Categorie archieven: Sector inside

Binnenland, Sector inside, Taxi, Vakbond

Zorgvervoer- en taxichauffeurs dreigen dupe te worden

Een reactie plaatsen

Chauffeurs bij taxi- en zorgvervoerbedrijven dreigen de dupe te worden van de slechte uitvoering van de nieuwe cao-afspraken over pauzes. Het vakblad Personenvervoer Magazine schrijft dat volgens FNV de verdeeldheid bij werkgevers-organisatie KNV de oorzaak is van de onduidelijkheid over de nieuwe regels.

“Wij hebben de KNV gevraagd hun achterban op een juiste manier te informeren over de afspraken, om te zorgen dat chauffeurs krijgen waar ze volgens de cao recht op hebben.”

Meindert Gorter, bestuurder FNV Zorgvervoer & Taxi

De nieuwe pauzeregels gingen in op 1 maart, zoals afgesproken in de nieuwe cao van 2022. Een werkgever mag voor pauzes tot 12,5% van de beschikbaarheidsuren op het salaris inhouden, maar alleen als de chauffeur de pauze ook echt heeft kunnen nemen. “We zien nu dat een deel van de bedrijven de 12,5% standaard inhoudt op het loon, ook als de chauffeur de pauze doorgewerkt heeft. Dat betekent dat er onterecht loon wordt ingehouden.”

FNV is niet te spreken over de houding van de KNV en sommige van haar leden. Gorter: “Het is onbeschoft dat je als werkgever het lef hebt om gewerkte tijd van je personeel om te zetten in pauzetijd. Werkgevers uit de sector zouden zich moeten schamen voor de wijze waarop ze omgaan met afspraken uit de cao waaraan ze zelf hebben meegeschreven en die ze zelf hebben ondertekend. Hier wordt de sector, die toch al zit te springen om mensen, niet aantrekkelijker van.”

De nieuwe afspraken over pauzes zijn gekomen in plaats van de regelingen uit de oude cao. Daarbij moesten chauffeurs wel beschikbaar zijn, maar als er geen werk was op dat moment, kreeg de chauffeur ook niet uitbetaald. ‘Het kon dus zijn dat je als chauffeur een dienst van 10 uur had, maar dat je maar 5 uur betaald werd. De ondernemersrisico’s werden op die manier afgewenteld op de chauffeurs. Met de nieuwe afspraken is dat gelukkig verleden tijd, maar dan moeten de afspraken wel goed nagekomen worden’, aldus Gorter.

Sociaal Fonds Mobiliteit

Vakblad Personenvervoer Magazine vind het opmerkelijk dat, nu ondernemers in principe sinds 1 maart de werktijdgegevens moeten doorspelen aan het Sociaal Fonds Mobiliteit, dit handmatig moet gebeuren, wat weer een extra belasting betekent voor de ondernemers. Een elektronische softwarelink daarvoor is niet voorhanden en lijkt er voorlopig ook niet te komen. Het Eindhovense softwarebedrijf Pitane Mobility klopte al vaker aan bij SFM om inzicht te krijgen in de digitale koppeling, helaas zonder succes. In een recente poging om de koppeling te realiseren was het antwoord: “Je belangstelling is genoteerd. Op dit moment nog niet veel nieuws te melden. Wordt vervolgd.”

Niks aanleveren

In een reactie op deze publicatie liet directeur Henk van Gelderen van het Sociaal Fonds Mobiliteit weten dat tot het moment dat  het portaal in gebruik is bedrijven niks hoeven aan te leveren aan SFM. Ze moeten per ingaande 1 maart wel werken op basis van de nieuwe regelgeving m.b.t. de verloning. Dus van handmatige invoer of iets dergelijks voor het aanleveren van informatie aan SFM is totaal geen sprake. SFM is thans bezig met een haalbaarheidsstudie om de mogelijkheden van automatische koppelingen tussen planningspakketten en portaal te onderzoeken. Om bedrijven zo min mogelijk administratief te belasten.

Lees ook: Sociaal Fonds Mobiliteit kijkt binnenkort digitaal mee

FNV is niet te spreken over de houding van de KNV en sommige van haar leden.
Binnenland, Innovatie, Sector inside, Software, Taxi

Eindhovense bedrijf lanceert primeur voor de taxisector

Een reactie plaatsen

Het Eindhovense softwarebedrijf Pitane BV lanceerde een primeur voor de taxisector. Vooral diegenen die verantwoordelijk zijn voor het maken van combinaties van ritten naar scholen, dagbestedingen of vraagafhankelijk vervoer coördineren voor een gemeente of regio zien een grote winst.

Pitane Mobility Visueel Combineren laat de gebruiker om zelf de keuze maken welk kaartmateriaal hij wil gebruiken om mee te werken. De software biedt ondersteuning voor Google Maps, Microsoft Bing Maps, Microsoft Azure Maps, OpenStreetMaps, TomTom, Here Maps en MapBox. Pitane Visueel Combineren editie 2022 kan ook worden gebruikt voor het visueel maken van combinaties binnen het groepsvervoer. Op een slimme en doordachte manier kunnen leerlingen of reizigers visueel worden verzameld naar locaties, scholen of dagbestedingen. Gedaan met het verzamelen in Excel bestanden en sorteren op postcodes. 

kosten drukken

Wellicht is het voornaamste, naast de nieuwe functionaliteiten van de software, dat het gebruik de kosten voor licenties van kaartmateriaal enorm kan drukken. Naast de grote en vaak veel te dure spelers in de markt kan men nu ook gebruik maken van OpenStreetMaps als goed alternatief. Zoals eerder aangekondigd nemen bedrijven afscheid van de Internet Explorer. Bedrijven als Google en Microsoft zelf bieden enkel nog ondersteuning voor op Chrome gebaseerde Internet browsers. Andere Internet browsers werken wellicht beperkt of steeds minder. Zo lanceerde Google Maps afgelopen week zijn nieuwe API die geen ondersteuning meer biedt voor de oude vertrouwde Internet Explorer. Het bedrijf wil tevens vanaf augustus 2022 volledig af van Internet Explorer.

“De tijd dat iedere planner het Shell stratenboek kende is al lang voorbij, dat zien we dagelijks aan de combinatiegraad en de kwaliteit van de routes”

geen stratenkennis

Eenvoudig en ook te gebruiken voor iedereen zonder grote stratenkennis van het werkgebied. En dat is wellicht wel het voornaamste wat de taxisector nodig heeft. Niet alleen het gebrek aan chauffeurs speelt parten in de sector. Er is een groot verloop van personeel op de planning en administratie. Een ware stoelendans tussen bedrijven die met enkele euro’s meer per maand een nieuwe generatie aan zich wil binden. Het gaat zelfs zo ver dat verantwoordelijken voor het werven van personeel het probleem bij de overheid leggen omdat een bredere aanpak voor personeelsgebrek noodzakelijk is. Om het gebrek aan chauffeurs op te lossen stromen ‘oude’ chauffeurs in, maar deze bereidwillige werknemers kan je niet met de modernste middelen op de centrale of planning laten werken. 

Jonge werknemers moeten in staat zijn kwalitatieve routes te maken zonder al te grote kennis van het werkgebied. De voornaamste kenmerken liggen op reizigersvlak. Wie kan niet bij wie in het voertuig, wie moeten we afzonderlijk vervoeren en wie zit beter voorin in de wagen naast de chauffeur. Stuk voor stuk kenmerken waar ‘slimme’ software die combinaties maakt niet zoveel mee kan.

Lees ook:  TOMP-API niet meer weg te denken binnen mobiliteit

Binnenland, Sector inside, SFT, Taxi

Dagelijks roostertijden aanleveren in SFM-portaal

Werkgevers moeten in het SFM-portaal in ieder geval één dag van tevoren aangeven in wat voor dienst en op welke de tijdstippen chauffeurs zijn ingeroosterd. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen maxflex en dienstblokken. De wijzigingen kunt u teruglezen in artikel 2.1.5 t/m 2.1.9 en 2.1.15  van de nieuwe cao. In het kort komt het erop neer dat er vanaf 1 maart twee type diensten zijn, Maxflex of dienstblokken.

Wijziging per 1 maart

De definitie van de verloonde tijd verandert per 1 maart 2022. Niet-betaalde onderbrekingen zijn dan verleden tijd. In plaats daarvan worden taxichauffeurs in een dienst zonder blokken betaald voor alle tijd waarin zij beschikbaar zijn voor werk. Een werknemer kan dus niet op één dag in diensten en in dienstblokken werken. Het type dienst en de tijden dienen daags vooraf aan SFM kenbaar te worden gemaakt via een portaal. Dit portaal is nog niet ontwikkeld.

“Kiest u voor dienstblokken dan dient u 100% van de diensttijd te verlonen maar kunt u meerdere dienstblokken per dag geven. Dit is afhankelijk van de omvang van het arbeidscontract.”

Tot het moment dat dit portaal in bedrijf wordt genomen hoeven bedrijven de type dienst en de diensttijden niet vooraf door te geven aan SFM maar moet dit wel uit de administratie blijken. De werkgever dient een inzichtelijke en deugdelijke administratie te voeren van de dagelijkse arbeidstijd van de werknemer. Uit deze administratie kan worden afgeleid op welke tijdstippen de dienst begint, eindigt en wordt onderbroken in die zin dat de werknemer niet ter beschikking van de werkgever staat.

CAO

KNV Taxi- en Zorgvervoer, FNV Taxi en CNV Vakmensen hebben afspraken gemaakt over de cao Zorgvervoer en Taxi, en de cao SFM. Alles over deze cao’s hebben we hier voor u op een rij gezet.

Lees ook: Sociaal Fonds Mobiliteit kijkt binnenkort digitaal mee

Binnenland, ILT, Sector inside, Taxi, Uitgelicht

ILT: “Taxi-toezicht moet makkelijker worden”

Een reactie plaatsen

De ILT houdt toezicht op het taxivervoer. Doel hiervan is bij te dragen aan veilig taxivervoer en een eerlijke concurrentie in de taximarkt.  De ILT richt zich voor een belangrijk deel op de naleving van de arbeids- en rusttijden. Dit gebeurt momenteel op basis van gegevens die worden geregistreerd door de Boordcomputer Taxi (BCT). Die moet in elk taxivoertuig zijn geplaatst. Het verkrijgen en verwerken van die gegevens kan en moet echter beter.

En dat is de opdracht waar het project Realisatie Variant BCT voor staat. Projectleider Henri van der Heijden vertelt over de achtergronden en de voortgang van dit project. De opdracht voor de ILT is simpel, zoek naar kaartloze alternatieven voor de BCT. In voorgaande jaren heeft de ILT onderzoek gedaan naar verschillende scenario’s. Daaruit kwam een voorkeursvariant: Gegevens Centraal. 

Staatssecretaris wil af van BCT-kaarten

“In dit scenario is niet een specifieke app of apparaat verplicht, maar wel de wijze en frequentie waarop taxiondernemingen hun A&R-gegevens aanleveren. Dat is positief voor de taxiondernemer, want alternatieven voor de BCT, zoals een app die draait op een smartphone, zijn waarschijnlijk goedkoper.”

Henri van der Heijden

Meerdere doelstellingen

“In dit project werken we aan alles wat nodig is om de A&R-gegevens online te ontvangen en verder te verwerken. Denk hierbij aan werkprocessen, organisatie-inrichting, een centrale database en de technische verbindingen (interfaces) die nodig zijn voor de gegevensuitwisseling met de taxichauffeurs en ondernemers, de registers van Kiwa, RDW en KVK en met de BCT Toezichttool. Voor de nieuwe werkwijze is het ook nodig dat het ministerie aanpassingen doet in de wet. We willen daarnaast ICT-dienstverleners stimuleren om producten en diensten te ontwikkelen, die taxichauffeurs en -ondernemers ondersteunen bij het registreren en aanleveren van A&R-gegevens.”

Verschuiving

“Het is de bedoeling dat met het nieuwe systeem de inspecteurs minder tijd kwijt zijn met het verkrijgen van gegevens. Zo kunnen ze zich richten op het controleren van gegevens en risicogestuurd optreden. Ik denk ook dat de inspecteurs in het veld daardoor meer tijd en aandacht kunnen besteden aan de ritten die taxichauffeurs niet hebben aangemeld. Dat maakt dat we met dezelfde capaciteit meer effect bereiken in het taxitoezicht.

Uitdaging

“Een uitdaging bij dit project is het zorgen voor voldoende draagvlak bij de tientallen betrokken en belanghebbende partijen. We willen een oplossing die ons helpt om ons toezicht te verbeteren en de taxibranche tegelijkertijd minder rompslomp en geld kost.”

Overgangsperiode

Het is de bedoeling dat de afspraken, werkwijzen, regelingen en (ICT-)voorzieningen in 2024 helemaal gereed zijn. Er geldt dan nog een overgangsperiode; de sector heeft van de staatssecretaris tot 2028 de tijd gekregen om over te stappen van de BCT naar geschikte alternatieven. 

“Onze inspanningen zijn erop gericht om taxiondernemers te bewegen om vroegtijdig over te stappen. Hoe sneller we het toezicht kunnen verbeteren, hoe sneller dat bijdraagt aan veilig taxivervoer en een eerlijke concurrentie in de taximarkt”.  

Bron: ILT

Lees ook: Het einde van een tijdperk taxi boordcomputer

Binnenland, Innovatie, Sector inside, Software, Taxi, Uitgelicht

Het einde van een tijdperk taxi boordcomputer

De boordcomputer, ook wel de BCT genoemd, is jarenlang een discussiepunt geweest in de taxisector. Voor- en tegenstanders struikelden met een mening over het apparaat. Op weg naar een wettelijk statuut voor het apparaat sneuvelden diverse bedrijven in de markt. Amper na de afschrijving van de investeringskosten van het apparaat is de BCT weer onderwerp van gesprek.

De taxibranche werd een paar jaar geleden flink op z’n kop gezet door Uber. Dit bedrijf maakte het kinderlijk eenvoudig om een taxi te boeken. Een nieuw soort applicatie was geboren: de taxi-app. Het voornaamste tegengeluid voor de BCT is wellicht dat het apparaat niet meer voldoet aan de huidige marktontwikkelingen. Producenten van die kastjes doen er alles aan om het toch nog een meerwaarde te geven door ontwikkeling van extra apps die het gemis aan functionaliteit moeten aanvullen. Ook zij zien dat het tijdperk voorbij is, gewoon achterhaald door andere technologische ontwikkelingen.

wettelijk statuut

Elke taxichauffeur dient in het bezit te zijn van een geldige en persoonsgebonden chauffeurskaart. Wanneer er taxiwerkzaamheden worden verricht moet deze chauffeurskaart worden gebruikt in de BCT. Op de chauffeurskaart worden de arbeids- en rusttijden geregistreerd en opgeslagen. De boordcomputer kan gekoppeld zijn aan de eventueel aanwezige printer en taxameter in de auto. Bij wegcontroles kan de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) de BCT uitlezen om de gegevens te controleren. Door de gegevens uit de boordcomputer in uw bedrijfsvoering te gebruiken, voorkomt u dat u uw administratie tweemaal moet doen. Men bespaart daarmee veel tijd. Controlerende instanties, zoals de ILT en de politie, gebruiken de informatie voor toezicht op de geldende wet- en regelgeving.

De ILT houdt toezicht op het taxivervoer en op de naleving van de arbeids-en rusttijden. De inspectie is een project gestart. De opdracht voor de ILT is: zoek naar kaartloze alternatieven voor de Boordcomputer Taxi (BCT). In voorgaande jaren heeft de ILT onderzoek gedaan naar verschillende scenario’s. Daaruit kwam een voorkeursvariant: Gegevens Centraal. Door het nieuwe systeem is niet alleen de inspecteur, maar ook de taxiondernemer minder tijd kwijt met het verkrijgen van gegevens.

“In dit scenario is niet een specifieke app of apparaat verplicht, maar wel de wijze en frequentie waarop taxiondernemingen hun arbeids- en rusttijden aanleveren. Dat is positief voor de taxiondernemer, want alternatieven voor de BCT, zoals een app die draait op een smartphone, zijn waarschijnlijk goedkoper.”

Projectleider Henri van der Heijden

Met de boordcomputer taxi (BCT) zou de taxibranche en overheid samen het Nederlandse taxivervoer veiliger maken en beter reguleerbaar. Of men daar in geslaagd is zijn de meningen over verdeeld. Bij een BCT horen verschillende wettelijke en dure boordcomputerkaarten die door Kiwa Register worden verstrekt namens de Minister van Infrastructuur en Waterstaat. Een chauffeurskaart voor de boordcomputer taxi is de voornaamste en identificeert de bestuurder en registreert de rij- en rusttijden. De tarieven boordcomputer taxi werden vastgesteld in de Regeling vergoedingen documenten Wet personenvervoer 2000 en Regeling gebruik boordcomputer en boordcomputerkaarten. 

Technologie

Vandaag loopt de discussie binnen de sector hoe de BCT in de toekomst vorm moet krijgen om het wettelijk karakter in tact te houden. Verdere functionaliteit staat al lang niet meer ter discussie. Ondernemers, taxichauffeurs en ZZP’ers stappen ondertussen massaal over op het gebruik van apps om de ritopdrachten te verzenden aan de chauffeurs.

“vandaag verzenden wij ruim 35.000 ritopdrachten per dag via onze mobiele apps aan chauffeurs, voor contractvervoer is het een ideale en zeer goedkope oplossing.”

Wellicht is het voornaamste pluspunt de wijze waarop chauffeurs en klanten met elkaar in verbinding staan door gebruik te maken van mobiele apps. Handige apps als Pitane Arrive en Pitane Driver spelen daar aardig op in. Van reservering tot betaling, van uitvoering tot waardering. Alles is beschikbaar zonder zware investeringen. Naast de flexibele inzet van de toepassingen is het gebruik ook gekoppeld aan veel MaaS oplossingen door gebruik te maken van de TOMP-API op de regie- of taxicentrale.

technisch vooruitstrevend

Het gebruik van mobiele apps is al lang niet meer enkel een Uber aangelegenheid. Bij contractvervoer wordt steeds meer gebruik gemaakt van mobiele apps. Dat kan eenvoudig via de telefoon, maar steeds meer zien we Android tablets verschijnen in de wagens. De boordcomputer of BCT is nog steeds in veel taxi’s aanwezig maar dient enkel voor de registratie van de rij- en rusttijden van de chauffeurs. Het gebruik van het apparaat voor uitwisseling van de vervoersopdrachten is verleden tijd.

Lees ook: Cabman voorziet emiraat Ajman van apparatuur


Binnenland, Opinie, Sector inside, Taxi

Onzekerheid voor passagiers met complexe rolstoel

IederIn, de koepelorganisatie van mensen met een lichamelijke handicap, verstandelijke beperking of chronische ziekte, vraagt in haar recente nieuwsbrief aandacht voor de nieuwe Code Veilig Vervoer Rolstoelen: “In de Code Veilig Vervoer Rolstoelen staat niet meer dat alleen stoelen met een ISO-certificering veilig vervoerd kunnen worden. Dit is in theorie een verbetering, want complexe aangepaste rolstoelen krijgen niet altijd een ISO-certificering. Maar de code geeft helaas grote onzekerheid voor passagiers met een complexe aangepaste rolstoel: wat als de chauffeur je om veiligheidsoverwegingen niet meeneemt?”

Daarom vraagt IederIn iedereen met een complexe aangepaste rolstoel die door een chauffeur geweigerd wordt, dit aan de organisatie door te geven (meldpunt 085-400 70 22 of meldpunt@iederin.nl). IederIn, Dwarslaesie Organisatie Nederland, Spierziekten Nederland en seniorenorganisatie KBO-PCOB praten met vervoerders en rolstoelfabrikanten over een oplossing voor deze onzekerheid. Redacteur Jan van de Nes van Magazine Personenvervoer heeft de afgelopen jaren in diverse artikelen uitgebreid aandacht besteed aan de ontwikkeling van de ‘nieuwe’ Code Veilig Vervoer Rolstoelen en specifiek aan de problematiek van de complexe aangepaste rolstoelen. Hij hoort graag van mensen die vanwege hun complexe aangepaste rolstoel door een chauffeur werden geweigerd.

Code VVR

De stakeholders van ‘Code Veilig Vervoer Rolstoelinzittenden’ (Code VVR) zetten zich maximaal in voor veilig vervoer van rolstoelinzittenden. Het resultaat hiervan is een code, die richting geeft aan de omgang met het vervoer van rolstoelinzittenden en een beschrijving geeft van de verantwoordelijkheden die ermee gepaard gaan. Om zowel passagiers als vervoerder meer duidelijkheid te verschaffen, is de afgelopen jaren onderzocht welke mogelijkheden en onmogelijkheden in de praktijk ontstaan. Er zijn veel gesprekken gevoerd met belanghebbenden en is er veel bereikt.

Door fabrikanten zijn meerdere complexe combinaties van rolstoelen onderzocht om deze crashtestveilig te maken, is er voorlichting gegeven en zijn door vervoerders trainingen gevolgd. Bovendien is er (nog) meer inzicht gekomen in de complexiteit van praktijk en wetgeving. Deze geactualiseerde versie van de Code VVR kwam tot stand onder verantwoordelijkheid van het ‘Platform Code VVR’, bestaande uit TX-keur, werknemersorganisaties FNV en CNV, Koninklijk Nederlands Vervoer en de branchevereniging voor revalidatie- en mobiliteitshulpmiddelen Firevaned. De actualisatie vond plaats binnen de werkgroep Code VVR, waarbij werd samengewerkt met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en, voor de inbreng van het reizigersperspectief, met de koepel van gehandicapten- en patiëntenorganisaties Ieder(In) en ouderenorganisatie KBO-PCOB.

Lees ook: Inschatting vervoerder gaat boven de code VVR


Bedrijven, Binnenland, duurzaamheid, Sector inside, Taxi

Consumententaxivervoer per 1 januari 2025 volledig ZE

Om aan klimaat- en luchtkwaliteitsdoelstellingen bij te dragen, streven alle deelnemende partijen ernaar om het mogelijk te maken dat het consumententaxivervoer per 1 januari 2025 volledig ZE is in de deelnemende gemeenten. Het taxivervoer bestaat uit twee deelmarkten, namelijk de opstap- en de bestelmarkt. 

Onder ‘Zero-Emissie’, afgekort: ZE en ook wel emissievrij genaamd, wordt verstaan dat een voertuig geen vervuilende uitstoot bij de uitlaat heeft. Dit is dus gerekend vanaf de energieopslag in het voertuig tot en met de aandrijving (ook wel Tank-to-Wheel geheten). Als eerste randvoorwaarde  werd gesteld dat er voldoende geschikte voertuigen zijn op de markt, zowel personenauto’s als busjes. Voor personenauto’s is de consensus onder de partijen dat hier al aan voldaan wordt. Voor reguliere busjes is de inschatting dat er voldoende modellen in aantocht zijn maar dit geldt niet voor rolstoelbusjes. Daarnaast moet er voldoende laadinfrastructuur zijn met toereikende netaansluitingen en/of waterstoftankinfrastructuur, om ZE taxivervoer mogelijk te maken.

Sommige gemeenten hebben de ZE Routekaart Consumententaxi ondertekend met als onderdeel daarvan het opstellen van een Plan van Aanpak in overleg met KNV. De gesprekken over deze plannen van aanpak vinden momenteel plaats waarbij onderwerpen als de datum waarop sprake moet zijn van volledig uitstootvrije taxi’s, de laadinfrastructuur, het gebruik van OV-banen door taxi’s en subsidie- of fiscale mogelijkheden om het aanschaffen van elektrische voertuigen te bevorderen aan de orde komen. Opvallend detail in de gemaakte overeenkomst is dat partijen overeen zijn gekomen dat de nakoming van de afspraken van de Routekaart niet in rechte afdwingbaar is. Uitstappen kan al binnen drie maanden.

“Medio 2022 evalueert de Rijksoverheid de harmonisering van het milieuzonebeleid. In die evaluatie
wordt expliciet gekeken naar de mogelijkheid om het instrument ‘ZE zone’ mogelijk te maken voor
consumententtaxivervoer, waardoor het gebruik van ZE voertuigen afgedwongen zou kunnen worden.”

Randvoorwaarde is dat er voldoende laadinfrastructuur met toereikende netaansluitingen zijn

De gesprekken vinden plaats met Den Haag, Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Amersfoort, Tilburg en Eindhoven. Daarnaast heeft ook een gesprek plaatsgevonden met de gemeente ’s-Hertogenbosch over een autoluwe binnenstad en de plaats van taxi’s daarin. Het gebruik van ZE voertuigen voor consumententaxivervoer moet betaalbaar zijn ten opzichte van het gangbare niet-ZE alternatief vanuit het perspectief van Total Cost of Ownership (TCO) rekening houdend met verschillende bedrijfsvoeringstypen. 

Organisatie en governance

Onder consumententaxivervoer wordt verstaan het personenvervoer per auto of busje tegen betaling, niet zijnde openbaar vervoer en niet zijnde contractvervoer. Een stuurgroep stuurt op hoofdlijnen. In deze stuurgroep nemen twee Gemeenten, één Bedrijf, de Rijksoverheid en KNV plaats op directeursniveau. De Rijksoverheid vervult de voorzittersrol en neemt het initiatief tot inrichting van de Stuurgroep. De Stuurgroep overlegt minimaal eens per kwartaal. Het Projectteam bestaat uit alle Partijen. Zij zijn verantwoordelijk voor het leveren van input aan het ZE Taxi Team, het delen van kennis en ervaring en dragen bij aan het uitzoeken en ontwikkelen van zaken. Zij toetsen bovendien voorstellen van het ZE Taxi Team. Daarnaast vervullen zij een ambassadeursrol richting de sector. Het ZE Taxi Team wordt gevormd door de Rijksoverheid, als initiatiefnemer in deze fase. De Rijksoverheid kan ervoor kiezen om externe ondersteuning en/of expertise hiervoor in te schakelen.

De afdwingbaarheid van zero emissievervoer is een belangrijk aspect in de haalbaarheid van de doelstelling. Daarbij is het essentieel dat deze afdwingbaarheid geldt voor zowel de opstap- als de bestelmarkt, dat wil zeggen dat er voor beide deelmarkten gelijke eisen gelden ten aanzien van het gebruik van ZE voertuigen. Dat is nodig om te voorkomen dat chauffeurs bij het stellen van eisen aan de ene deelmarkt zich naar de andere deelmarkt bewegen om niet aan die eisen te hoeven voldoen. Partijen spreken de intentie uit om het per 1 januari 2025 mogelijk te maken om het gebruik van ZE voertuigen voor consumententaxivervoer te verplichten, voor die gemeenten die aan de genoemde condities voldoen. Een dergelijke verplichting dient als sluitstuk van de in deze routekaart afgesproken transitie. De besluitvorming over eventuele invoering van een dergelijke verplichting, inclusief de condities.

Lees ook: Pitane Mobility zet vol in op mobiele taxisoftware

Binnenland, Innovatie, Sector inside, Software, Uitgelicht

TOMP-API niet meer weg te denken binnen mobiliteit

Een reactie plaatsen

De nieuwste Dragonfly TOMP-API versie 1.3.0 zet de standaard voor integratie tussen MaaS providers, Transport Operators, organisaties en overheden. De TOMP-WG heeft bij deze release strak toezicht gehouden op compatibiliteit met de vorige versie waardoor de eerder ingeslagen weg voor bedrijven om onderling te koppelen gegarandeerd operationeel blijft.

De werkgroep heeft de afgelopen maanden veel energie gestoken in het verder afstemmen op het MaaS-ecosysteem om de interoperabiliteit te vergroten. Het resultaat mag er zijn. Met de nieuwste TOMP-API versie werden enkele upgrades aan de TOMP-API gemaakt om het mogelijk te maken toetsbare informatie van eindgebruikers uit te wisselen met behulp van de blockchain. In een ICT wereld waar standaarden aan de orde van de dag zijn, is de TOMP-API een onmiskenbare schakel geworden bij veel integratiepartners. 

Hulpmiddelen

Wanneer u op MaaS-manier reist, maakt u normaal gesproken gebruik van diensten die de verschillende vervoerders aanbieden. Soms heb je misschien andere dingen nodig die met het bezit te maken hebben zoals een helm op een snelle fiets. En dan rijst de vraag: is de TOMP-API in staat om deze ‘add-ons’ of ‘hulpmiddelen op een generieke manier in het proces op te nemen? Tot de huidige versie 1.2.0 was het antwoord nee. Maar in de nieuwste versie gaan men add-ons faciliteren als integraal onderdeel van de TOMP-API. De huidige manier van plannen en boeken werd uitgebreid om add-ons te vergemakkelijken. De uitbreiding heeft ook gevolgen voor de levering van algemene en betalingsinformatie

GOFS-project

Binnen het GOFS-project is de werkgroep gaan samenwerken met GTFS. Dit project wordt geleid door MobilityData en heeft als doel een standaard vast te stellen voor de mobiliteitswereld. De leden zijn belangrijke spelers in de mobiliteitsindustrie die weten dat algemeen aanvaarde datastandaarden het voor reizigers gemakkelijker maken om vervoersopties zoals openbaar vervoer, gedeelde mobiliteit of openbaar vervoer te vinden, te begrijpen, te betalen en te gebruiken.

Soms heb je misschien andere dingen nodig die met het bezit te maken hebben zoals een helm

Compatibiliteit

Het lijkt erop dat het toevoegen van hulpapparatuur van invloed is op de informatie van de operator, de planning en de eindpunten van de rituitvoering. Dit omvat een groot deel van de bouwstenen van de TOMP-API. Gelukkig zijn dit niet-brekende extensies. Dit betekent dat een 1.3.0-implementatie een bericht van een 1.2.0-implementatie moet kunnen verwerken, zonder technische problemen of complicaties. Omgekeerd moet ook de communicatie met een nieuwere implementator naadloos verlopen, maar de nieuw geïntroduceerde concepten kunnen natuurlijk nog niet worden afgehandeld.

Over TOMP

De TOMP-WG is een samenwerkingsinitiatief om een standaard API te creëren voor de technische communicatie tussen Transport Operators en MaaS Providers binnen het MaaS ecosysteem door middel van een API (Applicable Programming Interface). De TOMP-API is een open standaard en wordt ontwikkeld in de werkgroep met publieke en private partijen. Deelnemers worden gefaciliteerd door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Lees ook: TOMP moet einde maken aan spaghetti van verbindingen

Binnenland, Sector inside, Uber, Uitgelicht

Uber bij de meest gehate bedrijven ter wereld

De vrije markt zou goede producten en klantenservice moeten belonen, maar zo voelt het vaak niet. De publieke opinie gaat ver. In de wereld van nu hebben klanten veel mogelijkheden om hun mening te uiten. Zo staat Uber in de top 20 van de meest gehate bedrijven ter wereld. En toch blijft de vraag hoe komt het dat enkele van de meest gehate bedrijven ter wereld vaak ook de meest winstgevende zijn?

Het vertrouwen van de consument behouden is geen uitgemaakte zaak. De wereld lijkt een haat-liefdeverhouding met Facebook te hebben. Een aantal jaar geleden was het een van de grootste websites op internet. Een enkele misstap, zoals een prijsstijging, kan voldoende zijn om de PR-afdelingen van bedrijven overuren te laten draaien. Maar, het gaat veel dieper dan dat. De publieke perceptie van een intern schandaal, een giftige werkomgeving, lakse veiligheid of onethische handelspraktijken kan voldoende zijn om minachting te wekken bij de consument.

Ryanair spant de kroon

Er lijkt één luchtvaartmaatschappij de kroon te spannen als het gaat om ’s werelds meest gehate luchtvaartmaatschappij. Ryanair is een goedkope, Ierse luchtvaartmaatschappij die vluchten door heel Europa aanbiedt. Uit eigen ervaring weet ik hoe ze handelen en omgaan met klachten. Na een urenlange vertraging van mijn vlucht, en daarna gemiste aansluitingen stuurde ik mijn klacht over de behandeling van de passagiers naar het Ierse hoofdkantoor. Zoals Europese regels dat voorschrijven, formuleerde ik de klacht en daarbij behorende rechten tot compensatie maar Ryanair nam niet eens de moeite om te reageren op een aangetekend schrijven. Bij de Ierse luchtvaartmaatschappij hebben veel mensen het idee dat ze belazerd worden door verrassende belastingen en extra betalen voor bagage.

Uber controverse

Onlangs beoordeelde beoordelingssite Rave het merken landschap en onderzocht meer dan 1 miljoen Tweets waarin enkele van ’s werelds populairste merken werden genoemd. Paypal en Uber kregen in vijf landen de meeste klachten en Uber is erin geslaagd het meest gehate merk in de VS en het VK te zijn. Sommige negatieve waarderingen waren te verwachten. Uber, is een bedrijf dat ook vaak doelwit is geweest van controverse, van het slecht behandelen van chauffeurs tot het verhogen van prijzen tijdens de pandemie. Uber had dan weer af te rekenen met boze taxichauffeurs. Ook de berichten dat sommige Uber chauffeurs zouden zijn overgegaan tot verkrachtingen, hebben waarschijnlijk niet geholpen.

problemen met lak, motorkappen die niet goed open of dicht gaan en vreemde geluiden

Of je bent een diehard fan of je haat Apple. Er zijn weinig merken op de wereld waar zo weinig tussen haat en liefde zit als bij Apple. Het zou oneerlijk zijn om alleen Apple te benoemen. Ook Microsoft heeft een flinke schare aan fans en haters. Merken als Sony, Apple, Uber en Nike besteden miljoenen aan advertenties en sociale media om ze hoog aangeschreven te houden. Wereldwijd lijkt Sony de meeste negatieve tweets te ontvangen in 10 landen. De lancering van de PlayStation 5 werd met frustratie bij consumenten ontvangen die door de schaarse de consoles niet konden vinden.

Tesla versus General Motors

General Motors heeft de twijfelachtige eer om de top tien aan te voeren, vooral door berichten over fabricagefouten in auto’s. Technische problemen zouden al aan tientallen mensen het leven hebben gekost. Autobedrijf Tesla staat volgens Rave op de tweede plaats met zeven landen. Eerder beweerde JD Power zelfs dat de autowaakhonddienst bij kopers van Tesla meer problemen meldde in de eerste 90 dagen na de aanschaf dan alle 31 grote Amerikaanse automerken, waaronder problemen met lak, motorkappen die niet goed open of dicht gaan en vreemde geluiden. Ook autobedrijven Toyota en Ford trokken veel negatieve tweets en nee-zeggers.

het niet verrassend dat met name de oliewinningsindustrie behoort tot de meest ondoorzichtige en gehate ter wereld

Ook Nederlandse bedrijven ontspringen de top 20 niet. Hoewel de wereldmarkt grotendeels wordt gedomineerd door Amerikaanse multinationals, is het niet verrassend dat met name de oliewinningsindustrie behoort tot de meest ondoorzichtige en gehate ter wereld. Een van de meest bekritiseerde multinationals is de Engels-Nederlandse energiegigant Royal Dutch Shell, wiens activiteiten in de loop der jaren verschillende keren onder het vergrootglas van de publieke opinie zijn beland dankzij campagnes van milieuverenigingen en mensenrechtenbewegingen. Naast de milieu-impact van haar activiteiten, is Shell betrokken geweest bij nationale en internationale beleidskwesties in de landen waar Shell actief was of nog actief is.

RAVE Reviews gebruikte de onderzoekstool SentiStrength om meer dan een miljoen merkgerelateerde tweets te beoordelen op positieve of negatieve inhoud. 

Maar er waren ook enkele verrassingen in de top 20 te vinden. Lego, het populaire speelgoedmerk, was het op één na meest gehate merk; en Domino’s, dat floreerde tijdens de pandemie, was het meest gehate fastfoodmerk.

Lees ook: Uber betaalde mee aan chauffeurslobby


Binnenland, duurzaamheid, Sector inside, Taxi, Uitgelicht

Investeren in waterstof geen garantie voor succes

Een reactie plaatsen

De rechter heeft zich uitgesproken in een zaak die werd aangespannen tegen de gemeente Den Haag omdat deze waterstof had uitgesloten in een aanbesteding. Het werd een primeur bijna drie jaar geleden in Den Haag, de taxivloot van Noot Personenvervoer, maar daaraan dreigt echter binnen afzienbare tijd een einde te komen. De gemeente besteedde het doelgroepenvervoer opnieuw aan en sloot het gebruik van waterstof uit. Reden om naar de rechter te stappen, helaas zonder succes. Volgens de voorzieningenrechter van de Rechtbank Den Haag is dit niet onrechtmatig.

Tussen partijen stond ter discussie of de Gemeente in de aanbesteding mag eisen dat het (emissievrije) doelgroepenvervoer met batterij-elektrische voertuigen wordt uitgevoerd en daarmee of zij waterstofvoertuigen mag uitsluiten en of dat jegens de eiseres een onrechtmatige daad oplevert. Den Haag startte in de zomer van 2021 de aanbesteding voor het doelgroepenvervoer voor de periode 2022-2028. De gemeente stuurde daarbij aan op emissievrij vervoer op basis van batterij-elektrische voertuigen. Binnen het aflopende contract voert opdrachtnemer Noot een deel van het doelgroepenvervoer nog uit met waterstoftaxi’s. Leverancier van brandstof voor de huidige Haagse taxidienst, Tankstation BP Kerkhof, spande daarop een kort geding aan.

De voorzieningenrechter gaat mee in de visie en redenering van de gemeente en stelt in haar voorlopig oordeel dat Den Haag in deze aanbesteding inderdaad onderscheid mag maken tussen batterij-elektrische en waterstof-elektrische voertuigen. De beide energiedragers zijn volgens de rechter niet gelijkwaardig.

niet ‘groen’ genoeg

De gemeente Den Haag had eerder een taxi aanbesteding gepubliceerd waarin werd aangegeven dat waterstof niet ‘groen’ genoeg is waardoor het rijden met waterstoftaxi’s niet gestimuleerd wordt. Het rijden op (grijze) stroom is volgens de gemeente wel duurzaam. BP Kerkhof en OG (OrangeGas), die beschikken over een waterstoftankstation in Den Haag, lieten van zich horen. H2Platform is verrast door het besluit van de gemeente Den Haag om bij de taxi aanbesteding ‘doelgroepenvervoer’, waterstof uit te sluiten. De gemeente stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn.  Voor het platform is dit inhoudelijk onjuist en onbegrijpelijk.

De auto’s tanken waterstof, die in het voertuig door een zogeheten brandstofcel wordt omgezet in elektrische energie.

Op 3 augustus 2021 heeft de Gemeente de aankondiging gedaan voor de Europese aanbesteding van een opdracht ‘Harmonisatie Doelgroepenvervoer’. Met deze opdracht beoogt de Gemeente een overeenkomst te sluiten voor het doelgroepenvervoer van meerdere vervoersstromen (waaronder vervoer in het kader van de Wmo en leerlingenvervoer). De beoogde overeenkomst heeft een looptijd van zes jaar met de mogelijkheid van verlenging met twee keer één jaar. De beoogde ingangsdatum van de overeenkomst is 1 augustus 2022. Op de aanbestedingsprocedure is de Aanbestedingswet 2012 (hierna: Aw 2012) van toepassing.


Binnenland, Sector inside, Taxi

MRC start WMO vervoer in Amstelveen en Aalsmeer

Na maandenlange voorbereiding start MRC met het WMO vervoer in Amstelveen en Aalsmeer. Met ingang van het nieuwe jaar wordt het vervoer uitgevoerd door een nieuwe speler voor deze regio op WMO gebied. Maasstad Regie Centrale tekende de contracten nadat bleek dat MRC als winnaar uit deze aanbesteding kwam. Maasstad Regie Centrale behoort momenteel tot een van de snelgroeiende taxibedrijven in de Rotterdamse regio en is actief in taxivervoer en leerlingenvervoer voor opdrachtgevers en personenvervoer voor zorginstellingen. De onderneming stelt hoge eisen aan het niveau van haar mensen, automatisering en middelen.

Het MRC callcenter werd uitgerust met de totaal nieuwe software GATE 12 waarin speciaal voor dit doelgroepenvervoer de afgelopen maanden een op maat gemaakte module werd ontwikkeld. GATE 12, de nieuwe software ontwikkeling wat onderdeel is van Pitane Mobility, is een online oplossing wat volledig in een browser kan worden gebruikt. WMO reizigers kunnen zelf ook online boeken. De nieuwe regiecentrale-software krijgt ook in de komende maand een eigen app onderdeel voor het WMO vervoer. Reizigers in Amstelveen en Aalsmeer kunnen dan gebruik maken van het callcenter, zelf online boeken of gebruik maken van de WMO app op hun telefoon.

deur to deur

Het vervoer werd de afgelopen periode verzorgd door Munckhof. In de gemeente Aalsmeer konden inwoners met een indicatie gebruik maken van het WMO-vervoer. Het vervoer is een vorm van collectief taxivervoer, die u van deur tot deur brengt binnen het vervoersgebied Aalsmeer. Ook dankzij voorzieningen op het gebied van vervoer blijven bewoners mobiel binnen de gemeente Amstelveen. De Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) biedt hulp en voorzieningen om ervoor te zorgen dat u zo lang mogelijk zelfstandig kunt wonen.

Amstelveen

In Amstelveen is er vervoer voor iedereen die niet met het reguliere openbaar vervoer kan reizen. Het is vervoer van deur tot deur. U moet via de vervoerder een rit reserveren. U gebruik maken van WMO-vervoer met een vervoerspas. Deze vraagt u aan bij de gemeente. U krijgt een pas van de vervoerder met een klantnummer. Meestal reist u met WMO-vervoer samen met anderen. De taxi haalt dan verschillende passagiers op en rijdt dus niet altijd de kortste route van uw voordeur naar uw bestemming.

Aalsmeer

Om verschillende redenen kan zelfstandig wonen, boodschappen doen of familie of vrienden opzoeken een hele opgave zijn. Woont u in Aalsmeer en heeft u hulp of ondersteuning nodig? Dan kan u contact opnemen met het Sociaal loket. Een medewerker van het Sociaal loket gaat met u in gesprek om een zo goed mogelijk beeld te krijgen van uw persoonlijke situatie en het probleem dat u ervaart. De medewerker vraagt u actief mee te denken over eventuele oplossingen voor uw probleem. U kan hierbij ook denken aan hulp vanuit uw eigen netwerk of een verwijzing naar een instantie die u gericht kan adviseren of ondersteunen.

Lees ook: Travel Electric maakt opnieuw doorstart

Binnenland, Sector inside, Taxi

Taxibranche gaat zonder cao het nieuwe jaar in

Een reactie plaatsen

Meningsverschillen over de inhoudelijke tekst van de CAO leiden er toe dat de taxibranche zonder nieuwe CAO het nieuwe jaar in gaat. De branchevereniging KNV verwittigde eerder haar leden tijdens de laatste vergadering voorzichtig te zijn met het toch doorvoeren van de voorgestelde afspraken ten aanzien van de loontabellen. Geen CAO is niet gunstig voor zowel de werkgevers als werknemers.

Vast staat dat wanneer onverhoopt op 1 januari nog steeds geen nieuwe cao tekst beschikbaar is, de afspraken uit het bereikte onderhandelingsresultaat ook nog niet ingaan. Ook de uit het onderhandelingsresultaat voortvloeiende loonsverhoging is in dat geval dan dus nog niet meteen van toepassing. De ledenvergadering van KNV Zorgvervoer en Taxi stemden in november in met het cao-onderhandelingsresultaat. De partijen kwamen onder andere overeen dat trede 2 van het loongebouw rijdend personeel per 1 januari 2022 wordt geschrapt, dat de lonen met 2,5% omhoog gaan en dat er nieuwe afspraken gelden voor verloonde tijd.

verdeeldheid

Kortgeleden is de redactiecommissie van Cao partijen opnieuw bijeengeweest om verder te werken aan de nieuwe Cao tekst op basis van het bereikte Onderhandelingsresultaat. Tijdens die vergadering is gebleken dat het de redactiecommissie niet lukte om het onderhandelingsresultaat in een Cao-tekst te verwerken. De reden hiervoor is dat in de redactiecommissie verdeeldheid is ontstaan over wat sociale partners op een onderdeel van de ‘verloonde tijd’ afspraken nu precies hebben willen regelen. Dat betekent dat sociale partners hier nu eerst zelf opnieuw over moeten spreken, voordat er verder gewerkt kan worden aan een nieuwe Cao tekst. Het overleg van partijen zal binnenkort plaatsvinden.

“Naast de loonsverhoging zijn ook afspraken gemaakt over de zogenaamde ‘verloonde tijd‘. Zorgvervoer- en taxichauffeurs hebben tijdens ritten vaak te maken met onderbrekingen. Dan speelt altijd de vraag welke tijd wel en niet wordt uitbetaald. Het kan maar zo zijn dat jij 12 uur beschikbaar moet zijn op een dag en toch maar 5 uur krijgt uitbetaald.”

Meindert Gorter, Bestuurder FNV Vervoer

De sector betreft vooral taxibusjes. Er was een nieuwe cao in zicht voor de ongeveer 27.000 chauffeurs in het Zorgvervoer en Taxi in Nederland. De lonen zouden ingaan per 1 januari 2022 en worden verhoogd met 2,5%. De vakbonden hebben hierover afspraken gemaakt werkgeversorganisatie KNV. De huidige cao loopt eind dit jaar af. De nieuwe cao heeft een looptijd van een jaar, van 1 januari 2022 tot 1 januari 2023. 

niet betaald

In de nieuwe cao verdwijnt de huidige regeling met niet betaalde onderbrekingen. Dan krijgen deze chauffeurs die een primaire dienst leveren, namelijk mobiliteit voor kinderen, zieken en ouderen, wel betaald. Er komt een regeling van 12,5% pauze in 1 dienst. Ook is afgesproken dat er een (verplicht) digitaal loonportaal komt, waarbij de begin- en eindtijden moeten worden ingevoerd. Dat nieuwe portaal vormt de basis voor de maandelijkse loonbetaling van de chauffeurs.

Lees ook: Tarieven Kiwaregister moeten voor KNV verder omlaag

Binnenland, Sector inside, Uitgelicht

Laatste papieren uitgave van Magazine Personenvervoer

Een reactie plaatsen

De laatste papieren uitgave van Magazine Personenvervoer is verschenen. Volgend jaar maakt de redactie van het onafhankelijke vakblad een e-zine met dezelfde actuele thema’s die je gewend bent. Wilt u dit e-zine in 2022 gratis in uw emailbakje hebben dan volstaat het om in te schrijven op de website. Onze Pitane Blue redactie werkt nauw samen met het Nederlands-Belgische mobiliteitsvakblad en plaats met regelmaat stukken door die als eerste bij de collega’s verschenen. 

mobiliteitsvakblad

Hoofdredacteur Wim Faber maakte Magazine Personenvervoer vrij uniek omdat ze in beide landen specialisten aan beide kanten van de grens (en elders in Europa) hebben. Vooral in tijden van een verschralend en steeds meer geconcentreerd nieuwsaanbod is het e-zine een mooie onafhankelijke aanvulling op de steeds meer gekleurde media. Het afgelopen jaar was voor de redactie van het Magazine Personenvervoer niet alleen een druk jaar met alle voorbereidingen voor het e-zine. 

Er was in de thuisstad van de redactie in België veel nieuws te halen door de roerige periode bij de Brusselse taxichauffeurs die de laatste maanden het nieuws domineerde. Het werd tevens een jaar met tegenslagen voor de redactie van het vakblad. Een brand in maart van het afgelopen jaar verwoeste het datacenter bij het Franse hostingbedrijf in Straatsburg waardoor alle werk van de redactie en haar website op zwart gingen. Ondanks de aanzienlijke schade wist Magazine Personenvervoer snel weer de back-ups online te brengen.

de redactie van het onafhankelijke vakblad Magazine Personenvervoer komt met een e-zine

E-zine is een samentrekking van de woorden electronic en magazine. E-zines zijn tijdschriften of kranten die niet worden gedrukt maar in digitale vorm worden uitgegeven. De vorm en uitstraling kan ook meer in de buurt komen van een traditionele tijdschriften of glossy magazines. Hier kun je dan virtueel doorheen bladeren binnen de browser.  

Lees ook: Pitane Mobility zet vol in op mobiele taxisoftware

“Wij wensen de redactie van Magazine Personenvervoer veel succes met het e-zine en hopen nog lange tijd samen te kunnen werken aan onafhankelijke en betrouwbare journalistiek”

Gerrit Saey, hoofdredacteur Pitane Blue
Wim Faber en Gerrit Saey in gesprek tijdens de laatste Pitane Mobility gebruikersdag
Binnenland, Innovatie, Sector inside, Software, Taxi

Pitane Mobility zet vol in op mobiele taxisoftware

Boeken, betalen en reizen. Na het ontvangen van de QR-code stapt de klant op de taxi af waarin de chauffeur met behulp van zijn Pitane Driver App de QR-code scant en alle informatie over de rit kan opvragen en de rit volledig automatisch kan starten. Die innovatie maakt een einde aan de wanorde op luchthavens of bij winkelcentra bij de taxichauffeurs. De mobiele software voor klanten maakt deel uit van de nieuwe mobiele producten die het Eindhovense Pitane BV op de markt brengt vanaf september. Met Pitane Arrive, Pitane Driver en Gate 12 is elk taxibedrijf voorzien van de modernste snufjes zonder dure investeringen. Met de Pitane Arrive applicatie is de reiziger altijd in contact met de taxichauffeur en kan de rit volledig realtime volgen op zijn eigen mobiele telefoon.

luchthavens

Met de nieuwste Pitane Arrive versie kan men als klant boeken op zijn eigen mobiele telefoon. De software kan eveneens worden geplaatst in de aankomsthal op een informatie- of boekingszuil voorzien van een ticketprinter. Na het ontvangen per email of afdrukken van de QR-code stapt de klant op de taxi af waarin de chauffeur met behulp van zijn Pitane Driver App de QR-code kan scannen en alle rit informatie kan ophalen en de rit volledig automatisch kan starten. Eens gescand en in de taxi de rit gestart is de QR-code onbruikbaar geworden.

customer experience 

Waar het om gaat is de ervaring bij de  reiziger. Die wil niet onderhandelen, geen gedoe meer over de prijzen, het omrijden van de chauffeur of de taalproblemen bij toeristen. Met deze oplossing is alles vooraf geregeld en volledig onder controle. Is geen taxi beschikbaar wordt automatisch een taxi in de buurt naar de klant gestuurd. Chauffeurs zien pas wat het traject is na het scannen van de QR-code, dus ook geen gedoe meer over korte ritten die worden geweigerd door de taxichauffeur.

“Hiermee luiden wij een nieuw tijdperk in voor de sector. De nieuwe Pitane software draagt zorg voor het volledige proces van boeken tot betalen en daarna automatisch toewijzen aan de juiste taxi. Hier komt niemand meer aan te pas op de centrale. Ook taxichauffeurs die geen gebruik maken van Pitane software op hun centrale kunnen aankloppen en gebruik maken van deze diensten. De kosten zijn helder per ritopdracht, dus eigen investeringen zijn niet noodzakelijk. Geen mooie verhalen, maar werkelijkheid!”

Sam Saey, accountmanager Censys BV
Pitane Arrive

anoniem reizen

Natuurlijk wil niet iedereen een account aanmaken maar wel kunnen boeken. Ook dit is mogelijk via Pitane Arrive zodat anoniem reizen tot de mogelijkheden behoort. Naast het boeken van ritten heeft uw klant de mogelijkheid de rit direct af te rekenen via de mobiele applicatie, al zijn actuele reserveringen in te zien, historie opdrachten te bekijken en annuleringen te melden via de applicatie. Ook aan het registeren van klachten werd ruime aandacht geschonken. Via een vijf sterrensysteem kan de klant zijn rit beoordelen. 

Het nieuwe systeem geniet ruime belangstelling in Nederland en België. Winkelcentra, ziekenhuizen en luchthavens zijn uitgelezen plaatsen waar dit Pitane QR-code systeem een mooie oplossing is. Mis de lancering niet, de nieuwe versie van Pitane Arrive is beschikbaar vanaf september.

Lees ook: Omikron raakt duizenden vluchten wereldwijd

Pitane Arrive
Binnenland, KNV, Sector inside, Taxi

Loonsverhoging onzeker voor zorgvervoer en taxi

Mocht het onverhoopt zo zijn dat er op 1 januari nog steeds geen nieuwe cao tekst beschikbaar is dan gaan de afspraken uit het bereikte onderhandelingsresultaat ook nog niet in. Dat laat het Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) in een email weten aan haar leden. Ook de uit het onderhandelingsresultaat voortvloeiende loonsverhoging is in dat geval dan dus nog niet meteen van toepassing. De ledenvergadering van KNV Zorgvervoer en Taxi stemden in november in met het cao-onderhandelingsresultaat. De partijen kwamen onder andere overeen dat trede 2 van het loongebouw rijdend personeel per 1 januari 2022 wordt geschrapt, dat de lonen met 2,5% omhoog gaan en dat er nieuwe afspraken gelden voor verloonde tijd.

verdeeldheid

Kortgeleden is de redactiecommissie van Cao partijen opnieuw bijeengeweest om verder te werken aan de nieuwe Cao tekst op basis van het bereikte Onderhandelingsresultaat. Tijdens die vergadering is gebleken dat het de redactiecommissie niet lukte om het onderhandelingsresultaat in een Cao-tekst te verwerken. De reden hiervoor is dat in de redactiecommissie verdeeldheid is ontstaan over wat sociale partners op een onderdeel van de ‘verloonde tijd’ afspraken nu precies hebben willen regelen. Dat betekent dat sociale partners hier nu eerst zelf opnieuw over moeten spreken, voordat er verder gewerkt kan worden aan een nieuwe Cao tekst. Het overleg van partijen zal binnenkort plaatsvinden.

“Naast de loonsverhoging zijn ook afspraken gemaakt over de zogenaamde ‘verloonde tijd‘. Zorgvervoer- en taxichauffeurs hebben tijdens ritten vaak te maken met onderbrekingen. Dan speelt altijd de vraag welke tijd wel en niet wordt uitbetaald. Het kan maar zo zijn dat jij 12 uur beschikbaar moet zijn op een dag en toch maar 5 uur krijgt uitbetaald.”

Meindert Gorter, Bestuurder FNV Vervoer

De sector Taxi betreft vooral taxibusjes. Er is een nieuwe cao in zicht voor de ongeveer 27.000 chauffeurs in het Zorgvervoer en Taxi in Nederland. De lonen gaan per 1 januari 2022 omhoog met 2,5%. De vakbonden hebben hierover afspraken gemaakt werkgeversorganisatie KNV. De huidige cao loopt eind dit jaar af. De nieuwe cao heeft een looptijd van een jaar, van 1 januari 2022 tot 1 januari 2023. 

niet betaald

In de nieuwe cao verdwijnt de huidige regeling met niet betaalde onderbrekingen. Dan krijgen deze chauffeurs die een primaire dienst leveren, namelijk mobiliteit voor kinderen, zieken en ouderen, wel betaald. Er komt een regeling van 12,5% pauze in 1 dienst. Ook is afgesproken dat er een (verplicht) digitaal loonportaal komt, waarbij de begin- en eindtijden moeten worden ingevoerd. Dat nieuwe portaal vormt de basis voor de maandelijkse loonbetaling van de chauffeurs.

Lees ook: Tarieven Kiwaregister moeten voor KNV verder omlaag

KNV voorzitter Bertho Eckhardt
Bedrijven, Binnenland, Sector inside

Travel Electric maakt opnieuw doorstart

Een reactie plaatsen

Maasstad Regie Centrale (MRC) uit Rotterdam, en twee taxiondernemers uit de regio Haarlemmermeer en Amsterdam slaan de handen ineen en maken een doorstart als Travel Electric Nederland. Het bedrijf ging in november voor een tweede maal in een paar jaar failliet. Toen afgelopen vrijdag ons een telefoontje bereikte vanuit Rotterdam over de weg die ze willen inslaan wat automatisering betreft werd duidelijk dat de nieuwe eigenaren hoge ambities hebben. 

In eerste instantie worden in Amsterdam onder de nieuwe naam alle werkzaamheden ongewijzigd voortgezet om de huidige klanten te garanderen dat de dienstverlening door gaat zoals ze gewend waren. Sjaak de Winter, hoofd strategie van MRC, stelt dat ze het vervoer naar een hoger niveau willen tillen. Het Rotterdamse bedrijf dat Pitane Mobility software voor al haar activiteiten gebruikt bestudeert de mogelijkheden om alles op hetzelfde platform onder te brengen. Om dit te bereiken investeert het bedrijf in technologie en de implementatie van GATE 12 op haar regiecentrale.

andere gebieden

Het Rotterdamse vervoersbedrijf Maasstad Regie Centrale sleepte afgelopen jaar het eerste perceel leerlingenvervoer Drechtsteden in de wacht voor de gemeenten Barendrecht, Hoeksche Waard, Capelle aan den IJssel, Nissewaard, Ridderkerk en Rotterdam. Dat het bedrijf hard aan de weg timmert met het ’tenderteam’ mag duidelijk zijn en zal de komende maanden zichtbaar worden. Het bedrijf dat  haar wortels in Rotterdam heeft, richt zich steeds meer op andere gebieden. Daarom wil het van Travel Electric, dat nu alleen in Amsterdam rijdt, Travel Electric Nederland maken.

MRC maakt gebruik van Pitane Mobility technologie

WMO vervoer

Het WMO vervoer voor Amstelveen en Aalsmeer wordt per 1 januari 2022 uitgevoerd door een nieuwe speler voor deze regio op WMO gebied. Maasstad Regie Centrale (MRC) tekende de contracten nadat bleek dat MRC als winnaar uit deze aanbesteding kwam. Maasstad Regie Centrale behoort momenteel tot een van de snelgroeiende taxibedrijven in de Rotterdamse regio en is actief in taxivervoer en leerlingenvervoer voor opdrachtgevers en personenvervoer voor zorginstellingen. De onderneming stelt hoge eisen aan het niveau van haar mensen, automatisering en middelen.

Het vervoer wordt tot op vandaag verzorgd door Munckhof. In de gemeente Aalsmeer kunnen inwoners met een indicatie gebruik maken van het WMO-vervoer. Het vervoer is een vorm van collectief taxivervoer, die u van deur tot deur brengt binnen het vervoersgebied Aalsmeer. Ook dankzij voorzieningen op het gebied van vervoer blijven bewoners mobiel binnen de gemeente Amstelveen. De Wet maatschappelijke ondersteuning (WMO) biedt hulp en voorzieningen om ervoor te zorgen dat u zo lang mogelijk zelfstandig kunt wonen.

Lees ook: WMO vervoer Amstelveen en Aalsmeer naar MRC

Bedrijven, Binnenland, Sector inside, Taxi

Kabinet breidt coronasteun voor taxiondernemers uit

Een reactie plaatsen

De nieuwe coronamaatregelen vragen veel van taxiondernemers. Om getroffen ondernemers te steunen, breidt het kabinet het steunpakket voor het vierde kwartaal van 2021 uit. De NOW vergoedt voor november en december 2021 85% van de loonkosten bij minimaal 20% omzetverlies. De subsidie keert tot maximaal 80% omzetverlies uit. Ook werkgevers die tussen 1 februari 2020 en 30 september 2021 zijn gestart kunnen, mits zij voldoen aan de voorwaarden, aanspraak maken op de NOW.

Tegemoetkoming Vaste Lasten

Het kabinet heeft vanwege de nieuwe coronamaatregelen besloten om ook in het 4e kwartaal de Tegemoetkoming Vaste Lasten (TVL) open te stellen voor ondernemers.  De regeling is bedoeld voor ondernemers die in het vierde kwartaal van 2021 minimaal 30% minder omzet hebben (in vergelijking met het referentiekwartaal). Het subsidiepercentage wordt verhoogd van 85% naar 100%.  TVL Q4 2021 opent voor Mkb, grote ondernemingen zodra de Europese Commissie de regeling heeft gewijzigd en goedgekeurd. De TVL Q4 is bedoeld voor taxiondernemers en bedrijven met SBI-code 49.32 en 49.39.1.

Belastingen

Belastinguitstel voor ondernemers wordt automatisch verlengd tot eind 2021. Ondernemers die nog niet eerder belastinguitstel hebben aangevraagd of alle schuld al hebben afgelost, kunnen dit alsnog aanvragen. Het uitstel geldt ook voor kwartaalaangifte over eind 2021 die in januari 2022 worden betaald. De invorderingsrente blijft nog een half jaar langer op bijna nul (0,01%) tot 1 juli 2022.

Zekerheid

Ondernemers hebben in elk geval de zekerheid dat ze voor het vierde kwartaal op hetzelfde pakket kunnen rekenen als in het derde kwartaal. Dat wil zeggen: Tegemoetkoming Vaste Lasten, NOW en belastinguitstel.

Lees ook: Geen aanpassing bezettingsgraad in taxivervoer

mondkapjesplicht bij chauffeurs
Aanbesteding, Binnenland, Leerlingenvervoer, Sector inside

Leerlingenvervoer in de Bollenstreek laat te wensen over

Veel te lange reistijden, slechte chauffeurs en onlogische routes. Het leerlingenvervoer voor speciaal onderwijs in de Bollenstreek laat te wensen over, zeggen ouders van leerlingen. Er zijn vooral klachten over Noot Personenvervoer, het bedrijf dat het leerlingenvervoer verzorgt voor de hele Bollenstreek. Personeelsgebrek zou aan de basis liggen van de problemen, iets waar de gehele sector mee te kampen heeft. Ook bij gemeenteraadsleden van de gemeente Teylingen heersen zorgen over het leerlingenvervoer. Dat bleek maandag tijdens de vergadering van de raadscommissie Welzijn. 

onlogische routes

De steeds veranderende situatie in het onderwijs als gevolg van onder andere de coronapandemie werkt door in het leerlingenvervoer. Daarbovenop komt het personeelsgebrek waardoor de vervoerder werd genoodzaakt de routes anders in te delen. Langer maken dus om zo chauffeurs uit te sparen. De zorg van de raadsleden werd gedeeld door wethouder Arno van Kempen. Hij had er begrip voor dat de vervoerder de ritten langer had gemaakt, waardoor de kinderen weliswaar langer onderweg zijn maar er minder chauffeurs nodig zijn. Wel gaf hij toe dat de communicatie over de problemen te wensen heeft overgelaten.

race-to-the-bottom

Wellicht is de voornaamste vraag wat echt aan de basis ligt voor deze problemen. Al maandenlang regent het klachten over het leerlingenvervoer in de Duin- en Bollenstreek. Ondertussen werd een burgerinitiatief gestart door een Noordwijkse moeder over de achteruitgang van het leerlingenvervoer. Als daarmee 40.000 handtekeningen worden verzameld, kan het initiatief onder de aandacht worden gebracht van de Tweede Kamer. Grootste bron van ergernis is de constante wisselingen van chauffeurs, het te vaak te laat komen en het uitblijven van afstemming met de ouders.

Nu alle gemeentes de aanbesteding leerlingenvervoer zelf vorm moeten geven is er een zeer kwalijke teloorgang in de kwaliteit en de veiligheid van de uitvoering ontstaan. Gemeenten vergeten structureel dat zij de opdrachtgever zijn en sturen de ouders van deze kwetsbare kinderen terug naar de falende vervoerder. Volgens de initiatiefnemers van de petitie kunnen de meest elementaire onderdelen niet gewaarborgd worden.De ontwikkeling van haar kwetsbare gebruikers kan geen weerstand bieden tegen de wisselingen van chauffeurs, het te laat op school komen, het uitblijven van een kennismaking met de chauffeur.

“Het uitblijven van afstemming met de ouders, begeleiders en scholen, de lange routes, de wildgroei aan incapabele chauffeurs door krapte in deze tak van sport, het gebrek aan vaardigheden om aan te kunnen sluiten op de problematiek, het gebrek aan matching tussen de kinderen in de taxi, de onhaalbare planning en het gegeven dat er kinderen blijven staan zonder dat zij überhaupt worden opgehaald of de onbereikbaarheid van de vervoerder. Zonder communicatie is zij überhaupt nergens.”

Volgens sommige ouders is het werkelijk dramatisch slecht met daarbij weinig kennis over de problematiek van het kind wat meereist in het leerlingenvervoer. Het gebruik van goede plansystemen en routegeneratoren kan niet alle problemen oplossen. Algoritmes bepalen combinaties, reistijden en routes. Andere factoren worden lastiger om mee te nemen, omdat deze vaak met ‘gezond boerenverstand’ dienen opgelost te worden. 

Het leerlingenvervoer wordt vaak ingezet voor een kind wat niet zelfstandig naar school kan, bijvoorbeeld bij ziekte, een handicap of gedragsproblemen. De gemeente bekijkt per leerling of leerlingenvervoer nodig is maar vergeet hierbij te vaak dat ‘maatwerk’ en ‘vaste patronen’ aan de basis liggen van een geslaagde aanbesteding voor dergelijke vervoersvormen.

respect voor chauffeurs

De taxichauffeur is vaak de eerste persoon die ouders te zien krijgen wanneer iets fout ging in het vervoer. In de meeste gevallen is de chauffeur de persoon die het probleem komt oplossen en niet veroorzaakte. Wellicht is het mooi dat ouders of verzorgers van leerlingen daar even bij stil staan. In plaats van de chauffeur deze keer de volle laag geven in een vaak ‘oververhitte’ discussie kan begrip voor elkaar wonderen doen.

KNV zoekt samen met de ondernemers op diverse manieren naar oplossingen voor het probleem. Helaas is het personeelstekort niet van vandaag op morgen opgelost, aangezien het zich ook voordoet in andere sectoren als bijvoorbeeld de zorg en de horeca. De branche vraagt daarom vooral om begrip voor de situatie. 

Bertho Eckhardt daarover: ‘Het is geen kwade wil dat de bedrijven niet altijd aan de vervoersvraag kunnen voldoen op de momenten dat klanten dat willen. Zorgvervoerders zijn onderdeel van de zorgketen en houden de belangen van de klant voortdurend in de gaten. We zijn nu echter in een situatie terechtgekomen dat we soms niet meer de wens van de klant kunnen invullen. Daar zitten de ondernemers vreselijk mee in hun maag.’

Lees ook: Leerlingenvervoer laat zich niet zo maar combineren

ANP, Binnenland, Corona, Sector inside

Weer loonsteun en hogere TVL-vergoeding in taxisector

Een reactie plaatsen

Het kabinet gaat weer meer steun geven aan ondernemers die geraakt zijn door de coronamaatregelen. De loonsteunregeling NOW keert terug: bedrijven krijgen een deel van de loonsom vergoed als hun omzet behoorlijk daalt. De tegemoetkoming voor de vaste lasten (TVL) was in het vierde kwartaal al beschikbaar, maar ondernemers krijgen een hoger percentage van de geschatte vaste lasten vergoed.

scholen

Het schoolvervoer kan blijven doorgaan. Scholen mogen openblijven maar wel onder strengere voorwaarden. De regels gaan maandag in en gelden in principe drie weken, heeft brancheorganisatie PO-Raad laten weten na overleg met het kabinet. De afspraken zijn vrijdagavond bekendgemaakt en toegelicht in de persconferentie van demissionair premier Mark Rutte en minister Hugo de Jonge (Volksgezondheid).

Scholen krijgen het dringend advies, al dan niet opnieuw, looproutes in de gebouwen aan te brengen en pauzes te spreiden. Daar waar mogelijk geldt het advies klassen in kleinere groepen onder te verdelen en ervoor te zorgen dat die niet met elkaar in contact komen. Voor leerlingen in de bovenbouw van het primair onderwijs (groep zes tot en met acht) en in het voortgezet onderwijs geldt het dringende advies twee keer per week een corona-zelftest te doen, ook voor gevaccineerden en leerlingen die corona gehad hebben.

Scholieren onder de 12 jaar die milde klachten hebben, moeten thuisblijven. De regel was dat ze alleen thuis hoefden te blijven als ze hoestten en koorts hadden. De maatregel is dus aangescherpt. Tot slot is afgesproken dat alle leerlingen op school mondkapjes moeten dragen als ze zich bewegen.

achter de voordeur

Demissionair premier Mark Rutte roept op de komenden weken extra te letten op mensen die in een onveilige thuissituatie zitten of eenzaam zijn. De aangescherpte coronamaatregelen, waardoor mensen weer veel meer thuis komen te zitten, kunnen “op een afschuwelijke manier doorwerken achter de voordeur”, waarschuwt hij.

Rutte denkt met name aan vrouwen en kinderen die slachtoffer zijn van huiselijk geweld. Maar ook aan ouderen die door alle beperkingen verder dreigen te vereenzamen.

“We moeten echt, ook nu weer, op elkaar blijven letten”, zegt Rutte. “Dus vraag gewoon eens aan mensen: hoe gaat het met je. En als je mensen kent die echt in een onveilige thuissituatie zitten, neem dan contact op met de instanties die we daarvoor hebben. Juist in deze fase mag het niet ieder voor zich zijn.”

steun

Het kabinet gaat weer meer steun geven aan ondernemers die geraakt zijn door de coronamaatregelen. De loonsteunregeling NOW keert terug: bedrijven krijgen een deel van de loonsom vergoed als hun omzet behoorlijk daalt. De tegemoetkoming voor de vaste lasten (TVL) was in het vierde kwartaal al beschikbaar, maar ondernemers krijgen nu 100 procent van de geschatte vaste lasten vergoed, in plaats van 85 procent.

Met de uitbreiding van de steun is zo’n 2,2 miljard euro gemoeid, laat het ministerie van Economische Zaken weten. De terugkeer van de loonsteun, in de vorm van ‘NOW 5′, kost zo’n 1,5 miljard euro. Bedrijven kunnen 85 procent van de loonkosten vergoed krijgen. Het ministerie van Sociale Zaken hoopt dat werkgevers nog voor het einde van het jaar kunnen aankloppen bij het loket voor de loonsubsidie.

Ondernemers hoeven zich ook geen zorgen te maken over de blauwe envelop: het belastinguitstel wordt verlengd tot einde jaar. Het bijzondere uitstel was eigenlijk op 1 oktober stopgezet. De rente die over de belastingschuld wordt betaald, zal slechts langzaam oplopen.

In het pakket is 68 miljoen euro opzijgezet voor de culturele sector. Met 40 miljoen euro wil Sociale Zaken, in overleg met betrokken partijen, werkzoekenden in contact brengen met werkgevers in sectoren met grote tekorten aan mankracht.

Demissionair premier Mark Rutte “hoopt op een normale kerst”, maar kan daarover “absoluut geen garanties” geven. “Het kan langer duren” voordat de vrijdag aangekondigde aangescherpte maatregelen tegen het coronavirus kunnen worden ingetrokken. Vooralsnog geldt het pakket tot en met 18 december.

Lees ook: Taxibedrijf Travel Electric stopt vanwege coronacrisis 

Binnenland, Sector inside, Taxi, Waterstof

Den Haag stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn

Een reactie plaatsen

De gemeente Den Haag heeft een taxi aanbesteding gepubliceerd waarin wordt aangegeven dat waterstof niet ‘groen’ genoeg is waardoor het rijden met waterstoftaxi’s niet gestimuleerd wordt. Het rijden op (grijze) stroom is volgens de gemeente wel duurzaam. BP Kerkhof en OG (OrangeGas), die beschikken over een waterstoftankstation in Den Haag, laten van zich horen. H2Platform is verrast door het besluit van de gemeente Den Haag om bij de taxi aanbesteding ‘doelgroepenvervoer’, waterstof uit te sluiten. De gemeente stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn.  Voor het platform is dit inhoudelijk onjuist en onbegrijpelijk.

Betamax onder de brandstoffen

De jongeren onder ons zullen vast denken: “waar hebben ze het over”. Betamax heeft in de jaren tachtig met Video 2000 en VHS gestreden om de standaard voor videorecorders. Die strijd werd destijds gewonnen door VHS. Zoals het er nu naar uit ziet lijkt het met waterstof dezelfde kant op te gaan. Euro 6, elektrisch of waterstof. Er wordt veel gesproken over elektrisch vervoer als duurzaam alternatief voor diesel of benzine, maar ook rijden op waterstof is steeds meer in opkomst. De grote vraag is wie deze strijd gaat winnen de komende jaren. Waterstof is feitelijk geen brandstof maar een energiedrager. De auto’s tanken waterstof, die in het voertuig door een zogeheten brandstofcel wordt omgezet in elektrische energie.

De auto’s tanken waterstof, die in het voertuig door een zogeheten brandstofcel wordt omgezet in elektrische energie.

H2Platform steunt BP Kerkhof en Orangegas die in verweer zijn gekomen tegen het uitsluiten van waterstof in de nieuwe tender en gaat graag het gesprek aan met de gemeente Den Haag. Op 3 augustus 2021 heeft de gemeente de Europese openbare aanbesteding “Harmonisatie Doelgroepenvervoer Den Haag” gepubliceerd. De opdracht vangt aan op 1 augustus 2022 en heeft een contractduur van tenminste 6 jaar en maximaal 8 jaar. Op duurzaamheid kunnen de taxibedrijven extra punten verdienen door zich uitsluitend met stekker-elektrische voertuigen in te schrijven. Waterstofvoertuigen en andere schone brandstoffen worden hierin geweerd onder het mom van ‘niet groen genoeg’. In Nederland rijden er momenteel 70 waterstoftaxi’s. 

Lees ook: Wordt waterstof de Betamax onder de brandstoffen?