Werkgevers geven aan met hun rug tegen de muur te staan en het onmogelijke niet kan gevraagd worden door de vakbonden.
Met een korte email aan de leden bevestigde Koninklijk Nederlands Vervoer dat er terug een dialoog is met de vakbonden. De werkgeversorganisatie gaf geen inhoudelijk toelichting gezien de strekking van de gesprekken. Afgelopen vrijdag werd een goed bezochte digitale Cao klankbordgroep vergadering gehouden.
De Cao werkgeversdelegatie heeft de leden bijgepraat over de situatie rondom de Cao onderhandelingen en de acties en stakingen die vrijdag op enkele plekken zijn gehouden. De uitkomst was dat agenda’s werden getrokken en er opnieuw overleg ingepland staat met vakbonden FNV en CNV. Dat zowel de werkgevers als de werknemers de stakingen zien als een duivels dilemma mag duidelijk zijn.
Bij iedere besluitvorming gaat het erom dat je rekening houdt met de rechten, de belangen en de wensen van iedereen die door het besluit geraakt wordt.
Maar die rechten, belangen en wensen botsen met elkaar. Dat maakt het zo lastig.
De FNV heeft ondertussen de looneis definitief bepaald, nu het CBS met de inflatiecijfers van oktober is gekomen is het percentage waarmee de lonen het komend jaar verhoogd moeten worden 14,3% wat de FNV betreft. Het wordt dus langzamerhand tijd dat de gevolgen van jarenlang de sector tot de bodem uitpersen worden gestopt. In alle sectoren halen vakbonden de loonsverhogingen van gemiddeld 12% binnen.
Scholieren moeten worden ontzien tijdens de inzet van werkonderbrekingen en stakingen.
In een oproep vroeg Leerlingenbelang Voortgezet Speciaal Onderwijs (LBVSO) de scholieren te ontzien tijdens de inzet van werkonderbrekingen en stakingen als drukkingsmiddel naar de werkgevers. Er is begrip voor dat er een betere cao moet komen, maar kwetsbare kinderen kunnen niet de dupe worden. Meindert Gorter, vakbondsbestuurder FNV Taxi, laat weten in een tweet dat chauffeurs ‘natuurlijk mogen staken’ zolang er andere opvattingen zijn over leefbaar loon en respect voor de zieke chauffeur.
Werkgevers geven aan met hun rug tegen de muur te staan en het onmogelijke niet kan gevraagd worden door de vakbonden. Daar tegenover staan ook de verschillende politieke partijen die oproepen aan de werkgevers snel met elkaar tot overeenstemming te komen. Partijen vroegen aandacht voor de slechte betaling van de chauffeurs. “Een hongerloontje”, gaf de minister toe. Hij reed zelf mee in een taxibusje. De chauffeur vertelde de Minister dat hij twaalf euro per uur krijgt. “Het water staat ze aan de lippen”. Afwachten dus wat de gesprekken opleveren.
Ook niet-leden uit bovenstaande bedrijven en regio’s mogen vrijdag mee staken.
Vrijdag 18 november wordt er in Nederland gestaakt en willen werknemers gezamenlijk een vuist maken om de werkgevers te laten zien: tot hier en niet verder! De vakbonden richten zich bewust op specifieke bedrijven en locaties en gaan niet meteen landelijk plat, omdat ze rekening houden met het maatschappelijk belang van de sector.
De stakingen gaan door in enkele delen van het land. In de provincie Noord-Holland worden de werknemers van Munckhof verwacht om 8:30 ’s ochtends bij het Van der Valk Hotel Oostzaan-Amsterdam. Daar kunnen werknemers uit de sector inschrijven als staker.
Ook in de provincie Zeeland wordt er gestaakt. Iedereen die werkt voor Munckhof, de Vlieger of Citax in de provincie wordt verwacht 07:00 ’s ochtends bij de Bowling en partycentrum de Kruitmolen in Middelburg waar ze kunnen inschrijven als staker en te horen krijgen wat het programma voor de dag is.
In de provincie Gelderland en Overijssel wordt het verzamelen in Hotel-Restaurant Boerenklooster te Zutphen voor iedereen die werkt voor Taxicentrale Raalte (TCR). Ook niet-leden uit bovenstaande bedrijven en regio’s mogen vrijdag mee staken. Die moeten dan, net als leden, wel komen inschrijven, zodat ze beschermd zijn onder het stakingsrecht.
“Soms sneeuwt het, soms heerst er Corona, soms staken leraren en soms hebben werkgevers en werknemers in het Zorgvervoer en Taxi andere opvattingen over leefbaar loon en respect voor de zieke chauffeur. in alle gevallen hierboven zijn de scholen dicht. Natuurlijk mogen ze staken!!”
Meindert Gorter – FNV
In een oproep vroeg Leerlingenbelang Voortgezet Speciaal Onderwijs (LBVSO) de scholieren te ontzien tijdens de inzet van werkonderbrekingen en stakingen als drukkingsmiddel naar de werkgevers. Er is begrip voor dat er een betere cao moet komen, maar kwetsbare kinderen kunnen niet de dupe worden. Meindert Gorter, vakbondsbestuurder FNV Taxi, laat weten in een tweet dat chauffeurs ‘natuurlijk mogen staken’ zolang er andere opvattingen zijn over leefbaar loon en respect voor de zieke chauffeur.
Wiersma
Dat vakbonden en de werkgeversorganisatie er nog lang niet uit zijn kunnen we optekenen uit de sociale media. Volgens Meindert Gorter is de chauffeurs leegloop ontstaan door het probleem van geen leefbaar loon en arrogante houding werkgevers binnen de sector Taxi en Zorgvervoer. Ook verschillende politieke partijen roepen de werkgevers tot de orde. Partijen vroegen aandacht voor de slechte betaling van de chauffeurs. “Een hongerloontje”, gaf de minister toe. Hij reed zelf mee in een taxibusje. De chauffeur vertelde de Minister dat hij twaalf euro per uur krijgt. Het water staat ze aan de lippen.
Nu het CBS met de inflatiecijfers van oktober is gekomen is het percentage waarmee de lonen het komend jaar verhoogd moeten worden 14,3% wat de FNV betreft.
Dat de vakbonden uit alle sectoren uitonderhandelen is ondertussen duidelijk. Een gevolg van de huidige economische gevolgen bij de leden en de bereidwilligheid om te staken want het water staat ze aan de lippen. Prijsstijgingen, dure energietarieven en daar bovenop de tarieven voor zorgpremies die bekend werden afgelopen weekend baart zorgen.
Leerlingen Belang Voortgezet Onderwijs (LBVSO) roept chauffeurs in het leerlingen- en zorgvervoer op om niet te gaan staken tijdens schoolritten of ritten naar de dagbesteding. “Kwetsbare kinderen zijn de afgelopen periode al zwaar gedupeerd door het chauffeurstekort”, twittert de belangenorganisatie LBVSO.
Nog nooit zijn de verhoudingen de afgelopen jaren zo erg op de proef gesteld tussen de werkgeversorganisatie KNV en de leden van de vakbonden FNV en CNV. De beroepsgroepen die het Koninklijk Vervoer Nederland (KNV) onder haar goede heeft zijn, of op oorlogspad, of een constructieve houding aan de onderhandelingstafel is ver te zoeken. Volgens voorzitter Bertho Eckhardt lag er nochtans een uitstekend bod op tafel. De vakbonden zien dat anders.
‘Zelfs Minister Wiersma begrijpt het. Nu de KNV werkgevers nog. Wat een arrogantie van werkgevers om te denken dat maar 150 leden het eindbod afwijzen!’
Meindert Gorter – vakbondsbestuurder FNV Taxi
“Zeker in deze sector, met zeer betrokken medewerkers, is staken een laatste middel. Maar ze kunnen niet meer rond komen van hun salaris, er wordt loon ingehouden voor pauzes die niet opgenomen kunnen worden en als chauffeurs ziek worden, worden ze een dag niet uitbetaald en daarna worden ze 30% gekort.”
Niet alleen hebben de werkgevers Taxi en Zorgvervoer het lastig. Volgens belangenbehartiger voor de touringcarsector Hilbert Michel (KNV) kloppen de beweringen die de bonden hebben gedaan, dat het nu al mis is en het een wonder is dat het nog niet fout is gegaan, van geen kant. Volgens de werkgeversorganisatie is de veiligheid namelijk allerminst in het geding, dit in tegenstelling met de uitlatingen van de bonden.
In de brief aan de ouder- en medezeggenschapsraden werden de ouders gevraagd bij het boeken van een touringcar te informeren naar de arbeidsomstandigheden van de chauffeurs. Het steekt de vakbond dat de tarieven van touringcarbedrijven fors omhoog gingen met het argument van gestegen brandstofprijzen en touringcarchauffeurs sinds 2020 geen loonsverhoging meer hebben gekregen. Voor Michel zijn de vakbonden echt door de ondergrens gezakt en is reizen per bus is super veilig.
“Door de lage lonen rijden chauffeurs noodgedwongen meerdere ritten en door de hoge werkdruk worden pauzes overgeslagen. Dat heeft gelukkig nog niet tot onveilige situaties geleid, maar daar moeten we ook niet op gaan wachten.”
Ook de uitspraak van secretaris Carlo Cahn (BVN), dat er geen enkel begrip was voor de slechte financiële situatie van de sector, viel niet goed bij de leden. Cahn gaf aan het denken van de vakbonden niet te kunnen volgen. De nadruk die door de vakbonden werd gelegd op de inflatie vond BVN niet terecht. Alle uitspraken liggen gevoelig. Toch onderschat Koninklijk Nederlands Vervoer de kracht van de vakbonden FNV en CNV. “Ze vertegenwoordigen gezamenlijk nog geen 12% van de werknemers in deze branche en bovendien heeft maar een deel van de vakbondsleden gestemd over het eindbod”, aldus BVN-voorzitter Bertho Eckhardt.
“De vakbonden hebben niet onderhandeld, alleen categorisch nee gezegd en aangestuurd op acties.”
KNV-voorzitter Bertho Eckhardt – foto: Pitane Blue
De FNV heeft ondertussen de looneis definitief bepaald, nu het CBS met de inflatiecijfers van oktober is gekomen is het percentage waarmee de lonen het komend jaar verhoogd moeten worden 14,3% wat de FNV betreft. Het wordt dus langzamerhand tijd dat KNV de gevolgen doorziet van de huidige onderhandelingen. In alle sectoren halen vakbonden de loonsverhogingen van gemiddeld 12% binnen.
Niet alleen bij busvervoer, maar ook binnen de sector taxivervoer gaat het goed fout aan de onderhandelingstafel. In die sector werken 22.000 mensen, voornamelijk met een parttime contract van gemiddeld 20 uur per week. Sterk scoort KNV niet echt. Na negen onderhandelingsronden voor een nieuwe cao Zorgvervoer en Taxi trokken vakbonden FNV en CNV de stekker uit de onderhandelingen.
De aankondiging van acties zijn een gevolg van het feit dat werkgevers de vraag van hun eigen werknemers niet ernstig nemen. Door de torenhoge inflatie zien heel veel huishoudens hun lonen terugzakken naar het niveau van 1998. De overheidsmaatregelen repareren de inkomensdaling voor een deel, maar zij zijn grotendeels tijdelijk.
afspraken
Bij de NS, de Metaalsector en onlangs bij IKEA en de Transportsector heeft de FNV laten zien dat als werknemers zich samen organiseren, werkgevers bereid zijn goede loonafspraken te maken. De huidige cao Taxi en Zorgvervoer loopt af op 31 december 2022. De onderhandelingen voor een nieuwe cao lopen al sinds mei van dit jaar en zitten nu muurvast.
De gevolgen voor leerlingenvervoer en zorgvervoer laten zich raden. Twee sectoren die nu al onder druk staan. Opdrachtgevers zijn ondertussen ook klaar met het personeelstekort in deze sector en vragen ook aan werkgevers om taxichauffeurs een hoger salaris te bieden. Dat de sector leegloopt heeft niet alleen met vergrijzing te maken maar tevens met chauffeurs die de lage lonen de rug toekeren.
De werkgevers noemden de eisen van de vakbonden eerder onrealistisch en zei verbaasd te zijn over de actie “over de rug van de groep die men zegt te willen helpen”
Medewerkers in het zorgvervoer gaan staken omdat werkgevers een ultimatum lieten verlopen met eisen van medewerkers over een nieuwe cao Zorgvervoer en taxi. Leden van FNV Zorgvervoer en taxi hadden eerder het laatste bod van de werkgevers voor een nieuwe cao afgewezen. In een ultimatum gaven ze de werkgevers tot vrijdag 11 november 12.00 uur de tijd om alsnog op hun cao-eisen in te gaan. Als dat niet gebeurde zouden er acties en stakingen volgen.
“Zeker in deze sector, met zeer betrokken medewerkers, is staken een laatste middel. Het liefst willen de chauffeurs hun passagiers veilig van a naar b brengen, maar ze kunnen niet meer rond komen van hun salaris, er wordt loon ingehouden voor pauzes die niet opgenomen kunnen worden en als chauffeurs ziek worden, worden ze een dag niet uitbetaald en daarna worden ze 30% gekort.”
Waar en wanneer gestaakt wordt, is nog niet bekend. “Daar gaan we nu over in overleg met onze leden” aldus Gorter. In de sector werken 22.000 mensen, voornamelijk met een parttime contract van gemiddeld 20 uur per week. De huidige cao loopt af op 31 december 2022. De onderhandelingen voor een nieuwe cao lopen al sinds mei van dit jaar.
asociaal
In het ultimatum staat onder meer dat de leden af willen van de regelingen rond ziekte. ‘Een werknemer die ziek wordt krijgt maar 70 procent doorbetaald en de eerst dag zelfs helemaal niks. Dat is echt asociaal. Niemand kiest ervoor om ziek te zijn, maar de medewerkers worden daar nu wel voor gestraft’, aldus Gorter. Daarnaast zijn ook de ongestructureerde roosters en het inhouden van loon voor pauzes die niet opgenomen konden worden een doorn in het oog. Gorter: ‘De onvrede daarover is zo hoog, dat veel chauffeurs naar een sector overstappen waar dat wel goed geregeld is’.
lonen meestijgen
Naast het verbeteren van de arbeids- en rusttijden en de ziekteregelingen eisen de vakbondsleden dat de lonen voortaan meestijgen met de prijzen in de winkels. Dat zou voor dit jaar neerkomen op minimaal 12,5 procent. ‘Als de lonen niet meestijgen met de inflatie, krijg je dat mensen er op achteruit gaan. Dan kan je op een gegeven moment je rekeningen niet meer betalen, terwijl je gewoon een baan hebt. Dat moeten we niet willen’, aldus Gorter.
Minister Wiersma ziet er ook het belang van in dat leerlingenvervoer een aantrekkelijke sector is om in te werken en dat het personeel goed betaald wordt. Hij hoopt dat de onderhandelende partijen er snel uit komen.
“Het doet pijn dat scholieren ook kunnen worden geraakt door de staking.”
Dennis Wiersma – minister voor Primair en Voortgezet Onderwijs
moeizaam
In de sector werken 22.000 mensen, voornamelijk met een parttime contract van gemiddeld 20 uur per week. De huidige cao loopt af op 31 december 2022. De onderhandelingen voor een nieuwe cao lopen al sinds mei van dit jaar. Gorter: ‘De onderhandelingen in deze sector verlopen altijd moeizaam, maar deze keer werd alles zo’n beetje afgehouden. Zelfs een petitie die door meer dan 2500 mensen werd ondertekend, liet de werkgevers koud.’
Eerder liepen zo’n 75 Leden van FNV Zorgvervoer en Taxi en CNV Vakmensen vrijdag 21 oktober een mars door Ede. Ze vroegen daarmee aandacht voor de stukgelopen cao-onderhandelingen met werkgeversorganisatie KNV. De mars en het aanbieden van de petitie zijn een laatste poging om de KNV te bewegen het ondermaatse eindbod voor een nieuwe cao in te trekken en acties in het leerlingen- en Wmo-vervoer te voorkomen.
KNV ziet ook dat het geen zin heeft om te proberen om op onderdelen alsnog een aangepast voorstel te doen.
Recent deden werkgevers Zorgvervoer en Taxi (KNV) de vakbonden een eindbod, waarin onder meer een loonstijging van ruim 12% was opgenomen. Vakbonden FNV en CNV hebben nu een ultimatum gesteld, nadat hun achterbannen het eindbod van de hand wezen. In het ultimatum herhalen vakbonden vrijwel alle voorstellen die zij vanaf de start van de onderhandelingen in mei deden, met een totale loonstijging van meer dan 40%. Als werkgevers er niet mee instemmen zullen er acties en mogelijk stakingen volgen. Werkgevers hebben vakbonden inmiddels laten weten niet in te stemmen met de eisen. Er wordt dus niet ingegaan op de ultimatums. KNV vindt het onbegrijpelijk dat de vakbonden zich zo halsstarrig blijven opstellen.
De werkgeversvereniging hecht er alle belang aan dat er een nieuwe cao komt op basis van het meer dan redelijke eindbod. Dat geeft rust en duidelijkheid voor iedereen. Onder ruim 74% van de werknemers die via KNV-leden zijn bevraagd is namelijk wél draagvlak voor het eindbod. Het is opmerkelijk en ronduit onaanvaardbaar dat een kleine groep werknemers (rond de 150) binnen de vakbonden de koers bepaalt en een nieuwe cao blokkeert, in feite over de rug van ruim 22.000 werknemers. Dit geeft onrust onder werknemers die graag per 1 januari a.s. de broodnodige 8% loonstijging willen.
“Vanochtend uw Cao werkgeversdelegatie overleg gevoerd over de ontvangen ultimatums. Uitkomst daarvan is dat KNV niet zal instemmen met de eisen van de vakbonden. Ook zal er van de zijde van werkgevers niet nog een aangepast bod worden neergelegd. Het eerder gedane eindbod blijft dus zoals het is.”
KNV vindt dat vakbonden niet realistische voorstellen hebben gedaan en daarmee bij hun achterban verkeerde verwachtingen hebben gewekt. In vergelijking met wat er gemiddeld genomen op dit moment tijdens cao-onderhandelingen wordt afgesproken, is het aanbod van KNV uitzonderlijk. De werkgeversvereniging heeft in het eerder uitgebrachte eindbod opgenomen dat de lonen met ruim 12% stijgen, met onder meer 8% per 1 januari a.s. en 4% per 1 januari 2024. Gemiddeld genomen wordt op dit moment 4,2% (op 12-maands basis) afgesproken.
Een eerste doorrekening van de voorstellen van de vakbonden kan voor een bedrijf op zo’n 41,5% kostenstijging uitkomen. Dat kan per bedrijf wel iets verschillen, maar bonden hebben echt geen idee wat ze voorstellen gelet op de kostenstijgingen die bedrijven op dit moment nog meer hebben (zoals brandstofkosten). KNV ziet ook dat het geen zin heeft om te proberen om op onderdelen alsnog een aangepast voorstel te doen. Er ligt een goed eindbod van werkgevers.
93% van de aanwezigen wees het eindbod van de werkgevers af.
Afgelopen week kwamen honderden leden van FNV en CNV online bij elkaar om hun stem te laten horen. De grote vraag was of ze akkoord gaan met het eindbod van de werkgevers? Het antwoord was overduidelijk, want 93% van de aanwezigen wees het eindbod van de werkgevers af. Opvallend genoeg gaven 92% van de aanwezige leden aan actie te willen voeren voor een betere CAO.
In de cao’s van Zorgvervoer & Taxi staan afspraken over loon, toeslagen, werktijden, overwerk, vakantie en pensioen voor taxichauffeurs (straattaxi) en het contractvervoer. Werkgevers boden een loonsverhoging van 12% over 2 jaar. De wachtdagen en loonkorting bij ziekte willen ze behouden en ook willen ze terug naar de oude verloonde tijd regels, waarbij je niet wordt betaald als er geen ritten voor je zijn. Acties zijn in aandacht en de bonden kunnen door deze enorme actiebereidheid de stakingskas openen voor hun leden.
acties
Op 14 oktober brachten de werkgevers hun eindbod in de cao-onderhandelingen uit. Dit bod biedt enerzijds wat loonsverhoging, maar mist volledig vooruitgang op alle andere cruciale arbeidsvoorwaarden. Bovendien blokkeert het bod volgens de bonden verdere verbeteringen voor de komende twee jaar. FNV roept haar leden op deel te nemen aan het actiecomité en vraagt de leden hoe en waar ze willen actie voeren.
Eerder liepen zo’n 75 Leden van FNV Zorgvervoer en Taxi en CNV Vakmensen vrijdag 21 oktober een mars door Ede. Ze vroegen daarmee aandacht voor de stukgelopen cao-onderhandelingen met werkgeversorganisatie KNV. De mars werd gezien als een laatste poging om de KNV te bewegen het ondermaatse eindbod voor een nieuwe cao in te trekken en acties in het leerlingen- en Wmo-vervoer te voorkomen.
Opvallend gaven 92% van de aanwezige leden aan actie te willen voeren voor een betere CAO.
Als er geen cao akkoord is op korte termijn, zal voor de NEA index het landelijk gemiddelde van ongeveer 4.4% worden gebruikt.
In een bericht aan de leden waarschuwt Rick Pellis, bestuurder CNV Vakmensen, dat werkgevers zeggen dat als er niet ingestemd wordt voor 25 oktober, er straks helemaal geen loonsverhoging meer komt. Werkgevers geven aan dat na deze termijn de NEA index niet meer gehaald wordt en dat er dan geen geld meer is voor een loonsverhoging. Dat de werkgevers op deze manier de werknemers onder druk zetten om in te stemmen ziet de vakbond als een fel dreigement.
Als er geen cao akkoord is op korte termijn, zal voor de NEA index het landelijk gemiddelde gebruikt worden van de loonsverhogingen over de afgelopen 12 maanden. Deze ligt nu ongeveer op 4.4%. Toch is het voor werkgevers belangrijk dat er een akkoord is zodat de NEA index rekening kan houden met de loonsverhoging. Ondertussen bereikte ons het nieuws dat er 2 weken langer de tijd is voor de NEA index vastgesteld wordt, omdat er nog geen nieuwe cao is. “De druk die werkgevers nu aan het uitoefenen zijn is daarmee onbegrijpbaar en nog helemaal niet nodig”, aldus Pellis.
Wanneer er geen akkoord is kunnen de werkgevers de aanstaande loonsverhoging niet meer volledig doorberekenen naar de opdrachtgevers, waardoor zij een deel zelf moeten gaan betalen. Volgens CNV zijn werkgevers niet bereid om ook maar een euro aan loonkosten te betalen voor de werknemers. Sterker nog, met het huidige eindbod levert de nieuwe cao alleen maar geld op voor de werkgevers. Doordat ze terug willen naar de vorige pauzeregeling kunnen veel werkgevers straks weer langer onbetaalde onderbrekingen gaan geven, dit zal voor veel werknemers een doorn in het oog zijn.
Los van de loonsverhoging zijn er natuurlijk meer punten die niet bespreekbaar waren voor werkgevers, maar wel heel belangrijk zijn voor de werknemers in de branche. Werkgevers zijn volgens de bonden helaas nog niet bereid om tot goede afspraken te komen waardoor de arbeidsomstandigheden in de branche zullen verbeteren. Om de werkgevers nog een kans te geven om met een fatsoenlijk bod naar de onderhandelingstafel terug te komen, organiseren ze vrijdag, 21 oktober een petitie actie in Ede als waarschuwing.
We organiseren een mars richting het hoofdkantoor van Noot. Daar overhandigen we de petitie handtekeningen.
Om de werkgevers nog een laatste kans te geven om met een fatsoenlijk bod terug aan de onderhandelingstafel te komen, organiseren ze aanstaande vrijdag 21 oktober in Ede een petitie-actie. De vakbonden willen samen de handtekeningen voor een sterkere CAO aanbieden aan de voorzitter van de werkgeversvereniging (Koninklijk Nederlands Vervoer), de eerste onderhandelaar aan de CAO tafel namens de werkgevers (directeur van Noot) en de voorzitter van het Platform Opdrachtgevers Doelgroepenvervoer.
Waar zij, samen met bondgenoten vanuit CNV, een loonsverhoging van 12,5% per 1 januari 2023, opeisen, gaan de werkgevers niet verder dan een tweejarige CAO met 8% loonsverhoging per 1 januari 2023 en 4% per 1 januari 2024. Waar zij voor 100% doorbetaling bij ziekte vanaf de eerste dag staan, willen de werkgevers jullie loon blijven korten. Werkgevers willen geen afschaffing van wachtdagen tijdens ziekte, geen duidelijke afspraken om ervoor te zorgen dat gewerkte tijd betaalde tijd wordt en geen reiskostenregeling voor woon-werkverkeer. Dit vinden de vakbonden niet acceptabel.
KNV kan het denken van de vakbonden niet meer volgen.
Na negen onderhandelingsronden voor een nieuwe cao Zorgvervoer en Taxi trekken vakbonden FNV en CNV de stekker uit de onderhandelingen, dit nadat de werkgevers met een eindbod waren gekomen. Volgens Meindert Gorter, FNV Zorgvervoer en Taxi, verliepen de cao-onderhandelingen met werkgeversorganisatie KNV altijd al moeizaam, maar nu echt dramatisch.
Aan de andere kant van de tafel de werkgevers. Die roepen een historisch loonbod te doen aan de werknemers waaruit begrip voor de situatie van de werknemers blijkt en eveneens waardering spreekt voor de grote inzet in deze lastige tijden van personeelstekort. Volgens de cao-onderhandelaar voor de werkgevers, Martijn Kersing, hebben bonden ervoor gezorgd dat de werknemers onrealistische verwachtingen hebben gekregen van de nieuw af te sluiten cao.
“Als
werkgevers zagen we dat we moesten inzetten op waardering voor onze
medewerkers en op nieuwe instroom van chauffeurs. Dat hebben we omgezet
in een ongekend hoog cao-bod. We hopen dat de bonden ons eindbod
accepteren. Alleen dan kunnen wij de loonsverhoging ook daadwerkelijk
doorvoeren per 1 januari. De duidelijkheid die dat biedt is voor iedereen van
belang. Niet alleen voor werknemers en ondernemers, maar ook voor
opdrachtgevers. Zij krijgen de gestegen kosten immers doorgerekend,
bijvoorbeeld via de NEA-index.”
Werkgeversorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer heeft niet de makkelijkste periode achter de rug. Niet enkel binnen de sector Zorgvervoer en Taxi zijn de problemen om tot een nieuwe CAO te komen groot, ook de afdeling Ondernemersvereniging Busvervoer Nederland is verbijsterd over het afwijzen van het cao-eindbod en de aangekondigde staking door FNV Toer en CNV Vakmensen. Volgens secretaris BVN Carlo Cahn kan men het denken van de vakbonden niet volgen. “Ze vragen veel meer dan gezond is voor de bedrijven en de eisen zijn voorzien van ondeugdelijke argumenten.”
NEA-index
Acties van de vakbonden zijn bijna niet meer te voorkomen komen op een zeer ongelegen moment. Eind oktober wordt de NEA-index vastgesteld die leidend is voor de meeste prijsverhogingen. De duidelijkheid die dat biedt is voor iedereen van belang. Niet alleen voor werknemers en ondernemers, maar ook voor opdrachtgevers. Zij krijgen de gestegen kosten immers doorgerekend, bijvoorbeeld via de NEA-index.
Volgens KNV zijn de vakbonden de onderhandelingen gestart met ongekend veel eisen die in totaal een verhoging van meer dan 40% van de kosten tot gevolg zouden hebben. Na het, door de bonden, schrappen van een aantal eisen werd iedere onderhandelingsronde weer meer geëist. De ondernemers bieden meer dan 12%. De bonden dienen vóór 25 oktober gereageerd te hebben, anders zouden werkgevers de onderhandelingen voor onbepaalde tijd staken.
Acties
Op deze deadline willen de vakbonden niet wachten en stuurden na ontvangt van het eindbod aan de leden een bericht dat de stekkers uit de onderhandelingen zijn getrokken. Voor hen lijken acties lijken niet meer te voorkomen. Zo wil de werkgever niet praten over het onterecht inhouden van loon voor pauzes die de chauffeurs niet hebben kunnen nemen. ‘Een belangrijk punt voor de chauffeurs, omdat het zo oneerlijk voelt’, aldus Gorter. De werkgevers willen tot nu toe alleen praten over een loonsverhoging van gemiddeld 6 procent.
“Werkgevers noemen het zelf een historisch bod, maar in welke wereld leef je als je in deze roerige tijden zo weinig biedt?”
De bonden eisen een cao met een looptijd van één jaar met een loonsverhoging van 12,5% per 1 januari 2023, terwijl de werkgever niet verder gaat dan een tweejarige looptijd met 8% loonsverhoging per 1 januari 2023 en 4% per 1 januari 2024. In de onderhandelingen over doorbetaling bij ziekte komen de partijen ook niet dichter bij elkaar. De werkgever houdt vast aan maximaal 80% doorbetaling van het loon voor de eerste twee weken. De vakbonden willen 100% doorbetaling vanaf de eerste dag.
Vakbonden FNV en CNV gaan de komende twee weken hun leden raadplegen. Gorter: “Ik verwacht dat we ons moeten voorbereiden op een ultimatum en de daaruit eventueel voortvloeiende acties. Ik hoop dat het niet zover zal komen en dat we de petitie die we op 21 oktober aanbieden de werkgever op andere gedachten brengt.”
NS adviseert de reis uit te stellen of zelf vervangend vervoer te regelen.
Vakbonden FNV Spoor, VVMC en CNV hebben stakingen aangekondigd voor vrijdag 9 september. De acties zijn weliswaar regionaal, maar het actiegebied is nu groter en de NS treinen en hun collega’s rijden door heel Nederland. Kijkend naar alle opties en de ervaringen van de vorige stakingsdagen ziet de spoorvervoerder geen mogelijkheid om op een verantwoorde, betrouwbare en veilige manier een dienstregeling te rijden.
Dit betekent dat er op vrijdag 9 september de hele dag geen NS-treinen kunnen rijden in Nederland. NS vindt het buitengewoon vervelend dat reizigers opnieuw zoveel last hebben van de impact van de acties. Te meer omdat NS de vakbonden afgelopen dinsdag een nieuw bod heeft gedaan en heeft uitgenodigd om het gesprek hierover te hervatten. De vakbonden hebben deze uitnodiging inmiddels geaccepteerd.
Cao-onderhandelingen
NS wil een goede cao overeenkomen. Goed voor werknemers die de kosten van het levensonderhoud en de werkdruk hebben zien stijgen. En goed voor NS, dat nog voor grote opgaven staat. Een cao krijg je alleen voor elkaar met alle partijen aan tafel. NS heeft gisteren een stap gezet en de vakbonden uitgenodigd voor een hernieuwd gesprek. NS is teleurgesteld dat de vakbonden ondanks deze handreiking toch besluiten de staking door te zetten. Hoewel vakbonden de staking niet opschorten, vindt NS het belangrijk om het gesprek te hervatten. Het is immers in het belang van onze reizigers en hun collega’s om snel tot een goede cao te komen.
Meer acties volgende week
Ook voor dinsdag 13 en donderdag 15 september hebben de vakbonden acties aangekondigd. Op dinsdag 13 september betreft het opnieuw meerdere grotere regio’s, voor donderdag 15 september staan acties gepland in Midden-Nederland, het hart van het werkgebied van NS. Ook voor deze dagen verwachten ze dat de regionale stakingen grote impact zullen hebben op het NS treinverkeer in heel Nederland.
NS adviseert de reis uit te stellen of zelf vervangend vervoer te regelen. Er kan geen alternatief busvervoer worden ingezet. Ze vinden het buitengewoon vervelend dat reizigers zoveel last hebben van de impact van de acties.
Schiphol en Internationaal
Op dit moment wordt onderzocht wat de impact van de actie is voor reizigers van en naar Schiphol en voor de internationale treinen die door Nederland rijden. Meer informatie hierover wordt door NS zo snel als mogelijk bekend gemaakt.
NS adviseert om kort voor vertrek de Reisplanner of NS-app te raadplegen.
De voornaamste eis hierbij een leefbaar loon van minstens €14 per uur voor iedere chauffeur.
Onlangs gingen de onderhandelingen voor de nieuwe CAO Zorgvervoer en Taxi van start. Een ontmoeting tussen FNV met de collega’s van vakbond CNV en de vertegenwoordigers van de werkgevers (KNV) om alle voorstellen aan elkaar bekend te maken. Toen FNV de voorstellen aan de werkgevers overhandigden, gebeurde iets bijzonders: ze kregen een lege brief terug, zonder concrete voorstellen.
Hadden de werkgevers dan helemaal niets in hun voorstellen staan? Ja, ze wilden vooral duidelijk maken dat ze in zwaar weer zitten vanwege corona, de hoge inflatie en de alsmaar stijgende brandstofprijzen. FNV gaf aan dat hun werknemers ook de huur en energierekening moeten betalen en ook graag willen blijven eten. Via gesprekken en bijeenkomsten met (kader)leden en via de CAO enquête, die massaal werden ingevuld, werd een lijst met 18 punten samengesteld.
De voornaamste eis hierbij een leefbaar loon van minstens €14 per uur voor iedere chauffeur. Voor de bonden is duidelijk dat de gewerkte tijd ook de betaalde tijd is. Dus, geen correctieminuten of onbetaalde pauzes meer. Daarnaast wensen ze ook een volledige doorbetaling bij ziekte en geen wachtdag meer. Op de enquête voor de cao voorstellen 2023 hebben meer dan 1050 werknemers gereageerd.
“Het voorstel van werkgevers is een natte scheet in het gezicht van degenen die het werk voor hen doen met lonen die de inflatie bij lange na niet kunnen bijhouden,” concludeert kaderlid Paul, die namens de leden van FNV aan de onderhandelingstafel zat. “Zwaar teleurstellend!” vindt ook kaderlid Annuska: “Ze nemen hun werknemers totaal niet serieus.”
taxichauffeurs op de standplaats Scheveningen
zwaar weer
Ook de meer recente ontwikkelingen in de wereld hebben een flinke impact op de sector. De leden van KNV zien een fors oplopende inflatie en stijging van kosten door o.a. de brandstof en de verduurzaming van het wagenpark. Maar ook de grote personeelstekorten en vervoersvolumes, met name in het vraagafhankelijke zorg- en taxivervoer, die nog niet op het niveau van voor de coronacrisis zijn baren zorgen. Vervoersbudgetten die onder druk staan en de onzekerheid rondom ‘wat doet corona in het najaar’, maakt het voor de branche niet eenvoudig. De sector blijft in zwaar weer verkeren en de bestaanszekerheid van bedrijven staat nog steeds onder druk.
Het vervoer van mensen die gebruik maken van een rolstoel moet natuurlijk veilig gebeuren. De afweging van de chauffeur of veilig vervoer voor zijn passagier mogelijk is krijgt eindelijk een belangrijker status. Om ook die passagiers, die omwille van de aard van hun beperking of de uitvoering van hun rolstoel niet over een gecertificeerde rolstoel beschikken, veilig vervoer te kunnen bieden werd de code VVR vanaf 1 januari 2022 aangepast. Het uitgangspunt van de code VVR blijft om praktische handvatten te bieden om veilig vervoer voor een zo breed mogelijke groep te realiseren. Toch wordt de inschatting van de chauffeur steeds belangrijker en zijn eigen verantwoordelijkheid voor de veiligheid van de passagiers. Het is van belang dat hij of zij op basis van de code een juiste afweging kan maken of veilig vervoer mogelijk is.
Code VVR
De stakeholders van ‘Code Veilig Vervoer Rolstoelinzittenden’ (Code VVR) zetten zich maximaal in voor veilig vervoer van rolstoelinzittenden. Het resultaat hiervan is een code, die richting geeft aan de omgang met het vervoer van rolstoelinzittenden en een beschrijving geeft van de verantwoordelijkheden die ermee gepaard gaan. Om zowel passagiers als vervoerder meer duidelijkheid te verschaffen, is de afgelopen jaren onderzocht welke mogelijkheden en onmogelijkheden in de praktijk ontstaan. Er zijn veel gesprekken gevoerd met belanghebbenden en is er veel bereikt.
Door fabrikanten zijn meerdere complexe combinaties van rolstoelen onderzocht om deze crashtestveilig te maken, is er voorlichting gegeven en zijn door vervoerders trainingen gevolgd. Bovendien is er (nog) meer inzicht gekomen in de complexiteit van praktijk en wetgeving. Deze geactualiseerde versie van de Code VVR kwam tot stand onder verantwoordelijkheid van het ‘Platform Code VVR’, bestaande uit TX-keur, werknemersorganisaties FNV en CNV, Koninklijk Nederlands Vervoer en de branchevereniging voor revalidatie- en mobiliteitshulpmiddelen Firevaned. De actualisatie vond plaats binnen de werkgroep Code VVR, waarbij werd samengewerkt met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en, voor de inbreng van het reizigersperspectief, met de koepel van gehandicapten- en patiëntenorganisaties Ieder(In) en ouderenorganisatie KBO-PCOB.
zorgvervoer op maat
Deze vernieuwde Code VVR is een rechtstreekse voortzetting van de Code VVR die in 1999/2000 met steun van de overheid is opgezet door een keur van veldpartijen i.s.m. het kennisinstituut KBOH, in 2007 opgegaan in Vilans, kenniscentrum voor langdurige zorg. De code is geactualiseerd naar de huidige stand van inzichten en wet- en regelgeving.
veiligheid
Rolstoelinzittenden mogen verwachten dat zij een gelijk niveau van bescherming geboden krijgen als niet-rolstoelgebonden passagiers. Dit laatste noemen we het gelijkheidsbeginsel en deze code is mede op deze beide beginselen gebaseerd. Het toegankelijkheidsbeginsel uit het VN-verdrag Rechten voor mensen met een beperking stelt dat iedereen dezelfde rechten heeft op het gebied van toegankelijkheid en participatie in de maatschappij. Daarbij hoort het recht op vrije keuze van mobiliteitsmiddelen. Veilig vervoer bestaat uit een keten van de rolstoelpassagier, rolstoel, vastzetsysteem, voertuig, chauffeur en vervoerder. De zwakste schakel bepaalt de veiligheid van het vervoer. Om ervoor te zorgen dat de veiligheid niet lijdt onder onwetendheid, haast en toegeeflijkheid is in de code VVR al sinds jaar en dag opgetekend waaraan het vervoer van rolstoelinzittenden dient te voldoen. Kan de rolstoelinzittende niet veilig worden vervoerd, dan moet in het belang van alle partijen het vervoer geweigerd worden. Vervoer veilig of vervoer niet!
Meningsverschillen over de inhoudelijke tekst van de CAO leiden er toe dat de taxibranche zonder nieuwe CAO het nieuwe jaar in gaat. De branchevereniging KNV verwittigde eerder haar leden tijdens de laatste vergadering voorzichtig te zijn met het toch doorvoeren van de voorgestelde afspraken ten aanzien van de loontabellen. Geen CAO is niet gunstig voor zowel de werkgevers als werknemers.
Vast staat dat wanneer onverhoopt op 1 januari nog steeds geen nieuwe cao tekst beschikbaar is, de afspraken uit het bereikte onderhandelingsresultaat ook nog niet ingaan. Ook de uit het onderhandelingsresultaat voortvloeiende loonsverhoging is in dat geval dan dus nog niet meteen van toepassing. De ledenvergadering van KNV Zorgvervoer en Taxi stemden in november in met het cao-onderhandelingsresultaat. De partijen kwamen onder andere overeen dat trede 2 van het loongebouw rijdend personeel per 1 januari 2022 wordt geschrapt, dat de lonen met 2,5% omhoog gaan en dat er nieuwe afspraken gelden voor verloonde tijd.
verdeeldheid
Kortgeleden is de redactiecommissie van Cao partijen opnieuw bijeengeweest om verder te werken aan de nieuwe Cao tekst op basis van het bereikte Onderhandelingsresultaat. Tijdens die vergadering is gebleken dat het de redactiecommissie niet lukte om het onderhandelingsresultaat in een Cao-tekst te verwerken. De reden hiervoor is dat in de redactiecommissie verdeeldheid is ontstaan over wat sociale partners op een onderdeel van de ‘verloonde tijd’ afspraken nu precies hebben willen regelen. Dat betekent dat sociale partners hier nu eerst zelf opnieuw over moeten spreken, voordat er verder gewerkt kan worden aan een nieuwe Cao tekst. Het overleg van partijen zal binnenkort plaatsvinden.
“Naast de loonsverhoging zijn ook afspraken gemaakt over de zogenaamde ‘verloonde tijd‘. Zorgvervoer- en taxichauffeurs hebben tijdens ritten vaak te maken met onderbrekingen. Dan speelt altijd de vraag welke tijd wel en niet wordt uitbetaald. Het kan maar zo zijn dat jij 12 uur beschikbaar moet zijn op een dag en toch maar 5 uur krijgt uitbetaald.”
De sector betreft vooral taxibusjes. Er was een nieuwe cao in zicht voor de ongeveer 27.000 chauffeurs in het Zorgvervoer en Taxi in Nederland. De lonen zouden ingaan per 1 januari 2022 en worden verhoogd met 2,5%. De vakbonden hebben hierover afspraken gemaakt werkgeversorganisatie KNV. De huidige cao loopt eind dit jaar af. De nieuwe cao heeft een looptijd van een jaar, van 1 januari 2022 tot 1 januari 2023.
niet betaald
In de nieuwe cao verdwijnt de huidige regeling met niet betaalde onderbrekingen. Dan krijgen deze chauffeurs die een primaire dienst leveren, namelijk mobiliteit voor kinderen, zieken en ouderen, wel betaald. Er komt een regeling van 12,5% pauze in 1 dienst. Ook is afgesproken dat er een (verplicht) digitaal loonportaal komt, waarbij de begin- en eindtijden moeten worden ingevoerd. Dat nieuwe portaal vormt de basis voor de maandelijkse loonbetaling van de chauffeurs.
KNV Taxi- en Zorgvervoer, FNV Taxi en CNV Vakmensen hebben afspraken gemaakt over de cao Taxi- en zorgvervoer en cao SFT die per 1 januari 2021 gelden. Wanneer alles doorgaat als gepland kijkt het Sociaal Fonds Mobiliteit binnenkort actief mee over de schouders van ieder taxibedrijf met een digitale online prikklok. Hiervoor wil het Sociaal Fonds Mobiliteit een portaal online brengen waarin alle taxibedrijven die te maken hebben met loonchauffeurs de diensten vooraf moeten registreren. De streefdatum is 1 juli 2022, maar nu reeds wordt er van uitgegaan dat deze datum wellicht niet haalbaar is.
Om extra werkzaamheden bij de taxibedrijven te minimaliseren kunnen softwareleveranciers hun pakketten koppelen met het portaal of kunnen ondernemers een Excel bestand aanleveren. Het gaat hier niet enkel om bedrijven die werken met de BCT in combinatie met datacommunicatie, maar om alle taxibedrijven, zonder enige uitzondering. Het Sociaal Fonds Mobiliteit kan de opgegeven tijden in het portaal met de geregistreerde tijden in de BCT vergelijken.
Het Sociaal Fonds Mobiliteit kan de opgegeven tijden in het portaal met de geregistreerde tijden in de BCT vergelijken.
Dienstblokken
Binnen de nieuwe CAO is afgesproken dat een werknemer op een dag in een dienst (te noemen MaxFlex dienst) of in dienstblokken kan werken. Werknemers kunnen dus niet op één dag in diensten én in dienstblokken werken. Voor 23:59 uur op de dag voorafgaand aan de werkzaamheden meldt de werkgever aan het Sociaal Fonds Mobiliteit (SFM) de werktijden via het portaal en of een werknemer in een dienst of in dienstblokken werkt. Het is dus van belang dat de begin- en eindtijden van de dienst of dienstblokken vooraf bekend zijn. Voor afwijkingen blijft de BCT leidend voor de verloning.
Voor contracten van 0 tot en met 28 uur per week geldt dat er maximaal vier dienstblokken per dag kunnen worden opgegeven. Alle tijd binnen een dienstblok is te verlonen tijd. Er kunnen geen onbetaalde pauzes in een dienstblok zitten en afwijkingen in de BCT zijn leidend voor de verloning. Een dienstblok duurt minimaal 1 uur en een chauffeur tussen 2 dienstblokken in zit minimaal 15 minuten. Voor arbeidscontracten groter dan 28 uur per week geldt dat er maximaal 2 dienstblokken per dag kunnen worden opgegeven. De duur van de dienstblokken samen op 1 dag is minimaal 7 uur. Tussen de beide dienstblokken zit minimaal 2 uur. Dat is de tijd dat werknemer niet ter beschikking staat van de werkgever.
Handhaving
De regeling “Verloonde tijd” gaat in op 1 januari 2022. Het Sociaal Fonds Mobiliteit handhaaft per die datum de gemaakte afspraken ondanks dat het portaal dan nog niet gereed is. De regeling wordt na 1 jaar geëvalueerd. De sociale partners maken nog nadere afspraken mbt de consequenties over het niet nakomen van de regeling. De lonen zelf gaan per 1 januari 2022 omhoog met 2,5%. De vakbonden hebben hierover afspraken gemaakt werkgeversorganisatie KNV.
Vakbonden CNV en FNV en Koninklijk Nederlands Vervoer Zorgvervoer en Taxi vragen het OMT vandaag in een brief om versoepelingen toe te staan in het zorgvervoer omdat de capaciteitsgrenzen bereikt zijn. De sociale partners willen meer reizigers in een voertuig en daarvoor moet het vervoersprotocol worden aangepast.
Volgens het onafhankelijk platform voor het personenvervoer Magazine Personenvervoer is voor alle partijen de noodzaak is groot. De maatschappij gaat weer open, waardoor de vraag naar zorgvervoer stijgt. Door de beperkingen in het protocol kan er niet meer aan de vraag voldaan worden. Dat is een onwenselijke situatie vanwege het maatschappelijk belang van het zorgvervoer. Het zorgvervoer is een belangrijke schakel in de zorgketen.
Het huidige sectorprotocol zorgvervoer (vanaf 18 jaar) dat de sociale partners opstelden is gebaseerd op het OMT advies van begin dit jaar. Hierin is onder andere opgenomen dat niet alle zitplaatsen in een voertuig mogen worden gebruikt. Dit is gebaseerd op het OMT-advies over risicogroepen in het zorgvervoer, waarvoor extra maatregelen in het vervoer nodig werden geacht. Omdat vervoerders veelal niet weten (wegens privacyregels) of een reiziger tot de risicogroep behoort is ervoor gekozen het OMT-advies als uitgangspunt te nemen voor het gehele zorgvervoer en dus voor het sectorprotocol. Inmiddels is de situatie zodanig dat een groot deel van de mensen uit de risicogroepen is gevaccineerd tegen het coronavirus en dat het aantal besmettingen sterk is afgenomen. De situatie is daarmee wezenlijk anders dan de situatie van begin dit jaar, toen het OMT-advies uitkwam.
De Rijksoverheid zette de afgelopen weken verschillende versoepelingen in gang. Zo zijn er meer mogelijkheden gekomen om bijvoorbeeld met het openbaar vervoer te reizen. Daarnaast wil de Rijksoverheid nog meer stappen zetten en verder versoepelen. In het zorgvervoer is echter nog geen zicht op verdere versoepelingen en door de zitplaatsbeperking leidt dit tot steeds meer problemen, voor vervoerders en reizigers. Doordat de maatschappij steeds verder open gaat ontstaat een toename van de vervoersvraag, bijvoorbeeld doordat zorg wordt ingehaald en patiënten naar het ziekenhuis komen met het zorgvervoer. Ook bijvoorbeeld het dagbestedingsvervoer neemt weer toe. Het is de verwachting dat die vraagtoename verder doorzet.
Door corona is er inmiddels een groot tekort aan voertuigen en chauffeurs ontstaan. Dat leidt, in combinatie met de lagere capaciteit, tot een onhoudbare situatie. In sommige delen van het land leidt het in de piektijden van het vervoer al tot het niet kunnen voldoen aan de vraag. Reizigers in het zorgvervoer worden daardoor getroffen. Verder neemt de acceptatie bij reizigers en opdrachtgevers langzaam af, nu veel reizigers uit de risicogroepen inmiddels gevaccineerd zijn.
Sociale partners willen daarom per 15 juni a.s. het sectorprotocol zorgvervoer zodanig aanpassen dat alle zitplaatsen in een voertuig weer kunnen worden gebruikt. Voor het overige blijven de maatregelen van kracht, zoals onder meer het gebruik van mondkapjes door chauffeurs en reizigers en een gezondheidscheck voorafgaand aan de rit. Bonden en ondernemers doen daarom een dringend beroep op het OMT om er mee in te stemmen dat ook in het zorgvervoer weer alle zitplaatsen in een voertuig kunnen worden gebruikt. Alleen op die manier kunnen zorgvervoerders hun taak binnen de zorgketen zonder problemen uitvoeren en blijft het zorgvervoer toegankelijk voor al haar gebruikers.
Vakbonden FNV Taxi en CNV Vakmensen hebben samen met de werkgeversorganisatie KNV Taxi en Zorgvervoer het boekje ‘Taxibranche en arbeidsrecht: weet hoe het werkt’ gemaakt. In deze online publicatie komen diverse thema’s aan de orde met betrekking tot de relatie tussen werkgever en werknemer. Cao-partijen beogen met dit boekje de afspraken in de cao Taxivervoer en de wet beter begrijpelijk te maken. Aan bod komen regels en wetten die o.a. te maken hebben met arbeidsvoorwaarden, verzuim, arbeidsongeschiktheid, arbeidsomstandigheden, beloning, privacy en medezeggenschap.
interactief
De lezer wordt via een overzichtelijke index naar het thema geleid. Via de menuknop linksboven kan men gemakkelijk switchen tussen de thema’s. Het boekje is duidelijk geschreven en bevat praktische voorbeelden. Er zijn veel hyperlinks opgenomen die verwijzen naar andere paragrafen in het boekje zelf, of juist naar websites waar men de broninformatie kan raadplegen. Cao-partijen streven ernaar om het boekje op deze manier ook actueel te houden.
Dat is de reactie op de lock-dow. Een klap voor Nederland. Voor de economie. Voor werkenden. Maar wel een noodzakelijke klap. We moeten alles op alles zetten om de hausse aan coronabesmettingen te stoppen. Volgens CNV de zoveelste tegenslag voor werkenden. Maar ze gaan ervanuit dat het kabinet de economie blijft ondersteunen, ook na deze lock-down.
We roepen heel Nederland op om zich voor echt aan de regels te houden. Doordat we dat steeds te weinig hebben gedaan, is deze harde maatregel nodig.
Toch vinden ze bij CNV dat het huidig vaccinatieplan tekort schiet. Nederland moet een voorbeeld aan Duitsland nemen. Momenteel bouwt Duitsland haar teststraten om tot vaccinatiestraten. Over twee weken staat daar alles klaar. Nederland wacht rustig af tot het vaccin kant en klaar wordt afgeleverd. Om pas dan te kijken hoe de implementatie verloopt. Pure tijdverspilling. Als we zo doorgaan, duurt het nog een jaar voordat iedereen is ingeënt.
“Het inenten van miljoenen mensen is een immense, ongekende operatie zoals nooit eerder vertoond in Nederland. Het kabinetsplan sorteert daar echter nauwelijks op voor,” stelt Piet Fortuin, CNV-voorzitter.
De economische schade zal hierdoor nog groter zijn, dan nu het geval is. Met deze strategie storten we we ons volgens CNV in een derde coronagolf. Het gevolg: miljardenschade aan de economie, tienduizenden extra werklozen en een overbelaste gezondheidszorg. Zorgmedewerkers konden deze tweede golf al nauwelijks aan, laat staan een derde coronagolf. Het aantal werklozen loopt daarbij nog verder op.
Het kabinet moet daarom haast maken met het ombouwen van teststraten naar vaccinatiestraten. Prioriteit heeft ook het spoedig inenten van miljoenen werkenden, zodat iedereen weer vol aan de slag kan. Ook moet de bedrijfsarts een belangrijke rol spelen bij het vaccineren van werkenden.
Ondanks de overheid recent een 3e pakket aan steunmaatregelen heeft aangekondigd, moet de sector nog maar zien of zorgvervoer- en taxibedrijven het daarmee gaan redden. Dat is de conclusie van de branchevereniging KNV die in een schrijven van voorzitter KNV Zorgvervoer- en taxi Bertho Eckhardt aan de vakbonden FNV en CNV de bezorgdheid uit van de sectorleden. Om de continuïteit van de bedrijven en de werkgelegenheid niet verder in gevaar te brengen stelt het KNV voor om de huidige Cao Taxivervoer en de Cao SFM met één jaar ongewijzigd te verlengen.
De situatie in de bedrijfstak was voor de corona crisis al moeizaam. Denk aan de effecten van het afschaffen van de BPM teruggaveregeling en de nieuwe WAB per 2020. Het leerlingenvervoer mag dan wel na de zomervakantie weer op gang zijn gekomen, het vervoersvolume ligt rond de 90-95%. Bij het ziekenvervoer wordt ongeveer 80% van het normale volume gereden.
zwaarste klappen vallen in zakelijk vervoer
Slechter is het gesteld in de vervoersaantallen in het Wmo-vervoer. Daar ziet de sector terughoudendheid bij de gebruiker, waardoor gemiddeld het vervoersvolume inmiddels op ongeveer 60% van normaal zit. Bij Valys vervoer zit het vervoersvolume op ongeveer 60% van normaal. In het zakelijk vervoer vallen de zwaarste klappen. In luchthavenvervoer en de consumentenmarkt zijn de vervoersvolumes nog extreem laag (ongeveer 25%).
Bij vervoer van en naar zorginstellingen geldt ook dat gebruikers en hun begeleiders en/of verzorgers nog terughoudend zijn en instellingen zelf met de 1,5 meter maatregel te maken hebben waardoor er minder mensen worden vervoerd. Geschat wordt dat het vervoer op ongeveer 60% van het normale volume zit. Kortom, de taxisector zit in zwaar weer, waarbij de bestaanszekerheid van bedrijven en daarmee de werkgelegenheid in de sector onder druk staat.
De provincie Fryslân overweegt de aanbestedingsprocedure voor het busvervoer stil te leggen. Dat laat gedeputeerde Avine Fokkens weten, in reactie op een oproep hiertoe van vakbond CNV. Volgens Pieter Atsma van het Friesch Dagblad legt de provincie momenteel de laatste hand aan de aanbesteding van het busvervoer in Fryslân voor de periode 2022-2032.
Atsma schreef dat vakbond CNV gisteren opriep om aanbestedingen in onder meer Fryslân uit te stellen. Gezien de gegeven situatie zouden vervoerders te weinig financiële ruimte hebben om een goed bod te doen, en daarbij vreest de vakbond, volgens Atsma, dat er ook minder geld is voor personeel dat niet mee over kan van de oude naar nieuwe vervoerder.
Gedeputeerde Avine Fokkens laat bij monde van haar woordvoerder Atze Jan de Vries weten aan het Friesch Dagblad dat ze gaat kijken of het nu wel een goed moment is om de aanbesteding door te zetten. De Vries zegt niet te kunnen zeggen op welke termijn meer duidelijk is.
“De vraag is gerechtvaardigd, de discussie daarover speelt nu. Voorop staat dat we een goede aanbesteding willen.”, aldus De Vries
Pieter Atsma trok eerder aan de bel in het Friesch Dagblad met het bericht dat veel kleine Friese dorpen en buurtschappen moesten oppassen dat ze hun openbaar vervoer niet helemaal zouden kwijtraken. Uit een inventarisatie van Friesch Dagblad bleek dat zeker dertien Friese dorpen en buurtschappen ontbraken in de eisenlijst voor de nieuwe busconcessie.
Vijf chauffeurs van Taxi Frenske zitten sinds 1 januari zonder salaris, omdat de werkgever geen akkoord kon bereiken bij de aanbesteding voor het zorgvervoer in de regio. Volgens CNV is de aanleiding het beëindigen van het zorgvervoercontract wat overging naar Transvision. Het contract maakte naar verluidt 80% van de omzet uit voor het betreffende bedrijf tot eind 2019.
wisseling van contracten
Vervoerscontracten blijven niet altijd bij dezelfde vervoerder. Binnen de taxibranche kan het voorkomen dat aanbestede vervoerscontracten tussentijds wisselen van vervoerder. Dit kan doordat vervoerscontracten beëindigd worden voordat er een aanbesteding is uitgeschreven of een contracthouder ervoor kiest met een andere onderaannemer te gaan samenwerken. In veel gevallen krijgt de werknemer dan de mogelijkheid om ‘mee te verhuizen’ via de OPBC-regeling.
CNV heeft inmiddels een loonvordering ingesteld want de chauffeurs zijn niet officieel ontslagen en kunnen dus geen uitkering aanvragen.
“Schandalig hoe Taxi Frenske de chauffeurs nu aan hun lot overlaat. We houden er ernstig rekening mee dat de eigenaar bewust aanstuurt op een faillissement”, zegt Severijns tegen transport online.
CNV stelt dat het bedrijf de werknemers vorig najaar alvast in een aparte personeels-BV heeft gezet. Wanneer die straks failliet gaat, lopen de loonvorderingen daarop stuk. Want dan is daar niks te halen. Het lijkt allemaal een vooropgezet plan om op een goedkope manier van de mensen af te komen.
Taxi Frenske zegt intussen aan oplossingen te werken, bijvoorbeeld door werknemers te detacheren bij andere taxibedrijven. De chauffeurs zijn daar best toe bereid, maar wel volgens de regels van de taxi-cao.
