Categorie archieven: Vakbond

Binnenland, BLUE, Uber, Vakbond

Rechtszaak FNV versus Uber van start

Een reactie plaatsen

Op 29 juni diende bij de Rechtbank Amsterdam de rechtszaak van de FNV tegen taxibedrijf Uber. De FNV stelt dat Uber een Taxi-werkgever is en eist dat Uber de taxi-CAO toepast op haar chauffeurs en hen ook conform die cao (na)betaalt. Uber verweert zich met de stelling dat het (slechts) een technologieplatform is, dat werkt met zelfstandige taxichauffeurs. De pleitaantekeningen van de advocaat van de FNV (Mr. Jan Hein Mastenbroek) zijn te downloaden via de link onder dit nieuwsbericht

Weinig zelfstandigheid

Nadat beide partijen hun standpunten naar voren brachten, stelde de rechter een aantal kritische vragen, vooral in de richting van Uber, over onder meer de éénzijdige contractvoorwaarden, het puntensysteem (UberPro), de klantrating, de werking van de app en de manier waarop het algoritme ritten toewijst. Al deze elementen maken dat er voor de chauffeur in onze ogen weinig zelfstandigheid overblijft. Uber moest zich hier op verweren, het is nu aan de rechter om te beoordelen in hoeverre dat zij daarin geslaagd zijn

Belangstelling bij chauffeur

FNV heeft ter voorbereiding van de zaak vele bewijsstukken verzameld, met honderden chauffeurs gesproken en hun verklaringen ingebracht. Er was vanuit chauffeurs veel belangstelling om de zaak bij te wonen. I.v.m. de coronamaatregelen, kon slechts een 5-tal fysiek aanwezig zijn Aan het einde van de zitting kregen zij van de rechter kort de ruime om hun persoonlijke ervaringen te delen. Andere chauffeurs volgden de zitting via een livestream, thuis of vanuit het FNV-kantoor in Amsterdam

Bredere contex

Zowel door Uber als door FNV werd de zaak in een grotere/bredere (politieke) context geplaatst. Uber geeft aan samen met een aantal andere platforms te streven naar een nieuw ‘sociaal akkoord’ (behoud van de huidige zzp-status met wat meer sociale zekerheid). FNV wijst op het recente SER Advies van werkgevers en werknemers organisaties  waar er bij een uurtarief onder de €30-€35 sprake is van een dienstverband en de talloze door Uber verloren in andere landen, waarna Uber haar gedrag maar mondjesmaat verbetert (zie factsheet).

De rechter doet op 30 augustus uitspraak. De FNV ziet de uitspraak vol belangstelling tegemoet en zet haar activiteiten richting Uber en de chauffeurs intussen onverminderd door. De pleitaantekeningen van de FNV voor deze rechtszaak vind je hier en de factsheet staat hier. – bron: FNV persdienst

Lees ook: FNV, CNV en KNV vragen OMT versoepeling zorgvervoer


Binnenland, BLUE, KNV, Taxi, Vakbond

FNV Taxi gaat voor uurloon van 14 euro in nieuwe cao

Op 31 december aanstaande loopt de cao Taxivervoer af. Zorgvervoer- & taxichauffeurs willen een minimumloon van 14 euro in hun nieuwe cao. Om die eis kracht bij te zetten, overhandigden FNV-leden de werkgevers de voorstellen voor een nieuwe cao. In een aangetekende brief werd de branchevereniging KNV door Meindert Gorter op de hoogte gebracht. Dat deden ze bij het begin van de cao-besprekingen. Door het coronavirus zit de sector in de diepste economische crisis sinds tijden. Ondanks de onzekerheid die dat met zich meebrengt, wil FNV als vakbond dat er afspraken gemaakt worden op basis van hun visie en niet vanuit de eenzijdige agenda van loonmatiging,  meer flexibiliteit en inleveren van arbeidsvoorwaarden.

Waar het goed gaat, zet FNV in op meer zeker werk, 5% meer loon met een minimum van 14 euro voor de mensen met lage lonen, en kwaliteitsafspraken over zeggenschap en gezond je pensioen halen. FNV geeft aan dat het in sommige sectoren goed gaat en in een aantal minder goed. Daar sluiten ze uiteraard de ogen niet voor. In de getroffen sectoren zoals bijvoorbeeld de zakelijke dienstverlening, horeca, cultuur en luchtvaart houden ze bij de inzet rekening met de economische bedrijfssituatie, zonder het belang van werknemers uit het oog te verliezen. Dat betekent dat er afspraken gemaakt moeten worden waarmee de klappen van de crisis worden opgevangen en werknemers perspectief houden op goed werk en een eerlijk inkomen. 

https://youtu.be/jYPMz9FbJvo

voorstellen HNV

FNV stelt een looptijd voor van 1 jaar, van 1 januari 2022 tot en met 31 december 2022. Het structureel opnemen in de cao van de APC (automatische prijscompensatie) met voor 2022 een vloer van 5%. Koopkrachtbehoud en verbetering is in een cao met minimale beloning van het grootste belang om de economie gaande te houden en werknemers te compenseren voor de stijging van de kosten. Voor de looptijd van deze cao stellen zij voor naast de APC een vloer (bodem) in te stellen van 5% om de achterstand in beloning ten opzichte van andere sectoren niet verder te vergroten en ook in de toekomst een aantrekkelijke sector te zijn om in te gaan werken.

Zij stellen daarnaast voor in de komende 3 jaren de onderste 6 loontreden in het loongebouw te schrappen ten einde een start uurloon te creëren van €14,- bruto per uur. In de laagste loontreden is het niet mogelijk om een leefbaar inkomen te verdienen binnen de sector. Om ook de komende jaren werknemers te kunnen aantrekken en de werknemers een leefbaar inkomen te kunnen bieden, dienen de lonen aan de onderkant van het loongebouw, volgens FNV,  verhoogd te worden.

Lees ook: Uber en Ola Cabs moeten transparanter zijn volgens de rechter

FNV vakbond
BLUE, Vakbond, Vlaanderen

Continuïteit dienstverlening van de Lijn goedgekeurd

In de plenaire zitting van het Vlaams Parlement werd het decreet over de continuïteit van de dienstverlening van de Lijn goedgekeurd. Het ‘systeem van de continuïteit van de dienstverlening’ verzekert een aangepast vervoersaanbod tijdens stakingen, rekening houdend met de beschikbare personeelsleden die ervoor kiezen om niet deel te nemen aan de staking en te werken. Voor Lydia Peeters is het centraal zetten van de reizigers, die al te vaak de dupe werden van de stakingen of het niet komen opdagen van bussen, dé reden voor het uitwerken van deze regeling.

“Voor mij telt de reiziger, ook tijdens stakingen. Een leerling die op zijn bus wacht, moet op school geraken. Iemand die dagdagelijks de bus neemt voor zijn/haar woon-werkverkeer moet kunnen rekenen op het openbaar vervoer en een gepensioneerde die een bezoek wil brengen aan een familielid in een rusthuis of ziekenhuis moet dat ook kunnen met de bus.”

Vlaams minister Lydia Peeters

De regeling continuïteit van de dienstverlening gaat minder ver dan het opleggen van een minimale of gegarandeerde dienstverlening. Personeelsleden worden tijdens een staking dus niet opgevorderd om te werken. Een staking moet minstens 8 werkdagen vooraf worden gemeld. Werknemers krijgen tot 72 uur voor de start van een stakingsdag de tijd om te laten weten of ze deelnemen aan de staking; deze melding is verplicht.

Ik wil duidelijk stellen dat het stakingsrecht niet ter discussie wordt gesteld. Maar dit recht belet ook niet dat er maatregelen worden genomen opdat elke reiziger/pendelaar zich zo probleemloos mogelijk kan verplaatsen wanneer een staking de dienstverlening van het openbaar vervoer in het gedrang brengt. Het systeem werd al eerder ingevoerd bij de NMBS en doorstond de toets van het Grondwettelijk Hof.”

Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit

Lees ook: Minister Lydia Peeters realiseert fietsbrug over E34

De Lijn
Binnenland, BLUE, Gemeente, Vakbond

Politiefunctionarissen boeken luxe vliegreizen

Vragen in de Tweede Kamer over het bericht dat de politietop luxe vluchten boekt. De Minister van Justitie en Veiligheid, Ferd Grapperhaus, gaf schriftelijk antwoord op vragen van het lid Van Nispen (SP). Aan de orde was de vraag of Grapperhaus van mening is dat het ongepast is dat hooggeplaatste politiefunctionarissen business class boeken terwijl economy de standaard is? Het sinds medio 2016 geldende dienstreisbeleid van de politie is dat politiemedewerkers bij vliegreizen binnen Europa economy class reizen en bij vliegreizen buiten Europe economy comfort class. 

Volgens Grapperhaus kan het bevoegd gezag evenwel toestemming geven voor het reizen in business class als daarvoor een gegronde reden is. Van een gegronde reden is bijvoorbeeld sprake als de politiemedewerkers direct na aankomst een belangrijke zakelijke bespreking heeft, of als de politiemedewerker deel uitmaakt van een (buitenlandse) delegatie en andere delegatieleden business class reizen. De reisdeclaraties van de politietop zijn overigens openbaar en worden als onderdeel van hun bestuurskosten op de website van de Rijksoverheid geplaatst.

Van Nispen gaf aan dat er binnen de politie onvrede is binnen de politie over dit soort gedrag. De afdeling Veiligheid, Integriteit en Klachten (VIK) van de Landelijke Eenheid (LE) heeft onderzoek gedaan naar de reisdeclaraties van het voormalige hoofd
van de Dienst Landelijke Informatieorganisatie (DLIO) van de LE. Uit dit onderzoek is gebleken dat er rechtmatig is gehandeld. De leiding van de LE heeft wel geconstateerd dat er onvoldoende naar de doelmatigheid van het reisgedrag
van het hoofd DLIO is gekeken.

De LE heeft het beleid ten aanzien van de sturing op de doelmatigheid van dienstreizen inmiddels aangescherpt. Buitenlandse dienstreizen worden nadrukkelijk getoetst op nut en noodzaak en aansluiting op de hoofdtaken van de betreffende medewerker. Hierbij wordt ook de frequentie van buitenlandse dienstreizen meegewogen. Daarnaast is duidelijk gemaakt dat er van leidinggevenden bij uitstek voorbeeldgedrag wordt verwacht.

salaris

In 2020 verdienden 34 politiemedewerkers meer dan €150.000 per jaar. Dat inkomen was overeenkomstig de functie die zij vervulden. De looneis die de politievakbonden hebben gesteld in de cao-onderhandelingen betreft politiemedewerkers van alle functieniveaus. Grapperhaus hecht het kabinet aan goede arbeidsvoorwaarden voor alle politiemedewerkers.

Lees ook: Brandweer vliegbasis Eindhoven blijft actief ondanks coronacrisis

Ferdinand Grapperhaus
Binnenland, BLUE, OV, Vakbond

Rover begrijpt het belang van een goede CAO

De aangekondigde acties van FNV Spoor op donderdag 29 april, vrijdag 30 april en zaterdag 1 mei gaan niet door. Hierdoor kunnen vervoerders vanaf donderdag weer hun gebruikelijke dienstregeling opstarten. Treinreizigers, reizigersvervoerders en goederenvervoerders ondervonden woensdag 28 april zeer veel overlast vanwege acties van vakbond FNV Spoor.

De vakbond voerde acties, omdat er nog geen akkoord werd bereikt met ProRail over een nieuwe CAO. CNV Vakmensen en VHS Railprofessionals gingen eerder wel akkoord met het voorstel van ProRail. Inmiddels werd een akkoord bereikt en zijn alle acties voorlopig van de baan.

ProRail betreurt dat treinreizigers, reizigersvervoerders en goederenvervoerders hier veel overlast van kunnen ondervinden. Reizigersvereniging Rover begrijpt het belang van een goede CAO, maar stelt vragen over het middenin een pandemie reizigers duperen met treinuitval en volle treinen noodzakelijk is en roept op om over te stappen op reizigersvriendelijke acties.

Lees voor: Rover bezorgd over drukte in het openbaar vervoer

ANP, Binnenland, Vakbond

Treinverkeer ontregeld door acties vakbond FNV Spoor

Treinreizigers en vervoerders ondervinden van woensdag tot en met zaterdag mogelijk zeer veel overlast vanwege acties van vakbond FNV Spoor. De bond voert actie omdat er nog geen akkoord is bereikt met spoorwegbeheerder ProRail over een nieuwe cao.

Volgens FNV Spoor worden de acties van woensdag tot en met vrijdag van 06.00 uur tot 08.00 uur gevoerd. Het treinverkeer kan dan pas na die tijd worden opgestart en dat kost tijd, zegt ProRail. Daarom verwacht het bedrijf dat het treinverkeer die drie dagen tot in ieder geval 10.00 uur ontregeld zal zijn.

De acties bij posten voor verkeersleiders worden per regio gevoerd, waardoor in bepaalde regio’s en daarbuiten minder of geen treinen kunnen rijden. Woensdag zullen reizigers de grote impact van de acties met name merken in de regio’s Utrecht, Amsterdam en Alkmaar. Donderdag is dat in de regio’s Den Haag, Rotterdam, Dordrecht en Roosendaal, en vrijdag in de regio’s Eindhoven, Maastricht, Arnhem, Zwolle en Groningen. ProRail adviseert om op deze dagen voor vertrek een reisplanner te raadplegen voor actuele reisinformatie.

Op zaterdag 1 mei heeft FNV een landelijke 24-uursstaking gepland, vanaf 05.00 uur. Als die landelijke actie doorgaat, is er de hele dag in het hele land geen treinverkeer mogelijk, zegt ProRail.

Na maanden van gezamenlijk overleg tussen CNV Vakmensen, VHS Railprofessionals en FNV Spoor deed ProRail op 1 maart een eindbod richting de drie bonden. Leden van CNV en VHS stemden daarmee in. Deze bonden stelden wel aanvullende eisen rond de ‘Eerder stoppen met werken-regeling’ uit het eindbod. De achterban van FNV verwierp het bod, waarna de bond ProRail een ultimatum stelde. Dat ultimatum wees ProRail af. Er is onder meer onenigheid over de looptijd van de cao en het percentage loonsverhoging.

Lees ook: Taxibranche en arbeidsrecht, een update

De acties bij posten voor verkeersleiders worden per regio gevoerd
Binnenland, BLUE, OV, Vakbond

Zorgen om afschalen openbaar vervoer na coronacrisis

FNV maakt zich zorgen om de afschaling bij openbaarvervoerbedrijven, nu de coronasteun vanuit de overheid niet verhoogd is naar 100%. Sinds het begin van de coronapandemie daalde het aantal reizigers in het openbaar vervoer fors. Het rijk vroeg de openbaarvervoerbedrijven desondanks wel te blijven rijden. In ruil daarvoor wordt 93% van de kosten vergoed door de overheid. Volgens Eric Vermeulen, FNV Stadsvervoer, is het daarbij te gek voor woorden als de effecten van de ov-projecten uit het Nationaal Groeifonds beperkt zouden worden door kaalslag in het ov als gevolg van ontoereikende coronasteun vanaf 1 januari 2022.

“Wij zijn heel blij dat de steun nu voor heel 2021 beschikbaar is gemaakt door het kabinet, daar hebben wij ons ook steeds hard voor gemaakt. Maar zolang de steun niet 100% is, kunnen de bedrijven niets anders dan afschalen. Dat is niet goed voor de reiziger en niet goed voor de werkgelegenheid.”

Marco Bouma, FNV Streekvervoer:

Minder werkgelegenheid

De vakbond verzet zich tegen de mogelijkheid dat er op langere termijn minder werkgelegenheid is in het openbaar vervoer. Henri Janssen, FNV Spoor: ‘Als je lijnen en diensten eenmaal schrapt, dan komen ze niet zo snel meer terug. Financiering van het openbaar vervoer zou daarom niet op gebruik, maar op beschikbaarheid beoordeeld moeten worden. Wat de huidige ontwikkelingen betekenen voor de meer dan 40.000 mensen die in het openbaar vervoer werken, is nog erg onzeker. Daar moet snel meer zekerheid over komen.’

Na de crisis

FNV roept het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op na te denken hoe het openbaar vervoer na de crisis weer snel op het oude niveau gebracht kan worden. Marco Bouma, FNV Streekvervoer, geeft aan dat daarvoor in ieder geval het nodig is dat tot die tijd de openbaarvervoerbedrijven 100% gecompenseerd worden, zodat afschalen helemaal niet nodig is.

Lees ook: Sectorhoofd FNV Vervoer Jansma in debat met politiek

station Den Haag – foto Pitane Blue
Binnenland, BLUE, Taxi, Vakbond

Uitzonderlijke CAO Taxivervoer onderhandelingen

Uitzonderlijke omstandigheden dit jaar bij zowel bonden als de vakorganisatie KNV. Via een online raadpleging bij de leden is het ook tijdens de coronabeperkingen mogelijk om te vergaderen. De achterban raadplegen kan wellicht digitaal beter dan ergens in een klein zaaltje vergaderen over deze onderwerpen. Op de agenda de inzet van de cao-onderhandelingen. Het is, zoals bij elke onderhandeling,  een spel van geven en nemen maar de grote vraag is toch over welke periode afspraken kunnen gemaakt worden nu alles in coronatijd onzeker is. Daarbij komt eens te meer in beeld dat de sector problemen heeft met een cao voor zowel doelgroepenvervoer als overig vervoer zoals straattaxi en luchthavenvervoer. 

minimumloon

Voor de bonden is het minimumloon een agendapunt, zeker nu verschillende politieke partijen in deze verkiezingstijd het minimumloon naar 14 euro per uur willen optrekken is dit bij Roos Kohn (FNV) en de andere bonden niet onopgemerkt gebleven. Het landelijk gemiddelde ligt momenteel op 9.87 euro per uur, en voor FNV is het minimumloon nu op de agenda plaatsen een mooi moment voor de taxisector om dit alvast mee te nemen. FNV doet een oproep naar chauffeurs, planners, centralisten en andere werknemers in de taxi en zorgvervoer deel te nemen aan de online raadpleging zodat ze sterke voorstellen aan de werkgevers aan kunnen bieden. 

https://youtu.be/ZN_3p7ml0Z4

aantrekkelijke CAO

Ook de branchevereniging is volop bezig met de voorbereiding op de onderhandelingen. Een ruime meerderheid pleit voor een nieuwe cao per 2022 en vooral de CAO aantrekkelijk te houden, vergelijkbaar met andere sectoren. Vooral in het doelgroepenvervoer is een nood aan een aantrekkelijke CAO om chauffeurs aan te kunnen trekken. Ondanks de huidige CAO met 1 jaar verlengen eveneens tot de mogelijkheden behoort, gezien de huidige omstandigheden, is een niet onbelangrijk deel van de ondernemers het daar niet mee eens. 


doelgroepenvervoer

Vervoersbedrijven die vooral bestaan uit doelgroepenvervoer hebben door de coronacrisis minder te lijden gehad dan de overige taxibedrijven. En dat laat zich goed horen aan de onderhandelingstafel. Om gemeenten te ondersteunen heeft het Rijk naar aanleiding van de landelijke oproep om regionale en lokale doorbetalingsafspraken in het doelgroepenvervoer te maken een tweede gecoördineerde melding van staatssteun bij de Europese Commissie gedaan.  De Commissie heeft aan deze melding haar goedkeuring verleend. Onder voorwaarden mag steun worden verleend aan vervoersbedrijven voor het doelgroepenvervoer. Omdat de steun is goedgekeurd onder het Tijdelijk Steunkader (TSK) zijn de voorwaarden voor verstrekking anders dan het eerste besluit. Het tweede besluit beslaat de periode 1 juli 2020 tot en met 13 oktober 2020.

Ondanks er ruimte moet zijn voor een loonstijging in lijn met de inflatie correctie blijft het voor veel ondernemers lastig om te praten over een structurele loonstijging omdat ze daar simpelweg geen financiële ruimte voor hebben.

straattaxi

Voor straattaxi en luchthavenvervoer blijft het overleven. Door enorme terugvallen van luchthavenvervoer, het sluiten van de horeca en het wegblijven van evenementen, zijn de omzetten bedroevend voor veel bedrijven in deze tak van de beroepsgroep. Terwijl de omzet is ingestort, lopen de maandelijkse vaste kosten, zoals de lease van auto, verzekering, telefoonabonnement en taxivergunning, wel door. Tijdens de zwaarste periode van de coronacrisis hebben veel taxichauffeurs het kenteken tijdelijk geschorst. Door deze schorsing kon men vaste kosten zoals de verzekering ook tijdelijk schrappen. Nu het leerlingenvervoer weer opstart gaan veel van deze chauffeurs nog niet aan de slag omdat deze aanvulling op de dagelijkse straattaxi activiteiten niet voldoende is om de taxi uit de schorsing te halen. Bijna driekwart van de taxichauffeurs ziet geen toekomst meer in de taxibranche.

Lees ook: Taxibedrijven verrast door nieuwe GZSP-zorg regeling

FNV Taxi – actie bereidheid is altijd aanwezig
Bedrijven, Binnenland, BLUE, Vakbond

Aanbesteding SWVO blinkt uit in negatieve zin

Voor Minke Jansma, Sectorhoofd Vervoer FNV, is de vraag of je de vervoerder in kwestie moet feliciteren of condoleren. In een eerste reactie op LinkedIn laat Jansma weten dat de aanbesteding Regiovervoer Oosterschelde uitblinkt in negatieve zin. Het routevervoer en vraagafhankelijk vervoer in de regio Oosterschelde is voor twee jaar enkel op basis van de prijs beoordeeld en gegund aan vervoersbedrijf Citax uit Tiel. Voorheen werd dit vervoer, na een faillissement in februari 2020 van de gecontracteerde Middelburgse vervoerder TCR, uitgevoerd door Connexxion onder een overbruggingsovereenkomst.

Volgens Jansma kan enkel op prijs gunnen en dan ook nog voor een prijs die gewoonweg niet realistisch is niet. Op een fatsoenlijke manier de werknemers betalen en investeren kan echt niet voor de genoemde prijzen. FNV heeft haar kritiek vooraf helder en duidelijk geuit richting de aanbestedende partij maar aan dovemansoren gericht. 

De race to the bottom (ik dacht dat we er al waren…) zet door… Oosterschelde vindt kwaliteit in ieder geval niet van belang; er worden geen dozen maar mensen vervoerd maar voor de betaalde prijzen kun je zelfs dozen niet van A naar B brengen…

Minke Jansma

Citax Tiel bleek de goedkoopste inschrijver, waardoor het vervoer aan hen is gegund en zal vanaf 1 augustus dit jaar in opdracht van het Samenwerkingsverband Welzijnszorg Oosterschelderegio (SWVO) het vervoer verzorgen.

Lees ook: Sectorhoofd FNV Vervoer Jansma in debat met politiek

Minke Jansma – FNV


Binnenland, BLUE, OV, Vakbond

Sectorhoofd FNV Vervoer Jansma in debat met politiek

Donderdagavond vond het FNV minidebat plaats tussen verschillende kandidaat-Kamerleden en sectorhoofd FNV Vervoer Minke Jansma over het behoud van banen, kwaliteit van banen en de arbeidsvoorwaarden in de sector. Jansma maakt zich grote zorgen over het openbaar vervoer in de komende jaren. Niet alleen een discussie over de beschikbaarheidsvergoedingen, maar ook met recht de vraag gesteld hoe reorganiseren in het vervoer voor de Kamer er gaat uitzien. Steun van de overheid is gekoppeld aan reorganisatie van bedrijven ten koste van veel banen. Het is een keuze van de overheid om daar in te investeren. 

Helaas was er geen tijd voor vragen of ingaan op reacties van de kijkers. Toch was het debat een opsteker voor Minke Jansma. Voor de FNV zou het wat waard zijn dat mevrouw de Vries uit Bakkenveen ook vervoer zou hebben wat aansluit op de grote lijnen. Aan iedere burger in Nederland dezelfde mogelijkheden bieden. Werkgelegenheid behouden en zorgen voor een sociale samenleving. Dat zijn de kernpunten tijdens de heropbouw van de economie na de pandemie.

openbaar vervoer heeft een rol

Wytske Postma, geboren in Hoorn op 16 april 1977 en woonachtig in Den Haag, vindt het belangrijk dat er niet alleen naar openbaar vervoer wordt gekeken vanuit het werkgeversperspectief. Ook vervoer voor vrijwilligerswerk is even belangrijk. Veiligheid is een belangrijk issue bij het openbaar vervoer. De conducteur heeft voor het CDA een zeer belangrijke rol in de veiligheid van de reizigers. 

Kamerlid Suzanne Kröger is een Nederlands politicoloog, activist en sinds de verkiezingen van 2017 Tweede Kamerlid voor GroenLinks. Zij vindt dat we het openbaar vervoer veel meer aandacht moeten geven. Wat investeringen betreft zitten we goed in de grote steden, maar wellicht gaan we schrikken over het onderhoud waar enorm veel geld in moet in de komende jaren. Mobiliteit als mensenrecht is een lijflijn. De noodzakelijke verduurzamingslag, daar gaat het openbaar vervoer voor zorgen volgens Kröger. Maar als gevolg van de coronacrisis staan de openbaar vervoersbedrijven bijna op omvallen. 

Nummer 7 op de PVDA kandidatenlijst Barbara Kathmann (1978) vindt dat we in Nederland kampioen slecht aanbesteden zijn. Dat moet volgens haar wijzigen. Barbara’s hart ligt bij economische vernieuwing, want niet langer het snelle geld, maar mens en de wereld moeten centraal staan.

“De acceptatie dat we in een landelijk gebied anders moeten acteren dan in een stedelijk gebied is van cruciaal belang. Succesvoorbeelden zijn er maar binnen het gebied maar het hapert altijd bij grens.”

Barbara Kathmann, PVDA


gratis openbaar vervoer

Groenlinks geeft aan dat er ongelooflijk veel mis is. Een publieke dienst die al een waarde heeft moet niet gratis worden. Blanco zeggen dat het openbaar vervoer gratis moet worden is geen kern van de zaak. We maken ons wel zorgen over de prijs van het kaartje. Voor de PVDA zou het mooi zijn als openbaar vervoer voor kinderen op woensdag of zaterdag gratis is. Na zeven jaar in de lokale politiek, Barbara was raadslid, fractievoorzitter en wethouder in Rotterdam, werd reeds geregeld dat 65+ gratis kan reizen in Rotterdam. De standpunten tussen partijen zijn duidelijk met name over gratis openbaar vervoer. Voor Minke Jansma bestaat gratis openbaar vervoer niet.

vrijwilligerswerk

We zitten in een ‘Race to the Bottom‘, mede door de gemeenten en overheid destijds aangewakkerd. In aanbestedingen moeten we er voor waken dat rendabel en onrendabele lijnen met elkaar balanceren. We moeten geen aanbestedingen aanwakkeren waar ‘Cherry Pickers‘ op afkomen. Voor het CDA moeten we de vrijwilligers niet meenemen als onderdeel binnen de aanbestedingen. De uitvoering van vervoerstaken kan door vrijwilligers worden uitgevoerd maar vergeet niet dat het vervoer dan ook zeer afhankelijk en vaak kwetsbaar is. De verantwoordelijkheid moet liggen bij het vervoersbedrijf.

“Voorzichtig met de inzet van vrijwilligers in aanbestedingen. Wij zijn tegen systemen als Automaatje*, we hebben er zelfs moeten voor staken. Chauffeurs komen op straat te staan”

*ANWB AutoMaatje is een vervoerservice waarbij vrijwillige chauffeurs minder mobiele plaatsgenoten vervoeren.

Wytske Postma – CDA – FNV debat
Binnenland, BLUE, Vakbond

Minidebat met politiek over kwaliteit van openbaar vervoer

Donderdag 18 februari organiseert FNV Personenvervoer een online-minidebat tussen verschillende kandidaat-Kamerleden en sectorhoofd FNV Vervoer Minke Jansma. FNV Personenvervoer wil in gesprek gaan met de politiek over kwaliteit van OV en leven in Nederland. verschillende vragen komen aan bod zoals hoe  zorgen we voor goede banen met vaste contracten en eerlijke arbeidsvoorwaarden in de sector?

Minke voelt Barbara Kathmann (PvdA), Jimmy van Dijk (SP), Wytske Postma (CDA) en Suzanne Kröger (GroenLinks) aan de tand over de kwaliteit van banen en arbeidsvoorwaarden in de sector. Want als mobiliteit een mensenrecht is, hoe zorgen we er voor dat vervoer per trein, bus en taxi (doelgroepenvervoer) goed op goed peil blijft? Het minidebat wordt uitgezonden op 18 februari om 20:00 uur uit via verschillende sociale media. Voor het debat kun je hier aanmelden.

Lees ook: VVD wil meer concurrentie in het openbaar vervoer




Bedrijven, Binnenland, BLUE, Vakbond

Uitspraak rechter tegen PostNL aanloop naar Uber proces

Een reactie plaatsen

Op het pakketsorteercentrum in Groningen werkte PostNL samen met het gemeentelijke reïntegratiebedrijf BWRI. Bij de pakketdepots van PostNL kregen vele honderden pakketsorteerders via opgetuigde schijnconstructies jarenlang minder loon dan hun collega’s in vaste dienst. De invloed van PostNL strekt zich zelfs uit over het salaris dat de arbeidskrachten ontvangen. In de SLA’s werd zelfs de hoogte van het uurtarief vastgesteld. PostNL bepaalt daarnaast feitelijk de planning en geeft vergaande instructies ten aanzien van de uitvoering van de werkzaamheden.

kantonrechter

Anders dan door PostNL is gesteld, laat de onderhavige zaak zich niet vergelijken
met het Vie d’Or-arrest. PostNL is van mening dat het onderzoek van de ISZW ondeugdelijk is, in die zin dat het een eenzijdig en onvolledig onderzoek zou zijn, zodat de rapportage die daarvan is opgemaakt niet gebruikt kan worden. Dat de rapportage niet met de daarbij in acht te nemen zorgvuldigheid tot stand is gekomen, is volgens de kantonrechter niet gebleken of door PostNL (voldoende) aannemelijk gemaakt.

De kantonrechter is van oordeel dat van aanneming van werk of een overeenkomst van opdracht in dit geval geen sprake is. In beide gevallen is een grote mate van zelfstandigheid in de uitvoering van het werk of de opdracht vereist, die in dit geval ontbreekt. Weliswaar bevatten de overeenkomsten tussen BWRI en PostNL bepalingen die wijzen op aanneming van werk of een overeenkomst van opdracht, of waarin deze termen zelfs expliciet genoemd worden, maar daar staat tegenover dat in de overeenkomsten ook bepalingen zijn opgenomen die wijzen op het tegendeel.

PostNL noemde uitzendbureaus onderaannemer, om zo op loonkosten te kunnen besparen. Aannemers vallen namelijk niet onder de cao voor uitzendkrachten en niet onder de cao PostNL.’ Door deze zogenaamde ‘contracting’-constructie kregen de pakketsorteerders nauwelijks meer dan het wettelijk minimumloon. En zo stopte PostNL jarenlang miljoenen in eigen zak.

Mariëtte van der Neut, Bestuurder FNV Flex en Naleving

Naar het oordeel van de kantonrechter kan worden afgeleid dat de verantwoordelijkheid van BWRI ten aanzien van de planning niet verder gaat dan het
inzetten van de juiste hoeveelheid arbeidskrachten, op basis van het verwachte aantal te sorteren pakketten, dat zij doorkrijgt van PostNL. De kantonrechter is van mening dat de arbeidskrachten werkzaam op het PostNL depot te Kolham, al dan niet middels doorlening door BWRI, ter beschikking worden gesteld aan PostNL. 

De FNV heeft voor de onderbetaalde pakketsorteerders bij PostNL deze week twee keer winst geboekt. Eerder deze week sloot de FNV een deal met uitzendbureau Young Capital over de nabetaling van de pakketsorteerders die lid zijn van de FNV. Ze krijgen na anderhalf jaar eindelijk het loon nabetaald conform de uitzend-cao.

sommatie Uber 

Afgelopen week overhandigde de FNV, in aanwezigheid van een aantal chauffeurs, een dagvaarding aan Uber. De vakbond eist daarin dat Uber de taxi Cao naleeft en de werknemers nabetaalt conform deze cao. De dagvaarding volgt op de sommatie die Uber op 16 november van de FNV ontving. De vakbond stapt naar de rechter omdat Uber niet serieus wilde ingaan op de twee eisen die ook al in de sommatie stonden. De FNV wil met de gang naar de rechter een einde maken aan de uitbuiting van Uber taxichauffeurs en de oneerlijke concurrentie in de taxiwereld.

Uber zal doorgaan met het uitbuiten van chauffeurs, ontduiken van sociale premies en belastingen en oneerlijk concurreren met andere taxichauffeurs. Met deze dagvaarding eisen wij dat dit nu stopt.

Amrit Sewgobind, FNV-bestuurder Flex en Naleving

De politiek kan ingrijpen, want er is duidelijke wetgeving, alleen wordt die niet gehandhaafd. Dat er een rechtszaak nodig is om Uber te stoppen betreurt de vakbond. 

Lees ook: Uber moet direct CAO Taxi naleven anders volgt rechtszaak

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

PostNL pakketbezorger sorteert pakjes


Binnenland, BLUE, Busvervoer, Vakbond, Vlaanderen

Stakingsaanzegging voor vrijdag van drie vakbonden bij De Lijn

Een reactie plaatsen

Als gevolg van een stakingsaanzegging van de vakbondsorganisaties op vrijdag 9 oktober aanstaande verwacht De Lijn hinder tijdens de dienstverlening. De directie betreurt ten zeerste dat deze actie de reizigers weer zal treffen. De stakingsaanzegging van de drie vakbonden bij De Lijn geldt voor heel Vlaanderen op vrijdag 9 oktober.  Momenteel is het onduidelijk hoe grootde mogelijke hinder zal zijn. De impact van de staking kan sterk verschillen van regio tot regio.

“Staken is volgens ons op dit moment voltrekt onverantwoord, de vakbonden brengen de toekomst van de lijn als geheel hiermee in gedrang”, stelt Roger Kesteloot, directeur-generaal De Lijn.

Reizigers kunnen vanaf vrijdagochtend  9 oktober op  https://verstoring.delijn.be/, de haltepagina op of in de De Lijn-app via het haltescherm opzoeken of hun rit rijdt.  Op deze haltepagina’s zal je de realtime-info vinden over de ritten die rijden.

tussenkomst van de Minister

Deze acties komen na een week van eerder positieve uitstraling van De Lijn. Bij de start van het nieuwe schooljaar werd het drukker op de bussen en trams. Daarom deden ze er alles aan om iedereen vlot en veilig op de bestemming te krijgen. Zo zetten ze in september al de maximale vervoercapaciteit in en herbekeken ze de rittenschema’s. Toch bleek dit onvoldoende em daarom besloot minister Lydia Peeters om een samenwerking met autocarbedrijven op te zetten. Deze samenwerking start op maandag 5 oktober. Vanaf dan reden privébussen achter de bussen van De Lijn. Ze volgen dus dezelfde route en stoppen aan dezelfde haltes. Pas als het op voertuigen druk begint te worden, neem je een autocar die men herkent aan het label ‘versterkte rit’.

Lees ook: De Lijn bedankt medewerkers voor hun inzet tijdens Corona

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Gentse tram van De Lijn
De Lijn Gent
Bedrijven, Binnenland, NS, Vakbond

Leden FNV Spoor verwerpen krimpplan NS, acties dreigen

Een reactie plaatsen

Maar liefst 93% van de leden van FNV Spoor heeft het krimpplan van de NS-directie verworpen. De leden willen nu dat FNV Spoor een eisenpakket bij de NS neerlegt. Mocht de NS daar niet op willen ingaan dan is de overgrote meerderheid van de leden bereid tot het voeren van actie.

Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor: ‘De leden zijn duidelijk, ze zetten een vette streep door het krimpplan van de NS. Het personeelsbestand mee laten bewegen met de dienstregeling is logisch. Maar de leden wensen niet de Ryanair van het Nederlandse spoor te worden. Ze willen een NS waarin service en sociale veiligheid op stations en in de treinen, ook voor de reizigers, geboden kan worden. De NS wil veel loketten sluiten, van 30 naar 10 servicestations en op alle treinen slechts één conducteur. Het is een maatschappelijke organisatie, met als belangrijke taak Nederland op een veilige manier mobiel te houden. Ook heeft de NS een cruciale rol in de duurzaamheidsdoelen van Nederland. Krimp zou ook een rem zetten op deze vergroeningsambities.’

klap in gezicht

De krimpplannen zijn een klap in het gezicht voor de leden. Volgens Janssen wil de NS dat de medewerkers zich nog flexibeler en wendbaarder opstellen dan nu al het geval is. Een ander punt waar de leden niet over te spreken zijn is de nullijn die de NS hanteert en het grote aantal banen, zo’n 13,5 procent, dat op de tocht staat. Janssen: ‘De NS wil ook de vakbonden buiten de deur houden bij de reorganisatie, ook dat is voor de leden niet bespreekbaar.’

eisenpakket in coronatijd

FNV Spoor komt op korte termijn met een eisenpakket met daarin onder andere behoud van werkgelegenheid, waardoor de kwaliteit en sociale veiligheid voor de reizigers behouden blijft, behoud van loon, pensioenopbouw en de ouderenregeling uit het pensioenakkoord. Janssen: ‘In maart werden de cao-onderhandelingen door corona opgeschort. Dat de wereld er nu anders uitziet is duidelijk en dat zal ook terug te zien zijn in ons eisenpakket. Maar de medewerkers verdienen meer dan het bod dat er nu ligt.’

Lees ook: De FNV ziet geen heil in meer marktwerking op het spoor

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

FNV vakbond


Binnenland, BLUE, Vakbond

Zonder taxichauffeurs hebben werkgevers geen taxibedrijf

Een reactie plaatsen

De acties van de afgelopen maand hebben bij de leden van de vakbond FNV de taxibedrijven als werkgever in een zeer slecht daglicht geplaatst. De werknemer in de taxi is de grootste kostenpost en daarom zien veel werkgevers volgens de vakbond werknemers vaak als een last. Maar vergeet niet: toch zijn  taxichauffeurs naast een lastpost de motor van het bedrijf, het visitekaartje en ook het hart van de onderneming. 

“Werkgevers zijn geen mensen. Het zijn dode BV’s met als belangrijkste doel om winst te maken. Jouw directeur werkt direct onder de BV en jij zit daar helemaal onderin”, aldus een reactie van de vakbond.

Zoals de werknemers van Taxiwerq, die samen moeten demonsteren voor eerlijke betaling. Zij dwongen de werkgever op andere gedachten. Eerder deze maand kwamen 30 chauffeurs op voor hun recht. Taxiwerq betaalde minder loon en vroeg massaal aan de werknemers om nieuwe contracten te ondertekenen. Indien ze hier niet mee akkoord zouden gaan kon dit het faillissement van TaxiWerq betekenen. Dit terwijl de NOW regeling door het kabinet in het leven was geroepen om juist deze praktijken te vermijden in Nederland.

Directie Taxiwerq in Hoogeveen gaf niet thuis.

Geen intimidatie en druk om akkoord te gaan met ontslag zonder duidelijke reden. Alle voorstellen voor antidatering van de arbeidsovereenkomsten moest terug gedraaid worden. Correcte betaling van de lonen en naleving van de WAB (wet arbeidsmarkt in balans). Het waren enkele schokkende voorvallen die kwaad bloed hebben gezet en het beeld van de ‘goede’ werkgever hebben vertroebeld.

Chauffeurs eisten dat ze de vakantie uren terug krijgen die ze tijdens de coronacrisis als goede wil hadden ingeleverd. Verder moesten de nuluren contracten worden omgezet naar het gemiddeld aantal uren dat chauffeurs de laatste drie maanden hebben gereden. Een naar voor geschoven woordvoerder van TaxiWerq verwelkomde de leden van de FNV en wilde juist met twee van hen in gesprek gaan om een oplossing te zoeken voor de situatie. Echter wilde de directie niet naar buiten komen om met de leden en hun werknemers het gesprek aan te  gaan. Dit tot grote woede van de aanwezigen.

Lees ook: Veel taxichauffeurs zien geen toekomst meer in de sector

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

FNV op bezoek bij TaxiWerq

Binnenland, BLUE, Uber, Vakbond

Oproep aan wethouder Dijksma voor eerlijke taximarkt

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De Amsterdamse wethouder Verkeer en Vervoer Sharon Dijksma krijgt maandag 29 juni een witboek over Uber overhandigd van de FNV. Met dit witboek laat de vakbond zien dat de taximarkt in Amsterdam verziekt is en de chauffeurs het nakijken hebben. De FNV doet de oproep aan de Amsterdamse wethouder om de taximarkt in de hoofdstad weer gezond en eerlijk te maken.

“Uber heeft de taximarkt verziekt, ook in Amsterdam. We willen na de coronacrisis een gezonde taximarkt met een eerlijk inkomen en rechtsbescherming voor alle taxichauffeurs.”, aldus Amrit Sewgobind, bestuurder bij de FNV.

chauffeurs verdienen nauwelijks minimumloon

Volgens persvoorlichter Yvette de Vries staat in het witboek ervaringen van chauffeurs, maar wordt ook duidelijk dat de Uber chauffeurs zelfs met werkweken van vijftig uur nauwelijks het minimumloon verdienen en ze gemiddeld bruto 260 euro minder overhouden dan hun collega taxichauffeurs. Daarbij is nog geen rekening gehouden met de kosten voor een arbeidsongeschiktheidsverzekering en pensioen. De FNV heeft berekend dat de staatskas jaarlijks 20 tot 40 miljoen euro misloopt aan belastinginkomsten en sociale premies door de werkwijze van Uber.

De FNV hoopt met het witboek over Uber de Amsterdamse wethouder voldoende munitie te geven om de regelgeving in de taxibranche bij de landelijke politiek aan de kaak te stellen.

convenant zorgt voor geen enkele verbetering

Gemeenten mogen aanvullende regels stellen, maar alleen voor de opstapmarkt en niet voor de bestelmarkt waarin Uber actief is. Dat heeft in veel gemeenten geleid tot een taxiverordening en een TTO-systeem (Toegelaten Taxi Ondernemingen). Amsterdam heeft ook een convenant met Uber gesloten, maar de FNV ziet geen enkele verbetering sinds het ondertekenen van het convenant en is van mening dat het nog steeds Uber is die aan de touwtjes trekt.

eenduidige regelgeving

FNV dringt bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat al langer aan op een gelijk speelveld. Nu zijn er grote verschillen in regels voor de opstapmarkt (straattaxi’s) en de bestel- appmarkt waar Uber, met name in de grote steden, de overheersende partij is. 

“In de rest van het land zijn de problemen misschien nog niet zo groot, maar in Amsterdam hebben de taxichauffeurs, ook die van Uber, veel last van de wildgroei die is ontstaan door de verschillen in regelgeving.”, aldus Sewgobind.

agressieve groeistrategie

Bedrijven als Uber maken daar gebruik van en hebben een agressieve groeistrategie. Ze zijn al actief in andere sectoren en breiden hun activiteiten door heel Nederland uit. En dan is het een probleem voor het hele land en daarom verwachten we ook dat de minister ingrijpt. Zo kan worden voorkomen dat taxichauffeurs hun inkomsten, door hoge concurrentie steeds verder zien teruglopen en consumenten straks veel meer voor een taxirit moeten gaan betalen omdat Uber de hele markt in handen heeft.’

platformeconomie

De FNV strijdt al langer tegen de schijnconstructies die platformbedrijven optuigen. Deze schijnconstructies leiden tot oneerlijke concurrentie met goedwillende bedrijven, een lager loon voor werkenden en onzekerheid over de werkzekerheid.

“We zien bij platformbedrijven dat zij op papier allemaal trucs uithalen om onder het werkgeverschap uit te komen. In de praktijk sturen ze de mensen gewoon aan en ontvangen de werkenden loon van het platform. Platforms kunnen zo goedkoper uit zijn omdat ze de cao hiermee ontlopen. Op die manier dragen ze geen premies af en betalen ze minder belasting. Ondertussen zijn de werkenden slechter af en hebben ze geen vangnet. Juist in deze coronacrisis wordt dit pijnlijk duidelijk.”, aldus Marije Ottervanger, FNV campagneleider Platformeconomie.

Lees ook: Vlaamse grootsteden gaan weer plat op de buik voor Uber

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

FNV vakbond
Wethouder Sharon Dijksma

Binnenland, BLUE, Vakbond

De FNV ziet geen heil in meer marktwerking op het spoor

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De FNV ziet geen heil in meer marktwerking op het spoor. Dinsdag 16 juni overhandigt FNV het witboek ‘Toekomst van het Nederlandse spoor’ aan Tweede Kamerleden. In het witboek staan verhalen van NS-medewerkers over onder meer veiligheid en voorbeelden uit andere sectoren waar marktwerking is mislukt. Het witboek gaat in op de gevolgen van marktwerking in het openbaar vervoer voor de maatschappij, de reizigers en werknemers. 

Er staan verhalen in van NS-medewerkers over onder meer veiligheid en voorbeelden uit andere sectoren waar marktwerking is mislukt. Bij de overhandiging zijn Tweede Kamerleden van verschillende partijen aanwezig, de bestuurder van FNV Spoor en enkele leden van FNV. De FNV wil veilig, zeker en gewaardeerd werk in de sector. Zowel in het belang van personeel als reizigers. Hiervoor is meer samenwerking en minder marktwerking nodig.

“Het spoor speelt een cruciale rol in het klimaatakkoord, in de strijd tegen files, bereikbaar houden van Nederland en ook moet zij haar weg zien te vinden in de anderhalvemetersamenleving. Het openbaar vervoer, de werknemers en de reizigers zijn niet gebaat bij investeerders die op zoek zijn naar een goed rendement op korte termijn. De rendementen worden vertaald naar prestatiecontracten.”, aldus Henri Janssen, bestuurder FNV Spoor.

belang medewerkers en reizigers

Wilbert Festen, machinist bij de regionale vervoerder Keolis ziet reizigers worstelen met de overstap tussen verschillende vervoerders.

“Het komt vaak voor dat reizigers de trein voor hun neus zien wegrijden. Keolis heeft dan een prestatiecontract waarbij het extreem belangrijk is dat de trein op tijd vertrekt. Het maakt de vervoerder niet uit hoeveel mensen er in de trein zitten, zolang hij maar op tijd kan vertrekken.”

geen echte marktwerking

De FNV stelt in het witboek dat echte marktwerking op het spoor niet eens mogelijk is. Het streekvervoer zou daarnaast zo afhankelijk zijn van subsidies dat geen ondernemer het op eigen kracht zou overleven.

“Echte marktwerking houdt in dat verschillende vervoerders op hetzelfde tijdstip dezelfde verbinding uitvoeren en dat reizigers zelf hun vervoerder kunnen kiezen. Geen van beiden is het geval.”, aldus Janssen.

buitenlandse vervoerders

Staatssecretaris Van Veldhoven heeft onlangs aangekondigd vanaf 2025 zelfs nog meer concurrentie op het Nederlandse spoor te willen organiseren. Zij nodigt hiervoor ook buitenlandse vervoerders uit.

“Hiermee geeft zij de Nederlandse regie en zeggenschap over de voor Nederland belangrijke internationale verbindingen volledig uit handen.”, aldus Janssen.

investeren

De NS heeft, juist omdat ze een integraal landelijk netwerk heeft, kunnen investeren in concepten als de OV-fiets. Een concept dat haar succes heeft bewezen, vindt FNV Spoor.

“De OV-fiets is nu winstgevend, maar de NS heeft hier jarenlang verlies op geleden. Als zij zou zijn afgerekend als een marktpartij, hadden ze dit nooit kunnen doen. En ja, de NS heeft goede arbeidsvoorwaarden. Niet alleen financieel. Machinisten bij de NS worden beter opgeleid in vergelijking met machinisten bij andere vervoerders en dat komt de veiligheid op het spoor ten goede.”, aldus Janssen.

Lees ook: NS behoudt concessie maar meer ruimte voor concurrentie

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

FNV vakbond
NS

Binnenland, BLUE, OV, Vakbond

Vakbond eist extra maatregelen veiligheid medewerkers NS

Een reactie plaatsen

De vakbonden hebben overleg gehad met de NS over de vele incidenten van afgelopen weekend. Al sinds de start van ‘intelligente lockdown’ zien we dat de overlast en het aantal incidenten toenemen. Uit dit overleg is gebleken dat alle partijen de nut en noodzaak zien van aanvullende maatregelen ter bescherming van alle NS medewerkers in hun functie.

aanvullende maatregelen

De vakbonden hebben alle ontvangen signalen met NS gedeeld. NS gaat nu in beraad en komt aanstaande donderdag met aanvullende maatregelen ter bescherming van de medewerkers. De vakbonden hebben dringend beroep gedaan op NS om gezamenlijk met ons met de verantwoordelijke ministers in gesprek te treden. De veiligheid van de spoormedewerkers moet nu echt prioriteit krijgen. De vakbonden pleiten er daarom voor om de treinen alleen toegankelijk te maken voor de medewerkers van cruciale beroepen door middel van een speciale vervoersbewijs.

handhaving

Ook zijn de vakbonden van mening dat er duidelijkheid moet komen omtrent handhaving. Wie is verantwoordelijk voor wat en dan nog de vraag hoe? NS gaf tijdens een telefonisch overleg met vakbonden op dinsdagochtend aan dat zij vanaf afgelopen donderdag al met alle andere OV bedrijven en de ministeries van Justitie en Infrastructuur & Waterstaat hierover in overleg zijn. NS verwacht aanstaande donderdag meer duidelijkheid te kunnen geven omtrent handhavingsvraagstukken. In de tussentijd gaat NS meer beveiligers inzetten ter ondersteuning voor de V&S medewerkers om zo vooral de zichtbaarheid te vergroten 

De vakbonden zijn van mening dat alle medewerkers bij NS, in welke functie dan ook, recht op een veilige werkplek hebben. Ondanks dat er heel veel treinen zijn die nagenoeg leeg zijn, komt het FNV betreft nog teveel voor dat er sprake is van een overvolle trein. Hierbij lijkt het vaak er op dat het lang niet meer alleen om medewerkers uit cruciale sectoren gaat. Agressie en geweld zorgen voor heel veel frustratie en zorgen bij de hardwerkende medewerkers van NS.

“Blijf a.u.b. wel elkaar steunen. Jullie zijn een eenheid die NS draaiende houden. Gepaste oplossingen in deze bizarre situaties zijn de verantwoordelijkheid van de werkgever en niet collega’s. En komen deze er niet, dan blijft ons uitgangspunt gewoon: je werkt veilig of je werkt niet!”, aldus FNV.

Lees ook: FNV Spoor zet vraagtekens bij meten lichaamstemperatuur





Binnenland, Taxi, Uber, Vakbond

FNV blij met steun maar Uber ontloopt verantwoordelijkheid

Een reactie plaatsen

FNV is blij met de toegezegde extra steun voor zelfstandig taxichauffeurs maar vindt tegelijkertijd dat Uber haar verantwoordelijkheid ontloopt als werkgever. De steun voor de taxibranche is noodzakelijk en FNV is er dan ook blij mee dat Den Haag nu wat voor deze groep taxichauffeurs regelt. Maar de steun komt, als het gaat om de Uber taxichauffeurs wel uit de verkeerde hoek. 

“Zelfstandig taxichauffeurs en ook taxichauffeurs van Uber hebben nu zelf hard moeten knokken voor hulp. Terwijl in het geval van de Uber taxichauffeurs juist Uber, als werkgever, een beroep had moeten doen op de NOW-regeling.”, aldus Amrit Sewgobind bestuurder FNV Flex en Naleving.

Bestuurder Sewgobind schrijft dat zelfs in deze crisis we zien dat het bedrijf er alles aan doet om alle verantwoordelijkheid bij de taxichauffeurs neer te leggen. En in dit geval lost Den Haag, en dus de belastingbetaler, het op voor Uber. Dat klopt niet. Het bedrijf profiteert al jarenlang van allerlei belastingvoordelen en heeft voldoende geld in kas, zo’n 6 miljard, om de Coronacrisis te doorstaan. In plaats van een beroep te doen op de NOW, waarbij 90% van de loonkosten wordt vergoed en Uber 10% voor haar rekening neemt, profiteert Uber van de noodmaatregelen voor kleine ondernemers en zelfstandigen.

plastic schermpje 

Ook doet het bedrijf aan windowdressing doordat ze de chauffeurs een dun plastic schermpje geeft en 10 euro om te besteden aan desinfecterende middelen. Terwijl de taxibranche stil staat. De vraag vanuit toeristen, uitgaanspubliek en forenzen – belangrijk deel van de inkomsten – is in een klap weggevallen. Uber geeft zelf aan dat chauffeurs met Corona twee weken financieel gecompenseerd worden, maar hoe dat precies gaat is onduidelijk.

risico’s 

Ondertussen draait en verdient het bedrijf gewoon door en heeft ze haar accent verlegd naar UberEats. Uber taxi’s mogen niet zonder meer stilstaan op straat, ook niet op de officiële taxistandplaatsen. Dan is het kiezen tussen boetes of hoge parkeertarieven.

Sewgobind: “Taxichauffeurs mogen nu maaltijden bezorgen, maar daar kleven risico’s aan en die liggen, wederom bij de chauffeurs.’”

werkgever

Uber is in alle opzichten een werkgever. Door de toegang tot het platform, wie er niet meer welkom is, de controle over de manier van werken en de beloning. Gerechtelijke uitspraken in Frankrijk, Engeland en Nederland bevestigen dat, schrijft Sewgobind. In maart van dit jaar oordeelde het Franse Hof van Cassatie al dat chauffeurs die rijden voor de digitale taxidienst Uber als werknemers moeten worden beschouwd. Ook een Amsterdamse rechter kwam in februari 2019 al tot eenzelfde oordeel in een zaak die ging over een leasecontract.

Door: Yvette de Vries

Lees ook: Kritiek op Uber na ondertekenen brief steunmaatregelen

FNV vakbond





Aanbesteding, Binnenland, OV, Vakbond

Friesland overweegt stilleggen aanbesteding busvervoer

Een reactie plaatsen

De provincie Fryslân overweegt de aanbestedingsprocedure voor het busvervoer stil te leggen. Dat laat gedeputeerde Avine Fokkens weten, in reactie op een oproep hiertoe van vakbond CNV. Volgens Pieter Atsma van het Friesch Dagblad legt de provincie momenteel de laatste hand aan de aanbesteding van het busvervoer in Fryslân voor de periode 2022-2032.

Atsma schreef dat vakbond CNV gisteren opriep om aanbestedingen in onder meer Fryslân uit te stellen. Gezien de gegeven situatie zouden vervoerders te weinig financiële ruimte hebben om een goed bod te doen, en daarbij vreest de vakbond, volgens Atsma, dat er ook minder geld is voor personeel dat niet mee over kan van de oude naar nieuwe vervoerder.

Gedeputeerde Avine Fokkens laat bij monde van haar woordvoerder Atze Jan de Vries weten aan het Friesch Dagblad dat ze gaat kijken of het nu wel een goed moment is om de aanbesteding door te zetten. De Vries zegt niet te kunnen zeggen op welke termijn meer duidelijk is.

“De vraag is gerechtvaardigd, de discussie daarover speelt nu. Voorop staat dat we een goede aanbesteding willen.”, aldus De Vries 

Pieter Atsma trok eerder aan de bel in het Friesch Dagblad met het bericht dat veel kleine Friese dorpen en buurtschappen moesten oppassen dat ze hun openbaar vervoer niet helemaal zouden kwijtraken. Uit een inventarisatie van Friesch Dagblad bleek dat zeker dertien Friese dorpen en buurtschappen ontbraken in de eisenlijst voor de nieuwe busconcessie.

Lees ook: Pitane Mobility lanceert agenda software in Friese taal

Arriva Nederland