirk Stikker om te gaan samenwerken. Met de oprichting van de VVD in 1948 kwam er een einde aan de versplintering.

De definitieve kandidatenlijst voor de Tweede Kamerverkiezingen in maart 2021 is bekend. Mark Rutte is de lijsttrekker van de VVD voor de Tweede Kamerverkiezingen in maart 2021. Mark Rutte heeft geschiedenis gestudeerd aan de Universiteit Leiden. De lijsttrekker werd op 14 februari 1967 geboren in Den Haag en groeide op in een gezin met zeven kinderen. Mark Rutte is de jongste zoon van zijn ouders. Zijn vader kreeg drie kinderen met zijn eerste vrouw. Zij overleed in het Jappenkamp waar zij gevangen zaten. Na de oorlog hertrouwde hij met de zus van zijn overleden vrouw. Met haar kreeg hij vier kinderen, onder wie Mark.

Lees ook: D66 wil slimmer naar alle modaliteiten van vervoer kijken

Minister-President Mark Rutte
BLUE, Politiek

GroenLinks al jaren voorstander van rekeningrijden

GroenLinks wil dat iedereen snel, betaalbaar en comfortabel kan reizen, zonder dat dit ten koste gaat van onze schone lucht. Daarom is GroenLinks al jaren voorstander van rekeningrijden. Je betaalt voor het gebruik van je auto. Hoeveel je betaalt, is afhankelijk van je auto en wanneer je reist. Mensen die buiten de spits reizen, in rustige gebieden of met een schone elektrische of hybride auto, betalen minder dan mensen die in de spits reizen, in drukke gebieden of met vervuilende auto’s. GroenLinks wil dat het gemakkelijker wordt om thuis of op flexibele tijden te werken, zodat mensen niet altijd in spits hoeven te reizen.

Het wordt aantrekkelijker om een elektrische en hybride auto aan te schaffen en de infrastructuur hiervoor wordt dekkend. Het openbaar vervoer wordt een volwaardig alternatief voor de auto. Groenlinks wil veel geld uittrekken, wel 11 miljard euro,  uit om het spoor en de treinen beter te maken. In de plannen van GroenLinks gaan autorijders in de spits dus wat meer betalen per kilometer. Maar ook deze mensen gaan er over het geheel genomen in hun besteedbaar inkomen bij GroenLinks op vooruit. Zij betalen minder belasting en gaan bijvoorbeeld fors minder voor de zorg betalen.

GroenLinks wil dat de vervuiler gaat betalen, zodat bijvoorbeeld snelle treinen een eerlijke kans krijgen. Ook moeten de geluidsnormen rond Schiphol controleerbaar en gehandhaafd worden. Er moet een verbod op nachtvluchten komen, en het aantal korte afstandsvluchten moet drastisch verminderen.  GroenLinks vindt dat dit moet stoppen en wil bovendien niet nog meer overheidsgeld verspillen aan luchthavens die niet levensvatbaar zijn.

Groenlinks wil stoppen met korte vluchten waarvoor de trein een alternatief is en de vrijkomende ruimte niet vullen met andere bestemmingen. Lelystad Airport gaat niet open. Schiphol en de regionale vliegvelden worden kleiner en concentreren zich op de luchtvaart die voor Nederland belangrijk is. Groenlinks gaat niet met subsidies en belastingvoordelen onrendabele vliegvelden overeind houden. Nachtvluchten zijn niet meer toegestaan. De luchtvaart moet verplicht en wettelijk afdwingbaar geluidsoverlast en uitstoot van stikstof en (ultra)fijnstof verminderen en voldoen aan de doelstellingen van het Klimaatakkoord van Parijs. De luchtvaart kan en mag niet terug naar het niveau van voor corona.

Tweede Kamerverkiezingen

Elektrisch autorijden moet op korte termijn even makkelijk worden als rijden in een benzine- of dieselauto. Het aantal laadpalen neemt flink toe en in steeds meer steden krijgen elektrische auto’s voorrang bij parkeervergunningen. De aanschafkosten van een volledig elektrische auto zijn nu voor de meeste gezinnen nog te hoog, terwijl iedereen voordeel heeft van schone lucht en een goed klimaat. Daarom wil GroenLinks een aanschafpremie voor kleine en middenklasse elektrische auto’s en een lagere bijtelling voor elektrische leaseauto’s. Ook moet de aanschafbelasting voor nieuwe auto’s veel meer afhankelijk worden van de CO2-uitstoot. Met een grotere instroom van nieuwe elektrische auto’s komen er op termijn ook meer 2e handsauto’s beschikbaar.

Vanaf 2025 worden veel stadscentra gesloten voor dieselbusjes en vrachtwagens. Daar is GroenLinks groot voorstander van. Deze zorgen immers voor veel uitstoot en daarmee voor erg slechte luchtkwaliteit in steden. Vanaf 2030 mogen er wat GroenLinks betreft geen auto’s op fossiele brandstoffen meer worden verkocht. GroenLinks wil onafhankelijk Europees toezicht op de typegoedkeuring van de laatste generatie fossiel aangedreven auto’s en vrachtwagens.

Lijsttrekker voor GroenLinks Jesse Klaver is sinds 2010 Tweede Kamerlid voor GroenLinks en sinds 2015 fractievoorzitter. Als meest progressieve oppositieleider heeft hij in de Kamer onderwerpen als belastingontwijking en de oneerlijke verdeling van vermogen op de agenda gezet. Hij was een van de auteurs van de historische Klimaatwet, die in 2019 werd aangenomen door een meerderheid van de Kamer. 

Jesse Klaver werd op 1 mei 1986 geboren in Roosendaal. Zijn moeder was van Nederlands-Indische afkomst, zijn vader is Marokkaans. Sinds het overlijden van zijn moeder in 2017, heeft Jesse weer contact met zijn vader en zijn Marokkaans-Nederlandse broertje en zusjes. Optimistisch, idealistisch en ambitieus. Dat is Jesse Klaver.

Lees ook: FVD wil subsidie voor innovatie zoals hyperloops

BLUE, Politiek

FVD wil subsidie voor innovatie zoals hyperloops

Voor het Forum voor Democratie mag de accijns en wegenbelasting omlaag. Op deze wijze willen ze het kwartje van Kok teruggeven en is Nederland niet langer duurste autoland van Europa. Subsidie op elektrische auto’s mag voor het FVD stoppen en daarentegen wil het Forum voor Democratie subsidie voor innovatie, zoals hyperloops. Net zoals het CDA wil de partij de Westerscheldetunnel tolvrij en de maximumsnelheid terugbrengen naar 130 km/h en waar verantwoord hoger, naar Duits model. Het FVD schrijft in het verkiezingsprogramma onderzoek naar nieuwe vormen van transport, zoals hyperloops, hogesnelheidstreinen en innovatieve vliegtechnieken te willen doen. 

Speerpunt van het FD is de aanpak van onderbetaalde buitenlandse chauffeurs, de schijnconstructies en de illegale uitzendbureaus. Meer handhaving op op rij- en rusttijden en cabotageritten en de overlast langs de weg actief bestrijden. Daarnaast is de traditionele transportsector voor ons van groot belang, maar de belangen van transporteurs worden al jaren verwaarloosd. De parkeerplaatsen langs onze wegen staan vol met vrachtwagens van Oost-Europese chauffeurs. Via detacheringsconstructies en schimmige uitzendbureaus worden onderbetaalde chauffeurs geronseld en schijnconstructies opgezet om de regels te ontwijken.

Tweede Kamerverkiezingen

Het Koninkrijk der Nederlanden omvat niet alleen ons eigen land, maar ook zes eilanden in het Caribisch gebied. Aruba, Curaçao en Sint-Maarten zijn autonome landen. Bonaire, Saba en Sint-Eustatius zijn bijzondere Nederlandse gemeenten. Daarnaast hebben we een bijzondere, historische verhouding met Suriname. Forum voor Democratie is trots op onze geschiedenis en wil de historische banden met onze overzeese gebiedsdelen behouden. In Suriname willen we de recente politieke omwenteling in het bijzonder ondersteunen. Ze zien mogelijkheden voor Nederlandse bedrijven om daar te investeren en een hub te vormen tussen Nederland, Suriname en de Caribische eilanden met Zuid- en Midden-Amerika. Met stabiele en efficiënte luchtverbindingen.

Forum voor Democratie is de snelst groeiende partij van Nederland. In een jaar tijd hebben we al meer dan de helft van het aantal leden dat de traditionele partijen in vele decennia hebben opgebouwd. De politieke partij wil controle over onze grenzen. Geen ongecontroleerde immigratie en snelle en effectieve grenscontroles. Dit alles is onverenigbaar met de EU. De partij wil een intelligente uittreding uit EU (NEXIT), na een bindend referendum en het Schengenverdrag opzeggen.

Forum voor Democratie is een Nederlandse politieke partij met een liberaal-conservatieve signatuur, ze wordt vaak als rechts-populistisch en nationalistisch beschouwd. De partij werd in 2015 opgericht als denktank onder leiding van Thierry Baudet en Henk Otten. In 2016 werd FVD een politieke partij. Lijsttrekker van de kandidatenlijst is Thierry Baudet.

Lees ook: SP wil van betalen naar bezit naar betalen naar gebruik

BLUE, Politiek

SP wil van betalen naar bezit naar betalen naar gebruik

Een van de standpunten van de SP is de NS en ProRail samenvoegen in een nationaal spoorbedrijf. Zo kan voorkomen worden dat bij problemen op het spoor de spoorbeheerder en de grootste vervoerder naar elkaar kijken en er niks gebeurt. Bovendien moet volgens de SP de informatievoorziening voor reizigers verbeteren. De partij is geen voorstander van het uitbreiden van het aantal regionale luchthavens, want hierdoor krijgen steeds meer inwoners te maken met overlast. Volgens de partij zijn de regionale luchthavens meestal niet rendabel en een verdere uitbreiding van Eindhoven en Rotterdam is niet aan de orde. Lelystad mag wat de SP betreft niet worden ontwikkeld. Er is nog voldoende capaciteit binnen de afspraken om op Schiphol te groeien. Ook in de ontwikkeling van Twente Airport ziet de SP geen heil.

Er zijn grenzen aan de groei van de luchtvaart. De SP wil vliegen op korte afstand minder aantrekkelijk maken. Door bijvoorbeeld samen met andere EU-landen accijns op kerosine te heffen maar ook te werken aan goed internationaal treinvervoer. De SP hecht aan een strikte naleving van de passagiersrechten in de luchtvaart. Dit betekent dat reizigers met vertraging zonder veel moeite hun compensatie krijgen waar ze wettelijk recht op hebben. Luchtvaartmaatschappijen die deze compensatie niet uitbetalen worden extra beboet. Ook de informatievoorziening richting de passagiers moet worden verbeterd. De partij wil geen privatisering van Schiphol. 

De SP wil het aantal koopzondagen beperkt houden omdat het voor werknemers en kleine zelfstandigen belangrijk is dat er een gezamenlijke dag is waarop de winkels in meerderheid gesloten zijn. Veel mensen hebben een auto nodig om naar hun werk te gaan of voor hun sociale leven. Voor veel mensen is het openbaar vervoer (nog) geen goed alternatief. Daarom zet de SP in op goed onderhouden wegen, en lossen we knelpunten op. De SP is terughoudend met de aanleg en verbreding van wegen. Soms zijn investeringen in het onderliggend wegennet effectiever dan uitbreiding van het hoofdwegennet. De maximumsnelheid op wegen wordt, als het aan de SP ligt, dynamisch geregeld, waardoor de kans op files vermindert en het verkeer beter doorstroomt.

Volgens de SP moeten we de komende tijd omschakelen van betalen naar bezit naar betalen naar gebruik. Door het omzetten van een deel van motorrijtuigbelasting en BPM in een prijs per kilometer wordt zuinig en minder rijden beloond. Hierbij worden plattelandsgebieden met weinig files en geen goed openbaar vervoer ontzien. Elektrisch rijden wordt bevorderd. 

De SP zet in op meer gebruik van de fiets. Het is gezond en goed voor het milieu, maar zeker in de stad ook een snel vervoermiddel. Ze zetten in op meer (gratis) fietsenstallingen bij stations. De laatste jaren zien we een significante stijging van het aantal fietsers dat gewond raakt of overlijdt na een verkeersongeluk. Vooral oudere fietsers in het bezit van een elektrische fiets blijken kwetsbaar. Daarom maken ze extra budget vrij voor fietsbehendigheidscursussen.

Verder moet het CBR stoppen met onzinnige medische keuringen die de automobilist op extra kosten en stress jagen zonder dat aangetoond is dat dit ook de verkeersveiligheid bevordert. Daarnaast zet de SP grote vraagtekens bij het feit dat het CBR geheel eigenhandig sancties aan bestuurders kan opleggen, zelfs wanneer deze zijn vrijgesproken door de rechtbank.

Tweede Kamerverkiezingen

Lijsttrekker Lilian Marijnissen (35) vecht al jaren tegen de macht van de markt. Tegen het marktdenken en de invloed van het grote geld. Tegen de private rijkdom en de publieke armoede. In de zorg, de huisvesting, de economie. Tegen de gedachte dat mensen vooral aan zichzelf moeten denken, in plaats van om te kijken naar elkaar.

De coronacrisis heeft geleid tot veel leed en verdriet, maar toont ook wat werkelijk van waarde is. Deze crisis maakt duidelijk waarom de publieke sector zo belangrijk is. Corona laat ook zien wie er in ons land echt toe doen. Dat zijn niet de zogenaamde ‘zorgondernemers’ die winst willen maken, maar de zorgverleners die ons door de crisis slepen. Deze crisis laat zien hoe kwetsbaar we zijn als we voor zaken als vaccins, medicijnen en hulpmiddelen afhankelijk zijn van de markt. Ze toont de noodzaak aan van een fundamenteel andere politiek.

Lilian Marijnissen, Lijsttrekker en fractievoorzitter

Ik haal mijn inspiratie in de politiek uit de mensen met wie ik actie heb gevoerd, of het nu de zorgmedewerkers zijn of de kinderen van Den Bongerd, een speciale school in Oss voor kinderen die extra zorg en aandacht nodig hebben, die moest sluiten. Maar beslist ook mijn moeder. In Oss staat een grote stadsspeeltuin, Elckerlyk, waar zich zij samen met andere ouders hard voor heeft gemaakt. En ze hebben het voor elkaar gekregen, de speeltuin is er nu nog steeds, en duizenden kinderen per jaar komen er spelen. Het laat me zien dat je samen veel kunt bereiken, of het nu in de eigen buurt is of in de landelijke politiek.

Lees ook: CDA wil experimenteren met de vrijwilligerstaxi