Alle berichten van Marleen de Boer

Marleen de Boer is de vaste redacteur van Pitane Blue.
Binnenland, Prorail

Veel werkzaamheden aan het spoor dit jaar

Een reactie plaatsen

Er is altijd veel werk aan de winkel om en aan het spoor, voor dit jaar zijn er maar liefst vierendertig grote projecten gepland. Er maken steeds meer mensen gebruik van de trein en ook worden er steeds meer goederen vervoerd over het spoor, dit zorgt ervoor dat er meer en beter spoor nodig is in Nederland. Werkzaamheden aan het spoor zijn noodzakelijk maar hebben als bijkomend nadeel dat ze vaak een langere reistijd veroorzaken, ook moeten reizigers vaak extra overstappen of ze moeten i.p.v. de trein met een bus reizen. ProRail werkt Samen met erkende spooraannemers en onderhouden en vernieuwen continu spoor, wissels en stations. Technische innovaties maken hun werkzaamheden steeds efficiënter, veiliger en sneller.

“Als Nederland en Europa willen we meer treinen laten rijden, omdat dit minder CO2-uitstoot veroorzaakt dan autoverkeer en files voorkomt. Maar om meer treinen te laten rijden moeten we sporen aanpassen of uitbreiden. Bovendien slijt het spoor sneller als we er meer overheen rijden. Dat betekent dus vaker onderhoud.”

Riet Schroven, directeur Projecten bij ProRail, dat nieuwbouw- en onderhoudsprojecten leidt.

Treinreizigers moeten dit jaar volgens ProRail dus goed van tevoren hun reisplannen bekijken om verrassingen tijdens hun reis te voorkomen. Passagiers gaan vooral hinder ondervinden op het spoor tussen 5 maart en 9 mei In Limburg. Tussen Landgraaf en Heerlen is het spoor namelijk 64 dagen aaneengesloten afgesloten i.v.m. het verdubbelen van het spoor. Tussen Culemborg en Geldermalsen worden de werkzaamheden opgesplitst, tussen 28 april tot en met 4 mei gaat dit traject 6 dagen dicht. Daarna gaat dit traject nog een keer dicht voor 23 dagen, namelijk van 14 juli tot en met 6 augustus. Het gaat hier om onderhoud aan de fundering. Tussen Eindhoven en Venlo vinden dit jaar ook veel spoorwerkzaamheden plaats, op dit traject gaat het om werkzaamheden aan het spoor en aan een tunnel.

“Tijdens dat onderhoud kunnen er veelal geen treinen rijden. Ik denk dat iedereen wel begrijpt dat het belangrijk is dat de mensen die door weer en wind en vaak in de nacht aan het spoor werken, dat veilig moeten kunnen doen. Dan kan het niet zo zijn dat er spanning op de bovenleiding staan of treinen met 130 kilometer per uur voorbijrazen.”

Riet Schroven, directeur Projecten bij ProRail, dat nieuwbouw- en onderhoudsprojecten leidt.

Lees ook: Ieder schoolreisje goed voor Ronald McDonald Huis

Treinreizigers moeten dit jaar dus goed van tevoren hun reisplannen bekijken om verrassingen tijdens hun reis te voorkomen.
Binnenland, Uitgelicht

Het belang van de APK-keuring

Een reactie plaatsen

Iedereen die een personenauto, bedrijfswagen, bus, driewielig motorrijtuig of een aanhanger met een toegestane maximum massa van meer dan 3500 kilo in zijn bezit heeft krijgt of heeft hiermee te maken, de algemene periodieke keuring ofwel APK. Wat weten we eigenlijk van de APK-keuring? De APK is er om te kijken of bovengenoemd voertuig aan de wettelijke milieu- en veiligheidseisen voldoet. Dit is een wettelijke verplichte keuring in Europa. Elke nieuwe auto die op benzine rijdt moet na vier jaar voor de eerste keer gekeurd worden. Na deze eerste keuring moet de auto om de 2 jaar gekeurd worden tot dat de auto 8 jaar oud is en vanaf dat moment moet de auto elk jaar gekeurd worden. Een nieuwe dieselauto moet na 3 jaar voor de eerste keer gekeurd worden. Na deze eerste keuring moeten dieselauto’s elk jaar gekeurd worden.

Tijdens een APK-keuring wordt je auto op verschillende punten gecontroleerd. De verschillende onderdelen van de APK zijn: Verkeersveiligheid, Milieu en Registratie. Carrosserie, verlichting, stuurinrichting, banden, schokdempers, wielophanging en remmen vallen onder de categorie Verkeersveiligheid. Uitstoot van uitlaatgassen en aanwezigheid van onderdelen als een katalysator en roetfilter vallen onder de categorie Milieu. De kilometerstand, voertuigidentificatienummer en de gebruikte brandstof vallen onder de categorie Registratie. Al deze bovenstaande punten worden meegenomen in de APK-keuring.

Bij dieselauto’s met een bouwjaar vanaf 1980 moet ook gecontroleerd worden hoeveel roet ze uitstoten. Bij auto’s met een benzinemotor of een LPG-motor met een geregelde katalysator met een bouwjaar van 1993 of later is er ook een viergasmeting. Dit om te bepalen of de auto niet te veel uitlaatgassen uitstoot dan wettelijk is toegestaan. Als een auto ouder is dan 30 jaar dan moet deze ééns in de twee jaar gekeurd worden. Is een auto ouder dan 50 jaar dan hoeft deze niet meer gekeurd te worden, tenzij het een bus, taxi, vervoer gevaarlijke stoffen of een OV-auto betreft. Elektrische en hybride auto’s moeten uiteraard ook worden gekeurd, de keuring is in principe hetzelfde als bij een benzine of dieselauto. Als extra wordt bij elektrische en hybride auto’s de elektrische aandrijflijn gecheckt. De boete voor een vervallen APK is €140,- exclusief administratiekosten.

Lees ook: Investeren in waterstof geen garantie voor succes

APK-keuring in tijden van corona.
Binnenland, Uitgelicht

Aantal verkeersongelukken in 2021 gestegen

Een reactie plaatsen

We zitten al lang en nog steeds met corona opgescheept en waar velen van ons hadden verwacht dat we er nu inmiddels wel van af zouden zijn hebben het helaas helemaal mis. Het eerste coronajaar was er een stuk minder verkeer op de weg door de verschillende strenge maatregelen en lockdowns. Files waren verleden tijd en het was gewoon aangenaam om naar je werk te rijden in de ‘ochtend’- en ‘avondspits’. Afgelopen jaar merkte we met zijn allen dat het weer een stuk drukker was op de weg en stonden we weer vaak in de file. Vorig jaar waren er dus ook meer verkeersongelukken met meer gewonden en meer blikschade ten opzichte van 2020. Gelukkig nam het aantal dodelijke slachtoffers wel af ten opzichte van 2020.

In 2020 waren volgens Smart Traffic Accident Reporting (STAR) 16.540 aanrijdingen met minimaal één gewonde en in 2021 waren dit er maar liefst 17.842, een toename van 1302 slachtoffers. Het aantal verkeersongelukken met alleen materiele schade steeg het afgelopen jaar met 5055 incidenten: van 63.649 in 2020 tot 68.704 in 2021. Het aantal verkeersongelukken met minimaal één dodelijk slachtoffer nam gelukkig af. In 2020 waren er 496 dodelijke verkeersslachtoffers te betreuren en vorig jaar waren dit er 478, een verschil van 18 dodelijke slachtoffers. 

Ondanks dat de cijfers van meer gewonden en meer blikschade in 2021 toe namen, zijn de cijfers ten opzichte van 2019 nog altijd lager. De grootste veroorzakers van verkeersongevallen zijn volgens de politie, snelheid, gebruik van een telefoon in het verkeer en rijden onder invloed. Gebruik van lachgas achter het stuur is een veel voorkomend probleem in het verkeer. Afgelopen jaar betrapte de politie elke maand ongeveer 400 keer een bestuurder op het gebruik van lachgas achter het stuur.

Het aantal verkeersongelukken met alleen materiele schade steeg het afgelopen jaar met 5055 incidenten: van 63.649 in 2020 tot 68.704 in 2021.
Binnenland, Uitgelicht

Wegbeheerders elke winter druk op Nederlandse wegen

Een reactie plaatsen

We zitten midden in de winter en ook al is het op sommige dagen behoorlijk warm voor de tijd van het jaar, toch vriest het ook vaak s ’nachts. We zien ze geregeld rondrijden, strooiwagens op doorgaande wegen, fietspaden, openbaar vervoerroutes, aanrijroutes voor hulpdiensten en natuurlijk op de snelwegen. Sneeuw, ijzel, vorst en mist kan voor behoorlijke problemen op de Nederlandse wegen zorgen. De wegbeheerders in Nederland zijn er elk jaar weer druk mee. Rijkswaterstaat bereid zich ook elk jaar weer goed voor op winterse omstandigheden. Ze wil het ontstaan van gladheid door winterse temperaturen voorkomen en zorgen dat de ruim 3000 kilometer aan snelwegen goed begaanbaar zijn. Er wordt bij kans op gladheid preventief zout gestrooid op de snelwegen om gladheid te voorkomen. In Nederland hebben we een gladheidmeldsysteem ook wel afgekort GMS.

GMS is een elektronisch systeem om gladheid te detecteren. Met dit systeem meten sensoren onder de weg de temperatuur van het wegdek, de luchtvochtigheid en het zoutgehalte op de weg. In Nederland is er sprake van een landelijk gladheidmeldsysteem. Hiermee worden meetresultaten van meetpunten op gemeentelijke, provinciale en rijkswegen gebundeld verzameld. Met de informatie die uit dit systeem komt in combinatie met de weersverwachting wordt er door Rijkswaterstaat besloten om wel of niet te gaan strooien. Tussen het besluit om te gaan strooien en het echte strooien van de wegen zelf zit ongeveer twee uur. Rijkswaterstaat werkt hierin samen met provincies en gemeenten. Er zijn 3 soorten gladheid, condensatiegladheid, gladheid door neerslag en gladheid door het bevriezen van een natte weg. Om deze gladheid te voorkomen en bestrijden wordt er met zout gestrooid. We hebben in Nederland 56 plekken met zoutvoorraden, sneeuwploegen en strooiers. Het zout kan het beste zijn werk doen als het verkeer het zout op de wegen inrijdt.

Foto boven: Beeldbank Rijkswaterstaat.

Lees ook: Oplossingen voor het opruimen van je oude fiets

Bergen met strooizout.
Binnenland, Fiets

Oplossingen voor het opruimen van je oude fiets

Een reactie plaatsen

We zijn een écht fietsland, bijna iedereen in ons land heeft wel een fiets in de garage staan. We hebben in Nederland inmiddels meer fietsen dan inwoners. We hadden afgelopen december in Nederland ongeveer 23 miljoen fietsen, dat komt neer op ongeveer 1,4 fietsen per inwoner. Fietsen is gezond en er worden om die reden dus ook veel uitstapjes op de fiets gedaan en ook veel mensen gaan op de fiets naar het werk. Dit is ook niet gek met in totaal 37.000 kilometer aan fietspaden in ons land. Al die fietsen komen natuurlijk ook een keer aan het einde van hun bestaan. We hebben in Nederland veel weesfietsen, dit zijn fietsen die geen eigenaar meer hebben bijvoorbeeld omdat de fiets een oud wrak is en gewoon achtergelaten is door de eigenaar. Wat doe je eigenlijk met een oude fiets die eigenlijk het repareren niet meer waard is?

Er zijn verschillende oplossingen om van je oude fiets af te komen. Er zijn verschillende gemeentes in Nederland die oude fietsen gratis bij de mensen thuis op komen halen. Ook kun je je oude fiets naar de milieustraat brengen. Als je oude fiets nog in redelijke staat is kun je bij een fietsenwinkel vragen of ze deze fiets willen hebben, eventueel voor onderdelen en als je zelf een nieuwe fiets wilt aanschaffen krijg je misschien wel korting. Geef je oude fiets aan de kringloopwinkel of een ander goed doel, zij kunnen hem misschien nog opknappen en verkopen. De ANWB heeft inzamelpunten voor oude kinderfietsen, deze worden dan opgeknapt en gaan naar kinderen die geen fiets hebben omdat ouders dit zich niet kunnen veroorloven. Je kunt ook je fiets zelf recyclen en er bijvoorbeeld een bloemenrek of fietskunstwerk van maken.

Lees ook: Jaarlijks 500 fietsers in Gent op de spoedgevallen

Je kunt ook je fiets zelf recyclen en er bijvoorbeeld een bloemenrek of fietskunstwerk van maken.
Binnenland, Elektrisch vervoer, Financieel

Subsidie beschikbaar voor elektrische personenauto’s

Een reactie plaatsen

De overheid heeft sinds 1 juli 2020 tot en met 31 december 2024 de Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) beschikbaar voor particulieren die een elektrische auto willen kopen of leasen. Onlangs is de subsidiepot voor nieuwe en tweedehands elektrische auto’s voor particulieren voor dit jaar weer geopend. Vorig jaar is er gretig gebruik gemaakt van de subsidiepot en deze was dan ook snel leeg. Vorig jaar had de overheid 14,4 miljoen euro beschikbaar voor nieuwe elektrische auto’s en 13,5 miljoen voor tweedehands elektrische auto’s beschikbaar.

Het subsidiebudget voor particulieren voor dit jaar is 71 miljoen euro voor nieuwe elektrische personenauto’s en 20,4 miljoen euro voor gebruikte elektrische personenauto’s. Nu.nl meldde dat er op de eerste dag rond 17:00 uur al ruim 12 miljoen euro aan subsidie is aangevraagd voor de aanschaf of privélease van een nieuwe of tweedehands elektrische auto. Als je als particulier een nieuwe elektrische personenauto koopt en aan de voorwaarden voldoet krijg je 3.350 euro subsidie van de overheid, bij een tweedehands elektrische personenauto is dit 2.000 euro. Zodra je een koopovereenkomst hebt gesloten kun je een aanvraag doen bij RVO.

Je moet wel rekening houden met bepaalde voorwaarden. De subsidie is beschikbaar als de koopovereenkomst van de auto is afgesloten op of na 1 januari 2022. Ook mag de auto niet eerder dan 1 januari 2022 op jouw naam staan. De 100% elektrische personenauto moet een actieradius hebben van minimaal 120 kilometer. Je moet een geldig woonadres in Nederland hebben. De nieuwprijs van de elektrische auto moet minimaal 12.000 euro en maximaal 45.000 euro zijn. Alle voorwaarden vind je terug op de website van RVO.

Lees ook: Elektrisch rijden, kwestie van goed plannen of je staat stil

De subsidiepot voor nieuwe en tweedehands elektrische auto’s voor particulieren voor dit jaar is weer geopend.
Binnenland, duurzaamheid, OV, Toerisme

Reizen met European Sleeper uitgesteld

Een reactie plaatsen

Wie graag met de trein wil reizen kan rond de zomer van 2022 met de nachttrein van de European Sleeper van Brussel, via Amsterdam, Berlijn en Dresden naar de Tsjechische hoofdstad Praag afreizen. European Sleeper is dé spoorwegmaatschappij speciaal voor nachttreinen. Deze maatschappij is opgericht door startende ondernemer Elmer van Buuren en Chris Engelsman en is een Belgisch-Nederlands initiatief. Ze zijn een nachttreinnetwerk op aan het bouwen vanuit België en Nederland. RegioJet (Tsjechische vervoerder) is hun partner. European Sleeper is een fusie tussen de Nederlandse start-up European Sleeper en het Belgische Moonlight Express. Je kunt naar verwachting rond de zomer van 2022 comfortabel en duurzaam reizen naar Brussel, Amsterdam, Berlijn en Praag met de nachttrein. 

In eerste instantie zou je vanaf april met de nachttrein van European Sleeper kunnen reizen maar dit is uitgesteld omdat ze nog werken aan de optimalisatie van de treinsamenstelling. Naar verwachting weten ze aan het begin van het nieuwe jaar de exacte datum en dan volgen ook de ticketprijzen en comfortniveaus. Je kunt drie keer per week met de nachttrein reizen, op maandag-, woensdag- en vrijdagavond. De trein vertrekt om 19:22 vanuit Brussel en rijdt vervolgens via diverse stations naar Praag waar deze om 10:24 in de ochtend aankomt. Vanuit Praag vertrekt de trein op zondag, dinsdag en donderdag om 18:31 via dezelfde verschillende stations en komt rond 09:54 de volgende ochtend in Brussel aan. Uiteindelijk is de bedoeling dat de nachttrein dagelijks gaat rijden. Duurzaam reizen met de nachttrein is interessant voor zowel de zakelijke reiziger als de vakantieganger.

Lees ook: NS laat minder treinen in de spits rijden

Praag.
Bedrijven, Binnenland, Corona

Rijexamens en rijlessen mogen door gaan

Een reactie plaatsen

Helaas het is weer zover, we zitten sinds afgelopen zondag weer in een zware lockdown. Nederland zit helemaal op slot, alle gevreesde regels van de vorige lockdown zijn weer werkelijkheid geworden. En dit net voor de feestdagen, als iedereen zijn inkopen nog moet gaan doen en waarschijnlijk in eigen land ergens op een vakantiepark zit waar dus ook niks te beleven valt omdat alles daar dicht is. Onder andere niet-essentiële winkels, scholen en restaurants zijn wederom gesloten en kerst en oud en nieuw zullen we dit jaar ook weer in kleine kring moeten vieren.

Uitgezonderde dienstverlening zoals tankstations, apotheken, bibliotheken, rijscholen, de notaris of advocaat zijn wel open. PostNL heeft het in deze maanden altijd al superdruk maar zal door deze lockdown nog een tandje harder moeten werken om ook de komende weken alle post en pakketten tijdig te kunnen bezorgen. Het bedrijf neemt in deze tijd van het jaar al aanvullende maatregelen vanwege de grote drukte. Die maatregelen worden in verband met de nieuwe lockdown tot half januari verlengd om de extra drukte op te kunnen vangen.

Het CBR laat weten dat de theorie- en praktijkexamens, toetsen, rijtesten en cursussen van het CBR gewoon door kunnen gaan omdat deze onder de essentiële dienstverlening vallen. Je rijbewijs halen is volgens het CBR van groot belang voor de mobiliteit in Nederland, daarom gaan ook de nascholingscursussen voor de beroepschauffeurs gewoon door. Het CBR neemt uiteraard alle maatregelen in acht en de veiligheid en gezondheid van klanten, partners en collega’s staan voorop om veilig examen te kunnen doen. Examens en theorie-examens kunnen kosteloos worden uitgesteld mocht iemand klachten hebben.

Het CBR heeft een aantal extra maatregelen getroffen en deze gelden tot tenminste 14 januari. Ze maken geen uitzonderingen voor het niet kunnen gebruiken van mondkapjes. Als dit nodig is, stellen ze het examen uit. Ze gaan niet met meer dan twee mensen op pad, om het aantal contacten te beperken. Dit betekent onder andere dat opleiders niet meer meerijden bij het AVD-examen. Opleiders niet meer meelopen bij het AVB-examen. Opleiders niet meer meerijden bij het AM2-examen. Het examen directiechauffeur niet wordt afgenomen. Ze geen WRM-stages en RIS-begeleiding doen. Binnen alle CBR-locaties blijft het mondkapje op. De enige uitzondering geldt voor deelnemers aan cursussen, zij mogen het mondkapje afdoen als ze gaan zitten. De horeca is uiteraard gesloten voor bezoekers. Rijscholen kunnen gelukkig tijdens deze lockdown nog wel rijles geven, alleen niet meer na 17:00 uur.

Lees ook: Meer dan 68.000 tellerstanden van motoren geregistreerd

Het CBR heeft een aantal extra maatregelen getroffen en deze gelden tot tenminste 14 januari.
Binnenland, NS

Nieuwe dienstregeling NS is succes

Een reactie plaatsen

De NS blijft continu bezig met vernieuwen en verbeteren. Sinds afgelopen zondag is de nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen in gegaan. Er rijden in deze dienstregeling meer treinen en er zijn snellere verbindingen waardoor veel regio’s in ons land nog beter op elkaar aangesloten zijn. Zo zijn er twee nieuwe tienminutentreinen tussen Rotterdam – Leiden – Schiphol en Schiphol – Utrecht – Nijmegen. Ook rijden er meer treinen in Zeeland, er rijden drie treinen per uur in plaats van twee. Doordat één intercity alleen de grote Zeeuwse steden aan doet is deze een stuk sneller. Door deze aanpassingen is reizen van en naar Zeeland een stuk sneller en aangenamer.

“NS kijkt tevreden terug op de start van de nieuwe dienstregeling. Er hebben zich weinig problemen voorgedaan. Al zie je dat meer treinen op het spoor de dienstregeling ook gevoeliger maken. NS monitort dit nauwgezet met ProRail.”

Jantina Woudstra, directeur dienstregeling van NS.

Door de inzet van een snelle intercity tussen Vlissingen en Rotterdam is de reistijd met 19 minuten verkort. Sinds de nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen is ingegaan is de NS-Reisplanner veel meer bezocht. De wijzigingen in onder andere vertrektijden en in aansluitingen waren goed merkbaar voor de reizigers. Reizigers kunnen via de NS-Reisplanner advies krijgen hoe ze het beste en makkelijkste kunnen reizen van en naar een bepaalde bestemming. Reizigers hebben de afgelopen dagen maar liefst 28 procent meer de NS-Reisplanner bezocht dan in dezelfde periode vorige week. Maandag werd deze ruim 1,1 miljoen keer bezocht. Ook stond de NS op verschillende plekken in ons land om reizigers te wijzen op de verbeteringen die zijn getroffen.

Foto beneden: NS Beeldbank.

Lees ook: Nadelen aan digitalisering in het openbaar vervoer

Sinds afgelopen zondag heeft de NS een nieuwe dienstregeling.
Binnenland, Toerisme

Wintersport aan allerlei regels verbonden

Een reactie plaatsen

Het is bijna zover de feestdagen staan voor de deur en veel mensen hebben binnenkort vakantie. Hoe zit het nu eigenlijk met de coronaregels in de wintersportgebieden en kunnen we wel op wintersport dit jaar? Vorig jaar viel de wintersport in het water en waren veel mensen door de gevolgen van de coronapandemie genoodzaakt thuis te blijven. Oostenrijk was vorig jaar rond deze tijd net uit lockdown en de skipistes waren rond de kerstdagen alleen open voor lokale bevolking. De horeca, hotels en andere accommodaties bleven gesloten. En als je vanuit een corona-risicogebied toch naar Oostenrijk wilde afreizen, moest je 10 dagen in quarantaine. Ook Frankrijk hield vorig jaar hun skigebieden gesloten, alleen Zwitserland liet toeristen toe om te skiën.

We hebben het vast allemaal wel ergens voorbij zien komen in de media, bepaalde landen eisen dat de laatste vaccinatie niet ouder is dan een bepaalde tijd. Sommige landen eisen een boostervaccin en in sommige landen is het Janssen-vaccin niet meer geldig in de skilift, hotels of horeca. Het is dus verstandig om vooraf aan je vakantie de website Nederland wereldwijd van de Rijksoverheid of de ANWB Reiswijzer te checken wat de specifieke regels per land zijn. De regels per land kunnen snel veranderen en het is erg vervelend als je aan de grens staat en er problemen zijn omdat er iets niet in orde is of dat je überhaupt niet toegelaten wordt.

Je kunt momenteel naar Oostenrijk afreizen als je een vaccinatie-, herstel- of testbewijs hebt, je hoeft dan niet in quarantaine. Heb je voorgaande niet, dan moet je je reis van tevoren aanmelden bij het Oostenrijkse ministerie van Gezondheid en moet je bij aankomst een PCR-test doen. In Oostenrijk geldt momenteel een lockdown voor ongevaccineerden. In onder andere de skigebieden en horeca geldt de 2G-regel, hier krijg je dus alleen toegang met een geldig vaccinatie- of herstelbewijs. Het Janssen-vaccin is maar 270 dagen geldig, en vanaf 3 januari kun je Oostenrijk nog wel inreizen met Janssen maar is deze binnen Oostenrijk niet meer geldig als toegangsbewijs. Ook is in alle gesloten ruimtes een FFP2-masker verplicht. De coronaregels kunnen per gebied of gemeente verschillen of veranderen.

Als je naar Frankrijk afreist zijn alle reizigers vanaf 12 jaar verplicht een erewoordverklaring in te vullen en mee te nemen. Ook heb je een vaccinatie-, herstel- of testbewijs nodig. Voor het bezoeken van musea, theaters, restaurants, et cetera is vanaf 15 december 2021 voor mensen van 65 jaar of ouder het coronabewijs (DCC) niet meer geldig als ze de 2e vaccinatie (of 1e na een covid-besmetting) langer dan 7 maanden geleden hebben gehad. Alleen een DCC met het coronabewijs van 3 vaccinaties (of 2 na een covid-besmetting) is vanaf dan geldig. Vanaf 15 januari 2022 geldt deze maatregel ook voor personen van 18 jaar en ouder. Ben je meer dan 8 weken geleden met Janssen gevaccineerd dan kun je Frankrijk wel inreizen, maar dit vaccinatiebewijs is dan niet geldig als toegangsbewijs voor skiplekken, horeca, etc. Om hier toegang tot te krijgen zul je je moeten laten testen. Het dragen van een mondkapje waar veel mensen samen komen is verplicht, zowel binnen als buiten.

Afreizen naar Zwitserland is mogelijk als je een vaccinatie-, herstel- of testbewijs hebt. Je moet een Passenger Locator Form invullen voor vertrek. Alle reizigers uit Nederland moeten bij aankomst een negatieve PCR-test laten zien. Daarnaast moeten alle reizigers zich tussen de 4e en de 7e dag na aankomst in Zwitserland laten testen. Een mondkapje is verplicht in verschillende openbare gelegenheden, skiliften en in het OV.

Lees ook: Beneluxtrein rijdt niet langer rechtstreeks naar Den Haag

Binnenland, Uitgelicht

Verkeersregels op een rotonde

Een reactie plaatsen

Rotondes in het verkeer, iedereen heeft zich vast wel eens geërgerd aan het feit dat iemand die op zo’n rotonde rijdt niet of niet juist zijn richting aangeeft of hem niet op de juiste manier neemt. En zo zullen ook wel veel mensen ooit op een rotonde een fietser over het hoofd hebben gezien en bijna op de motorkap hebben gehad. Hoe zit het eigenlijk met verkeersregels op een rotonde en weten we zelf wel hoe een rotonde op de juiste manier genomen moet worden? Welke rotondes zijn er in Nederland en wat heb je eraan? Een rotonde is een cirkelvormig ‘verkeersplein’ waarop het verkeer voorrang heeft ten opzichte van het naderende verkeer. Begin jaren 1980 werden er enkelbaansrotondes (of minirotondes) ingevoerd in Nederland. Inmiddels zijn er heel wat rotondes in ons land, in 2019 waren het er 5.585 en inmiddels zijn er daar weer een hoop bijgekomen.

Een rotonde is er in plaats van een kruising en is volgens de ANWB veiliger dan een kruising. De doorstroming van het verkeer is beter door het gebruik van een rotonde en ook is er minder onderhoud aan een rotonde nodig want je hebt geen verkeerslichten nodig. Er zijn verschillende soorten rotondes, voorbeelden zijn een Enkelstrooksrotonde, een Meerstrooksrotonde en een Turborotonde. Er gelden verschillende verkeersregels en verkeerssituaties op de verschillende rotondes. De meeste rotondes in Nederland zijn voorrangsrotondes, hier geldt: degene die al op de rotonde rijdt heeft voorrang. Staan er geen verkeersborden of verkeerstekens bij of op de rotonde die de voorrang regelen dan geldt de voorrangsregel: rechts gaat voor. Richting aangeven op een rotonde hoeft alleen als je deze verlaat.

Als er een zebrapad op een rotonde is dan heeft de voetganger voorrang op de auto die de rotonde nadert, is er geen zebrapad, dan heeft de naderende auto voorrang op de voetganger. Verlaat de automobilist de rotonde en blijft de voetganger op de rotonde, dan heeft de voetganger voorrang op de automobilist. Op rotondes buiten de bebouwde kom heeft de fietser geen voorrang. Een fietser die de rotonde volgt moet daar voorrang geven aan afslaand autoverkeer. Binnen de bebouwde kom heeft de fietser op de rotonde meestal voorrang op het afslaand autoverkeer. Sommige wegbeheerders vinden voorrang voor fietsers te gevaarlijk en wijken af van de officiële richtlijn om fietsers binnen de bebouwde kom voorrang op rotondes te verlenen. Het is daarom raadzaam om bij rotondes heel goed op te letten op de geldende voorrangsregels.

Lees ook: Regels met betrekking tot alcohol en verkeer

Binnenland, Wetgeving

Regels met betrekking tot alcohol en verkeer

Een reactie plaatsen

Je ziet het steeds vaker voorbij komen in het nieuws, ongelukken op de weg door gebruik van alcohol, bepaalde medicijnen of verdovende middelen. Het zal je maar gebeuren dat jij of iemand van je familie wordt aangereden door een persoon die met alcohol achter het stuur zit. Alcohol, drugs en bepaalde medicijnen gaan niet samen met het verkeer. Weten we eigenlijk wel wat de officiële regels zijn met betrekking tot de hoeveelheid alcohol en rijden in het verkeer of doen we maar wat? We kennen het allemaal we hebben ergens een feestje of een gezellig samen zijn en de drank vloeit rijkelijk, voordat je het weet heb je al heel wat drank achter de kiezen.

Je pakt in plaats van de auto de fiets of de scooter en rijdt hiermee naar huis. We denken misschien dat we onder invloed van alcohol wel op de fiets of scooter mogen rijden maar dat is dus absoluut niet zo. Het is verboden een voertuig, dus ook een fiets of brommer te besturen onder invloed van alcohol, drugs en bepaalde medicijnen. Rijden onder invloed van alcohol, drugs of bepaalde medicijnen is een misdrijf. De straffen voor rijden onder invloed kunnen variëren van een geldboete, rijverbod, ontzegging van de rijbevoegdheid tot zelfs een gevangenisstraf. Daarnaast kun je ook een educatieve maatregel krijgen of kan er een geschiktheidsonderzoek worden opgelegd. Je krijgt altijd een strafblad voor rijden onder invloed.

De regels met betrekking tot rijden onder invloed verschillen wanneer je een ervaren of een beginnend bestuurder bent. Je mag niet rijden met meer dan 0,5 promille alcohol in je bloed als je een ervaren bestuurder bent. Je bent een ervaren bestuurder als je meer dan vijf jaar je rijbewijs hebt. Als je een beginnend bestuurder bent mag je niet meer dan 0,2 promille alcohol in je bloed hebben. Je bent 7 jaar een beginnend bestuurder als je je rijbewijs op 16-jarige leeftijd hebt gehaald. Als je je rijbewijs op 17- of 18-jarige leeftijd hebt gehaald dan ben je 5 jaar beginnend bestuurder. Verzekeringen verhalen de schade die toegebracht is aan de tegenpartij van een ongelijk bij rijden onder invloed vaak op degene die gedronken heeft. Een verzekering kan ook je autoverzekering beëindigen als je onder invloed een ongeluk hebt veroorzaakt.

Lees ook:Travel Electric maakt opnieuw doorstart

Binnenland, OV

Gratis met het openbaar vervoer reizen

Een reactie plaatsen

Het klinkt waarschijnlijk voor velen onder ons als muziek in de oren, gratis met het openbaar vervoer reizen. Zou dit niet de oplossing zijn voor bijvoorbeeld onze file- en stikstof problemen? Voor sommigen mensen is dit gratis reizen met de bus beschikbaar. Eindhovenaren die 18 jaar of ouder zijn en een laag inkomen hebben kunnen tot en met 31 december de Meedoenbijdrage aanvragen. Eindhovenaren die in aanmerking komen voor de Meedoenbijdrage kunnen zich aanmelden om een jaar lang gratis met de bus te reizen. Deze bijdrage is een geldbedrag dat je één keer per jaar ontvangt van de gemeente en vrij mag besteden aan bijvoorbeeld sport, hobby, ouderbijdrage of aan schoolspullen. Als deze Meedoenbijdrage is toegekend dan kun je ook aanspraak maken op gratis reizen met de bus en dit online aanvragen bij de gemeente. Deze mensen kunnen dan op bepaalde buslijnen van maandag tot en met vrijdag vanaf 9:00 uur gratis reizen met de bus. In het weekend en op feestdagen kunnen ze vertrekken wanneer ze willen.

Onlangs werd ook bekend gemaakt dat vanaf 1 januari 2022 alle kinderen van 4 tot en met 11 jaar die ingeschreven staan in Rotterdam, als proef gratis met het openbaar vervoer kunnen reizen in de stad. Deze kinderen mogen als ze aangemeld zijn voor deze proef, gratis gebruik maken van de bussen, trams en metro’s van de RET en vrij reizen door Rotterdam. Deze proef ‘gratis OV voor kinderen’ is in het leven geroepen door wethouder Judith Bokhove. Als deze proef een succes blijkt te zijn wil de wethouder het gratis ov-reizen voor Rotterdamse kinderen blijvend invoeren. Rotterdam is de eerste stad in Nederland die het gratis gebruik van het ov mogelijk maakt. Het doel van deze proef is om het gebruik van het ov te stimuleren.

Lees ook: Steeds meer stations in Nederland voorzien van AED

Vanaf 1 januari 2022 kunnen kinderen uit Rotterdam die zijn aangemeld voor de proef ‘gratis OV voor kinderen’ gratis reizen met de bussen, trams en metro’s van RET.
Binnenland, Uitgelicht

Je rijbewijs halen is een kostbare hobby

Een reactie plaatsen

Je rijbewijs halen is een kostbare hobby, wat ben je tegenwoordig eigenlijk kwijt voordat je je rijbewijs überhaupt hebt. Is dit alleen nog weggelegd voor rijke mensen of voor Jan en alleman? Er zijn volgens het CBS in Nederland 8903 rijscholen te vinden, dit is een enorm aanbod. Het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) heeft aan het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) gevraagd om de gemiddelde prijs van een autorijles in Nederland te berekenen. Het gaat om een autorijles van 60 minuten voor rijbewijs B in Nederland. Hierbij wordt gekeken naar de prijs van een losse les. Rijlessen als onderdeel van een pakket worden dus niet meegenomen.

Je betaalt tegenwoordig gemiddeld €47,30 voor een rijles van één uur. De kosten voor losse rijlessen kunnen per rijschool verschillen en het is dus een optie om hier vooraf even onderzoek naar te doen. Ook kan het zijn dat een rijschool een prijs hanteert per 50 minuten of per anderhalf uur. Volgens CBR-onderzoek zijn de totale kosten voor het rijbewijs ongeveer €2750,-. De rijlessen, examens, pasfoto’s, rijbewijspasje en gezondheidsverklaring zijn hier inbegrepen. Dit onderzoek heeft het CBR gedaan in 2021 onder ruim 2300 geslaagde examenkandidaten. In 2019 waren de totale kosten voor een rijbewijs ruim €300, goedkoper.

De uiteindelijke totale kosten zijn natuurlijk afhankelijk van het aantal rijlessen en hoe vaak je op examen moet. Hoeveel rijlessen iemand nodig heeft is natuurlijk per persoon verschillend, de één is een geboren coureur en de ander heeft het wat minder snel onder de knie. Uit het onderzoek van het CBR komt ook naar voren dat een kandidaat ongeveer 43 lesuren nodig heeft om zijn rijbewijs te halen. Het is belangrijk om regelmatig rijlessen te volgen en er niet al te grote onderbrekingen tussen te laten. De kosten voor een theorie-examen komen in 2021 op €37,00 als je dit in één keer haalt anders gaat je dit nog meer kosten.

Lees ook: CBR onderzoek: ‘Roze Pasje Ander Jasje”

Er zijn momenteel in Nederland 8903 rijscholen te vinden.
Binnenland, Uitgelicht

CBR onderzoek: ‘Roze Pasje Ander Jasje”

Een reactie plaatsen

De meeste onder ons kunnen het zicht waarschijnlijk nog wel herinneren, de dag dat ze hun rijbewijs hebben gehaald. Een belangrijke mijlpaal in het leven, de dag dat je niet meer afhankelijk was van anderen met betrekking tot vervoer. Vroeger kon je pas starten met lessen vanaf je 18e verjaardag. Tegenwoordig mag je starten met je theorie vanaf 16 jaar, lessen vanaf 16,5 jaar en vanaf 17 jaar mag je al op praktijkexamen. Nou blijkt uit onderzoek dat beginnende bestuurders een grotere kans hebben op een ongeluk in het verkeer. Dit blijkt te komen door dat beginnende bestuurders weinig ervaring hebben in het verkeer, vaak nemen jongeren meer risico’s en overschatten bepaalde situaties. Hierdoor kunnen gevaarlijke situaties en zelfs ongelukken ontstaan. Om deze reden gaan adviesbureau Goudappel en het CBR in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onderzoek doen of en welke aanpassingen er gedaan kunnen worden in het rijexamen om het veiliger te maken voor beginnende bestuurders.

Het onderzoek heet: “Roze Pasje Ander Jasje”. De Goudappel Groep, waarmee het CBR dit onderzoek gaat doen bestaat uit een aantal samenwerkende bedrijven die gezamenlijk invulling geven aan hun missie: mobiliteitsvraagstukken op de best mogelijke manier oplossen. Het onderzoek bestaat uit 3 varianten, een stapsgewijs examentraject, een periode van begeleid rijden en de laatste is het huidige examentraject. Dit onderzoek wordt uitgevoerd in Venlo, Breda, Barendrecht, Utrecht, Amsterdam, Nijmegen, Emmeloord, Zwolle, Groningen en Leeuwarden. Rijscholen en jongeren uit deze plaatsen kunnen zich vrijwillig aanmelden voor dit onderzoek. Het CBR verwacht eind februari te starten met de eerste rijproeven en examens en de resultaten van het onderzoek worden eind 2023 verwacht.

Lees ook: Campagne: ‘Veilig op weg! Blijf uit de dode hoek’

Uit onderzoek blijkt dat beginnende bestuurders een grotere kans hebben op een ongeluk in het verkeer.
Binnenland, Fiets

Snelfietsroutes zijn comfortabele fietsverbindingen

Een reactie plaatsen

Snelfietsroutes, ook wel doorfietsroutes of fietssnelwegen genaamd. Je hebt er vast wel eens wat over gehoord. Het is is een directe, comfortabele fietsverbinding tussen stedelijke regio’s met weinig obstakels die ervoor zorgt dat je snel en vlot op je bestemming aankomt. Deze snelfietsroutes zorgen voor een betere en snellere bereikbaarheid van woon-werklocaties en stimuleren forenzen om met de fiets te reizen. Het beste zou zijn als een snelfietsroute in zijn geheel zou bestaan uit overzichtelijke, vier meter brede rode fietspaden. Dit is helaas niet haalbaar omdat deze over grote afstanden en gebieden lopen. En daarom worden in de werkelijkheid vaak etappes met elkaar verbonden.

Een snelfietsroute kan dus bestaan uit verschillende delen zoals een bestaand breed fietspad, een stuk fietsstraat, een stuk nieuw fietspad en een gemarkeerd fietsgedeelte op een weg. Snelfietsroutes zijn altijd een samenwerking tussen de gemeenten en de provincie. Zo’n route moet veilig zijn en ook moeten fietsers er zo min mogelijk stagnaties hebben met treinen en auto’s. De fietsers moeten op deze route zo veel mogelijk voorrang hebben, daarom wordt er bijvoorbeeld op een kruispunt een fietstunnel gebouwd. Er zijn er al heel wat in ons land en er komen er steeds meer bij.

Er worden ook verschillende snelfietsroutes in Brabant aangelegd, de F261 Tilburg- Waalwijk, de F59 Waalwijk- ’s-Hertogenbosch, F50 Uden- Veghel, F270 Eindhoven- Helmond, F58 Breda- Tilburg en de F50 Nistelrode- Uden. De routes ’s-Hertogenbosch- Oss en Eindhoven- Valkenswaard zijn al gereed. Het doel is dat er tegen 2030 een compleet netwerk van snelfietsroutes ligt in Brabant. De werkzaamheden aan het Eindhovense deel op de snelfietsroute tussen Eindhoven Centraal Station en Helmond Centraal Station zijn eindelijk gestart. Het Helmondse deel van de snelfietsroute was al een tijdje klaar maar het Eindhovense deel liet op zich wachten. Eind 2022 moet het Eindhovense deel klaar zijn en kunnen fietsers ook deze snelfietsroute in gebruik gaan nemen.

Lees ook: Met nieuwe versie van Snuffelfiets fijnstof meten

Binnenland, NS

Steeds meer stations in Nederland voorzien van AED

Een reactie plaatsen

Steeds meer stations in Nederland krijgen een AED (Automatische Externe Defibrillator). De afgelopen maanden zijn er door de spoororganisaties NS en ProRail samen met de Hartstichting al op diverse stations AED’s geplaatst. Dit is geen overbodige luxe als je weet dat er in ons land per dag ongeveer veertig mensen een hartstilstand krijgen buiten het ziekenhuis. In juli dit jaar liet de Nederlandse Spoorwegen weten dat ze gestart zijn met het plaatsen van 715 AED’s op de verschillende stations door heel Nederland. Dit project zou naar verwachting ongeveer 8 maanden duren, dan zou elk station voorzien moeten zijn van zo’n apparaat. De aftrap was bij station Culemborg, en daarmee was het begin gemaakt aan een landelijk dekkend AED-netwerk.

“Volgens de Hartstichting krijgen circa 17.000 mensen per jaar een hartstilstand buiten het ziekenhuis. De kans op overleven is het grootst als een reanimatie binnen de eerste zes minuten start, liefst met de inzet van een AED. De nieuwe AED is te gebruiken op het station, maar ook in de omgeving van het station.”

Irma Winkenius, Regiodirecteur NS.

Tot afgelopen zomer waren er nog maar op 50 stations AED’s, inmiddels zijn er al heel wat meer geplaatst. Onlangs zijn alle stations in Almere ook voorzien en ook in Groningen zijn ze druk met plaatsen. De AED’s zijn te gebruiken door medewerkers van NS en ProRail en door burgerhulpverleners die aangemeld zijn via HartslagNu. De overlevingskansen zijn het grootste als iemand met een hartstilstand binnen 6 minuten wordt gereanimeerd en op een AED aangesloten wordt. HartslagNu is het reanimatie oproepsysteem van Nederland, je kunt hier AED’s aanmelden en je kunt je ook als burgerhulpverlener aanmelden. De Nederlandse Spoorwegen draagt met het plaatsen van de AED’s op alle stations bij aan een landelijk dekkend AED-netwerk.

“Deze uitbreiding van het netwerk heeft impact voor de stations én hun omgeving. NS en ProRail dragen zo bij aan de opgave die we in Nederland nog hebben om AED-loze zones te vullen.”

Floris Italianer, Directeur van de Hartstichting.

Foto boven:  NS beeldbank/ Arno Leblanc.

Lees ook: Ronald McDonald Huis, als mobiliteit niet mogelijk is

In ons land krijgen per dag ongeveer veertig mensen een hartstilstand buiten het ziekenhuis.
Binnenland, duurzaamheid, Luchtvaart

Rotterdam The Hague Airport week dicht

Een reactie plaatsen

Het is vanaf maandag 29 november behoorlijk stil op Rotterdam The Hague Airport (RTHA), je zult er een week lang geen vliegtuigen zien. De luchthaven is dan namelijk 7 dagen gesloten vanwege groot onderhoud op en nabij taxibaan Victor voor vliegtuigen. Dit is de enige start- en landingsbaan van Rotterdam The Hague Airport. Wel kunnen de trauma- en politiehelikopter nog gebruik maken van het Rotterdamse vliegveld. Het vliegveld is inmiddels 65 jaar oud en onderhoud aan de taxibaan is volgens de luchthaven hard nodig. De laatste keer dat er groot onderhoud is gepleegd is eind jaren negentig geweest. De gehele taxibaan krijgt nieuw asfalt, dit omdat er veel gaten en scheuren in zitten. Ook worden de twee intersecties aan het uiteinde van de taxibaan verbreed. Binnen op de luchthaven wordt onderhoud gepleegd aan technische installaties en ook wordt de terminal grondig schoongemaakt.

“Vanaf het najaar is Rotterdam The Hague Airport begonnen met het groot onderhoud. Vier intersecties zijn al zo goed als klaar. Tijdens het groot onderhoud in de 7-daagse sluiting vernieuwen we veel onderdelen op en nabij de taxibaan en de intersecties. Zo wordt naast het vernieuwen van de fundatie en het asfalt ook nieuwe markering aangebracht, brengen we nieuwe randgoten aan en vervangen we de bekabeling van de baanverlichting. Ook komt er nieuwe LED-verlichting en komen er nieuwe baanborden.”

Projectleider Bas Hengeveld.

Duurzaamheid is voor Rotterdam The Hague erg belangrijk. De luchthaven heeft ambitieuze doelstellingen om klimaatverandering tegen te gaan. Ze zijn al CO-neutraal en ze willen in 2030 emissievrij zijn. Ook hebben ze steeds meer elektrische voertuigen op de luchthaven en er wordt druk getest met elektrisch afhandelmaterieel. In juli zijn ze gestart met de bouw van een zonnepark langs de start- en landingsbaan met een oppervlakte van 7,7 hectare. Met de opbrengst van dit zonnepark worden ze voorzien van lokaal gewonnen groene stroom. De luchthaven richt zich tijdens het 7 dagen durende project samen met bouwer KWS Infra op het hergebruik van materialen, het toepassen van duurzame productieprocessen en het toepassen van duurzame materialen.

“De sluiting van de luchthaven is nodig om de meest kritische werkzaamheden, binnen de invloedssfeer van de baan, in een zo kort mogelijk tijdsbestek te kunnen uitvoeren. “Als we alles wat we willen doen in een gewone operatie uitvoeren met iedere dag stijgend en dalend vliegverkeer, dan kost deze opknapbeurt maanden extra tijd. Nu werken we dag en nacht door en kost het zeven dagen tijd. Er moet gewoon veel gebeuren.”

Projectleider Bas Hengeveld.

Foto boven: Aerovista Luchtfotografie / Shutterstock.com.

Lees ook: Den Haag stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn

Rotterdam The Hague Airport.
Binnenland, NS

Met 200 km per uur over het spoor met de ICNG

Een reactie plaatsen

De feestelijke presentatie van de Intercity Nieuwe Generatie trein (ICNG) voor publiek zou afgelopen weekend zijn geweest maar ging niet door in verband met de onlangs aangescherpte coronamaatregelen van het kabinet. De presentatie van deze schitterende nieuwe snelheidstrein die eigenlijk op Rotterdam Centraal zou plaatsvinden is uitgesteld naar een later moment. De nieuwe datum is nog niet bekend. De ICNG kan snelheden halen van 200 kilometer per uur. Testmachinist Hans Lieman (lid van het NS Trein Test Centrum) heeft al 3000 tot 4000 kilometer gereden met deze nieuwe trein. Hij heeft gereden op het testcircuit van Tsjechië en ook door de Nederlandse polder. De NS werkt met fabrikant Alstom aan een uitgebreid test- en toelatingsprogramma.

“Hij rijdt smooth, trekt snel op en ligt lekker stabiel op het spoor. Ik denk dat reizigers veel plezier aan deze trein gaan beleven.”

testmachinist Hans Lieman, lid van het NS Trein Test Centrum.

De toelatingstesten van de ICNG zijn afgerond door fabrikant Alstom. Deze fabrikant is actief op het gebied van transport over het spoor. Ongeveer de helft van de omzet wordt gerealiseerd met de verkoop van rollend materieel, waaronder de TGV-hogesnelheidstrein. Daarnaast verleent het diverse treindiensten zoals onderhoud, modernisering en technische assistentie voor het materieel, controle-, informatie- en signalisatiesystemen en tot slot materieel voor de aanleg van spoorwegen waaronder stroomtoevoer en stations voorzieningen. De NS heeft onlangs toestemming gevraagd aan de Inspectie Leefomgeving en Transport om opleidingsritten en proefritten te gaan rijden, in eerste instantie zonder reizigers en later met reizigers. De snelle trein gaat in eerste instantie over de hogesnelheidslijn tussen Amsterdam- Rotterdam- Breda rijden, later volgen ook andere routes. Het is nog niet duidelijk wanneer de ICNG-treinen in de dienstregeling terecht komen, de hoop is 2022.

“De trein wordt in verschillende landen geproduceerd en ontwikkeld. Door corona lagen fabrieken stil, kon software niet getest en uitontwikkeld worden en waren onderdelen niet leverbaar. We doen er alles aan om er alsnog voor te zorgen dat de eerste reizigers in 2022 in kunnen stappen. NS stuurt hierbij primair op een betrouwbare introductie. Wij laten ons hierbij leiden door eerdere lessen met andere materieelintroducties. Dit betekent dat wij betrouwbaarheid en kwaliteit bóven tijdigheid stellen en geen concessies doen aan het proefbedrijf en een beheerste, stapsgewijze infasering.”

Maarten Bakker, als programmamanager bij NS verantwoordelijk voor de ICNG.

Foto boven en beneden: NS beeldbank.

Lees ook: Den Haag stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn

ICNG-interieur 2e klas.
Binnenland

Auto voorbereiden op winterongemakken

Een reactie plaatsen

Het was vanmorgen zover, in verschillende regio’s in ons land moesten mensen hun autoruit krabben. Dit is één van de vele winterongemakken waar we elk jaar weer door verrast worden en eigenlijk helemaal niet op zitten te wachten. Eerder ons bed uitkomen om het ijs van de ruiten te bikken is niet iets waar we naar uitkijken in de winter. De eerste officiële vorstdag van deze herfst is vandaag een feit, maar autoruiten kunnen namelijk ook bevriezen als de temperatuur buiten niet onder het vriespunt komt. Autoruiten kunnen al bevriezen als de temperaturen buiten nog enkele graden boven nul zijn.

Dit komt omdat niet alleen het aardoppervlak ’s nachts warmte verliest, ook objecten zoals je auto verliezen warmte. Je autoruit wordt kouder dan de lucht en begint de lucht erboven af te koelen. Koudere lucht kan minder vocht bevatten en daardoor ontstaan op een gegeven moment druppeltjes, waardoor je autoruit nat wordt. Als je autoruit dan afkoelt tot onder nul graden, dan bevriezen deze druppeltjes en vormt het een ijslaag op je autoruit. De wegenwacht heeft het altijd druk in de maanden dat de temperaturen dalen. Gelukkig kunnen we zelf allerlei voorbereidingen doen om deze winterongemakken zo klein mogelijk te maken.

Je kunt ‘s avonds een deken of iets dergelijks op je voorruit en achterruit leggen, dit scheelt je flink krabben. De rubbers van je deuren invetten zodat je je deuren gewoon open krijgt, scheelt ’s ochtends gestress. Ook is er de ruitontdooier spray, een aantal keer sprayen en je ruit is helemaal ijsvrij. Wat ook belangrijk is dat je ruiten aan de binnenkant van je auto droog zijn, dit voorkomt ijsvorming aan de binnenkant van je autoruiten. Voor de luie mensen en koukleumen onder ons, het aanzetten van je auto en de verwarming op de hoogste stand zetten om je auto ijsvrij te maken en dan weer naar binnen gaan om je koffie op te drinken wordt afgeraden. Je koude motor stationair laten draaien is volgens diverse partijen niet goed voor je auto. Ook gebruikt de koude motor veel meer benzine en dit is weer slecht voor het milieu. Dus om zo min mogelijk last te hebben van deze winterongemakken kun je beter wat voorbereidingen treffen. Het niet goed ijsvrij maken van je auto kan je een boete opleveren van €230 euro.

Lees ook: Den Haag stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn

Koning winter kan voor veel ongemakken zorgen.