Belangrijk is dat het met de Cabman MDT mogelijk blijft om gebruik te maken van al de aanvullende producten.
Afgelopen jaren heeft Euphoria hard gewerkt aan een verbeterde boordcomputer. Daarom zijn ze ook enorm verheugd dat de Cabman MDT afgelopen week de RDW-typegoedkeuring voor dit product heeft ontvangen. Om te beginnen beschikt de MDT over een gloednieuw 7 inch scherm. Door middel van dit scherm kunnen chauffeurs de informatie op scherm nog beter bekijken. Ook hebben ze bij de ontwikkeling verschillende technische verbeteringen doorgevoerd. Zo hebben ze de Cabman MDT nog sneller gemaakt en dat maakt het nog gemakkelijker om de boordcomputer te bedienen.
Een veelgevraagde functie, in de afgelopen negen jaar dat de Cabman BCT op de markt is, is geïntegreerde navigatie. Die vraag hebben ze meegenomen in de ontwikkeling van de MDT en daarom het nieuwe apparaat over een navigatie die je gemakkelijk en snel via het scherm kunt bedienen. De technologische verrijking kwam tot stand door gebruik te maken van de kaarten van Sygic. Met de aanvullende navigatiemodule navigeert de chauffeur veilig en gemakkelijk van A naar B en zijn losse navigatieterminals verleden tijd.
Belangrijk is dat het met de Cabman MDT mogelijk blijft om gebruik te maken van al de aanvullende producten. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de modules uit de Cabman Smart Vehicle. Met de Cabman MDT wordt het nog gemakkelijker om gebruik van deze modules te maken omdat de data door technische verbeteringen nog uitgebreider is. Ook biedt de MDT de mogelijkheid om de taximetermodule te activeren. Deze taximeter is net als die van de BCT MID-gecertificeerd.
Naast dat de MDT over nieuwe functies en technische verbeteringen beschikt, biedt de boordcomputer ook een aantal beproefde functies uit de BCT. Zo kun je nog steeds alle ritten overzichtelijk terugvinden in het rittenscherm en blijft het mogelijk om berichten te ontvangen en versturen van en naar de centrale. Ook kan je de MDT koppelen aan een printer of mobiele betaalterminal en bevat het apparaat een geïntegreerde telefoonmodule. Uiteraard blijft het niet bij de features die de MDT op dit moment bevat. Achter de schermen wordt er bij Euphoria gewerkt aan diverse gave functies. Hierbij kun je denken aan bluetooth-, nfc- en verdere CAN-bus integraties. Met de komst van de MDT heeft het bedrijf ook nieuwe speciale Cabman MDT abonnementen in het leven geroepen.
Foto: Cabman – Euphoria
Afgelopen jaren heeft Euphoria hard gewerkt aan een verbeterde boordcomputer.
DEXTR verbindt lokale vervoerders en biedt reizigers daarmee de ultieme vervoersoplossing.
Vanaf juli 2022 start DEXTR in de regio’s Zwolle, Tilburg en ’t Gooi. Bij de aanbieder geloven ze dat het verbinden van reizigers aan een vervoerder makkelijker kan. Vanuit deze overtuiging is deze taxi-app ontwikkeld. Eenvoudiger en prettiger van A naar B voor de reiziger en meer en betere business voor de vervoerder.
DEXTR is een initiatief van Transvision die jarenlange ervaring heeft met dagelijks regisseren en monitoren van mobiliteitsprocessen voor diverse opdrachtgevers en partners. Vraag en aanbod vindt elkaar op een eenvoudige en snelle manier, waar zowel reiziger als vervoerder van profiteren. Alles komt samen in één makkelijke en overzichtelijke taxi-app.
Als je meer dan een uur van tevoren boekt, kunnen zij beter plannen, en betaal jij minder. De DEXTR ritopdracht kan niet telefonisch geboekt worden maar enkel via de app. Het voertuig dat je komt halen is na toewijzen van je rit aan de chauffeur, te volgen via de app. DEXTR stelt iedere Nederlandse taxi onderneming of ZZP-chauffeur in staat zich aan te sluiten bij een landelijke taxidienst, die dus ook in kleinere steden en het buitengebied te gebruiken is.
Alles komt samen in één makkelijke en overzichtelijke taxi-app DEXTR.
Transvision
Mobility as a Service zit bij Transvision sinds de oprichting – voordat de term MaaS bestond – al in het DNA. Deur-tot-deurvervoer is altijd de focus geweest. Voor ons personenvervoer beschikken ze over een landelijk dekkend netwerk van 150 vervoerders en meer dan 300 back-up vervoerders. Professionals die doen waar zij goed in zijn en waarop wij voor 100% vertrouwen. Technologische trends en ontwikkeling, zoals zero-emissie voertuigen en autonome voertuigen, deelauto’s, houden ze binnen en buiten de markt nauwlettend in de gaten. Met innovaties gebaseerd op deze ontwikkelingen optimaliseren zij continu hun dienstverlening.
Je moet erop kunnen vertrouwen dat toegankelijkheidsvoorzieningen gewoon werken.
Reizen is iets wat voor de meeste van ons vanzelfsprekend en makkelijk is, maar dat is niet zo voor mensen met een beperking. Door problemen met leveringen van onderdelen en door personeelsgebrek blijven defecte liften en roltrappen in stations soms dagenlang afgesloten voor alle reizigers, ook die in een rolstoel of die slecht te been zijn en geen trappen kunnen lopen.
Omdat deze niet werken wordt de treinreis voor mensen die daar afhankelijk van zijn steeds moeilijker. Volgens ProRail is het overmacht en hopen ze de problemen zo snel mogelijk op te lossen. Door de coronacrisis en de oorlog in Oekraïne zijn onderdelen vaak niet te verkrijgen waardoor het nu maanden duurt in plaats van dagen. Om met een gerust hart van het OV gebruik te maken, moet je erop kunnen vertrouwen dat toegankelijkheidsvoorzieningen gewoon werken.
basisvoorziening
Een andere oplossing zou kunnen zijn deze gedupeerde reizigers als de liften of andere voorzieningen niet werken waar zij afhankelijk van zijn aanvullend openbaar vervoer aan te bieden. Maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan, want ook die sector kampt met een groot personeelstekort en vaak urenlange wachttijden binnen het taxivervoer. Kortom, er wordt te weinig omgekeken naar de problemen die ontstaan wanneer hulpmiddelen niet werken waar je op vertrouwd.
De Kamerleden Bouchallikh en Westerveld (beiden GroenLinks) stelden aan de Staatssecretarissen van Infrastructuur en Waterstaat en van Volksgezondheid, Welzijn en Sport vragen over de ontoegankelijkheid van het openbaar vervoer voor mensen met een beperking. Die deelt de mening dat het OV in beginsel toegankelijk moet zijn voor alle mensen met een beperking. Daarom werkt ProRail in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan het toegankelijk maken van alle treinstations voor reizigers met een beperking (MIRT Programma Toegankelijkheid Stations). Dit is een omvangrijke opdracht die uiterlijk in 2030 gereed is.
scootmobiel en rolstoel
Opvallend is dat mensen met een beperking die gebruikmaken van een rolstoel of scootmobiel altijd in het tussenstuk van de trein moeten zitten. Het heeft de voorkeur dat reizigers met een rolstoel en scootmobiel kunnen reizen naast de andere reizigers. Voor sprinters geldt dat reizigers die gebruikmaken van een rolstoel of scootmobiel plaats kunnen nemen tussen de andere reizigers.
Bij de intercity’s nemen reizigers met een rolstoel of scootmobiel plaats op het balkongedeelte van de trein. Met de introductie van de nieuwe intercity’s zullen zij ook de mogelijkheid krijgen om plaats te nemen in het reizigerscompartiment. Voor de regionale treinen geldt dat een rolstoel of scootmobiel meestal niet door het gangpad van de coupé kan, waardoor mensen op het tussenstuk moeten blijven.
buiten gebruik gestelde rolstrap in Centraal Station Utrecht
hulp nodig?
Reis je met een motorische beperking? NS helpt je graag om je reis zo aangenaam mogelijk te maken. Zo kun je gratis gebruikmaken van NS Reisassistentie, waarbij een opgeleide assistentieverlener je helpt bij de in- en uitstap. Op deze pagina vind je alle informatie over reizen met een motorische beperking, onderverdeeld in drie thema’s: thuis voorbereiden, op het station en in de trein. Ook kun je direct alles lezen over hulpmiddelen in de trein, de OV-begeleiderskaart en NS Reisassistentie.
Reis je met een lichamelijke beperking en heb je hulp nodig bij het in-, over- en uitstappen? Of heb je een visuele beperking en iemand nodig om je door het station te begeleiden? Dan kun je gratis gebruikmaken van NS Reisassistentie. Met NS Reisassistentie helpt een opgeleide assistentieverlener je op het station en bij het in- en uitstappen. Op dit moment kun je NS Reisassistentie aanvragen voor de meeste stations in Nederland. NS Reisassistentie is 24/7 aan te vragen, dus ook voor nachttreinen.
Wie aan taxi denkt in Antwerpen komt wellicht ook terecht bij een van de oudste taxibedrijven van België.
De Sinjorenstad Antwerpen is hard aan het werk om nog duurzamer te worden en mobiliteit speelt daarbij een grote rol. Wie aan taxi denkt in Antwerpen komt wellicht ook terecht bij een van de oudste taxibedrijven van België. Antwerp-Tax is zo een prachtig voorbeeld van hoe bedrijven zelf ook eenvoudig kunnen bijdragen aan dit doel. Als een van de oudste taxibedrijven in België bereidt Antwerp-Tax zich voor op een emissievrije toekomst met de juiste laadinfrastructuur.
Voor 1929 bouwt Frans Van Oorschot een grote garage in de Karel Oomsstraat 14 en richt in 1929 een huurautobedrijf op met chauffeurs in livrei. In 1933 richt zijn zoon Jan Van Oorschot een taxibedrijf op onder de benaming Antwerp-Tax. De oorlog treft de opgang van het bedrijf. Het wagenpark wordt opgeëist, eerst door de bezetter, later door de bevrijder. Frank Van Oorschot, zoon van Jan, neemt in 1963 de leiding van het bedrijf over. Stilaan moeten de Plymouth wagens wijken voor de veilige en luxueuze Mercedes voertuigen.
In de jaren 90 doet de 4e generatie zijn intrede in het bedrijf, Koen Van Oorschot, zoon van Frank. Het bedrijf wordt uitgerust met hypermoderne computers en de dispatching geschiedt voortaan met datatransmissie. Als één van de eerste bedrijven in Europa wordt GPS toegepast in taxi’s. Antwerp-Tax bestaat dit jaar 93 jaar en investeert in nieuwe elektrische en hybride voertuigen.
Antwerp-Tax bestaat dit jaar 93 jaar en investeert in nieuwe electrische en hybride voertuigen. Wij beschikken nu over 22 eigen laadpunten.
Op 1 januari heeft de Vlaamse overheid de taxisector geliberaliseerd, waardoor meer spelers voor personenvervoer kunnen zorgen. Als voorzitter van de De Antwerpse Provinciale Taxi Unie (APTU) weet Koen Van Oorschot dat de liberalisering van de markt voor extra spelers zal zorgen. Van Oorschot weet alleen niet of het uitschakelen van de wachttijd, de tijd in files en omleidingen, wel rendabel is. “In het buitenland zijn verschillende taxibedrijven daar reeds van teruggekomen.”, aldus de zaakvoerder van Antwerp-Tax.
duurzaamheid
‘Duurzaamheid’ is een breed begrip. Voor Antwerpen betekent ‘duurzaam zijn’: de gezondheid van de stad, haar inwoners én de omgeving verzekeren op lange termijn. De grootste uitdagingen zijn de opwarming van het klimaat en de CO2-uitstoot. Maar het is net zo belangrijk om het groen en het water op het grondgebied van de stad te beschermen. Om de levenskwaliteit van de Antwerpenaars te verzekeren, pakt Antwerpen ook de luchtvervuiling en geluidshinder aan.
Antwerpse 65-plussers die (tijdelijk) minder mobiel zijn kunnen taxicheques aankopen. Bij erkende taxibedrijven boek je zo taxiritten aan een verminderde prijs. Een taxicheque is 5 euro waard, je betaalt slechts 2,75 euro. Een vergunde taxi herken je aan een taxikaart aan de binnenkant van de achterruit en een tweede taxikaart die op de rugleuning van de voorste passagiersstoel is bevestigd.
Jarenlang heeft de branche haar werk niet actief gepromoot.
De bus valt uit, treinen rijden niet zoals verwacht, je moet eindeloos wachten op een vrije medewerker, bij de Primera beland je bij de kassa in een lange rij en de keuken van een lunchroom op de boulevard gaat pas om 18.00 uur open wegens gebrek aan een kok. Het tekort aan personeel is overal voelbaar.
Buschauffeurs die met pensioen gaan, weinig jongeren die de sector instappen en de zomervakantie staat voor de deur. Het zijn allemaal factoren die vervoersbedrijven zorgen baren. De personeelstekorten in de vervoerssector leiden ook tot frustratie bij de reizigers, zowel bij de busbedrijven als bij het doelgroepenvervoer.
een paar euro
In het Rotterdamse is zelfs een ware stoelendans aan de gang tussen taxibedrijven die personeel lokken met een paar euro’s meer. Kortzichtig, want een maand later zijn uitgerekend diezelfde medewerkers weer weg voor een extra euro. Producenten van stickers doen gouden zaken met de tekst “collega’s gezocht”. Je ziet ze op busjes in leerlingenvervoer, taxi’s, aannemers, koeriers, flitsbezorgers, en ga zo maar door. De spanning op de vervoersmarkt is hard. Dit probleem is vooral ontstaan omdat het economisch goed gaat. Als bedrijven groeien en gelijktijdig op zoek gaan naar medewerkers, loopt de krapte op.
“Het is druk. We verkopen zelfs nee op sommige momenten.”
Er is natuurlijk ook een reden waarom er zo veel tekort is in de vervoerssector. Het is druk, het gaat goed en iedereen wil weer reizen. Volgens algemeen directeur John Hage zijn de lastminute aanvragen onwerkelijk. Het zijn er zoveel. In zijn bedrijf rijdt alles inmiddels al maanden aan een stuk met een chauffeurskorps wat van 230 chauffeurs vorig jaar naar 300 is opgebouwd momenteel. Ze hebben zware jaren gekend maar er staat een prachtige organisatie met een prachtige flexibile instelling waar de maatschappij enorme behoefte aan heeft.
“Bijzonder knap met hoeveel veerkracht dit in korte tijd weer is neergezet. En dat ook nog in eens periode die heel lastig was voor de branche.”
Toch zijn er grote zorgen bij het vullen van de roosters. Bij basisschool De Suikerspin uit Tienen dreigde de geplande schoolreis voor de 180 leerlingen van de kleuterklassen en de eerste graad in het water te vallen na een plotse annulering van het busvervoer omdat de buschauffeur ziek was geworden. De vervangingspool van de gelegenheidschauffeurs is drastisch verkleind.
sector opwaarderen
Bussen telt Nederland zat. Toch kunnen schoolreisjes niet doorgaan, komt treinvervangend vervoer moeizaam op gang en worden bedrijfsuitjes afgezegd. Er is een flink tekort aan chauffeurs voor touringcars. De sector heeft werk, het beroep is niet aantrekkelijk genoeg voor de jeugd. Eigenaar Pouw van Besseling Travel steekt de hand ook in eigen boezem.
“Jarenlang heeft de branche ons werk niet actief gepromoot. Niet bij jongeren, maar ook niet bij mensen die eventueel voor zij-instroom zouden kunnen zorgen, zoals mensen in de bouw met gewrichtsproblemen. Ons vak is ideaal voor het staartje van je carrière: de fysieke belasting is klein, het is een sociaal beroep en je werktijden zijn planbaar en flexibel.”
De 75 mooiste Volkswagen-bussen van Nederland rijden woensdag 1 juni de Bus tot Buzz Tour. Tijdens het event zal een deskundige jury tevens de mooiste bus van Nederland kiezen. Dit jaar is het 75 jaar geleden dat Volkswagen begon met de productie van de iconische Transporter (T1). Deze bus groeide uit tot een wereldwijd succes en was geliefd bij de meest uiteenlopende mensen: van loodgieters tot hippies en van pechhulpdiensten tot kampeerders. Aan dat succes zit ook een Nederlands tintje. Het was de Nederlandse importeur Ben Pon die op 23 april 1947 de Volkswagen-fabriek in Duitsland bezocht, met een simpele schets onder zijn arm. Hij overtuigde Volkswagen ervan dat er in Nederland grote behoefte was aan praktische bestelbusjes en een paar jaar later rolden de eerste Transporters van de productielijn.
Het jubileum is voor Volkswagen en Volkswagen Bedrijfswagens reden een rit met de mooiste en meest bijzondere bussen te organiseren. Na een oproep eerder dit jaar meldden zich hiervoor honderden kandidaten. Van perfect gerestaureerde Samba-bussen tot zelfbouw campers, van originele Caravelles tot rat look low riders. Hieruit heeft een jury 75 deelnemers gekozen. Bij de selectie is rekening gehouden met de verdeling tussen de verschillende generaties, van T1 tot en met T6. De 75 uitverkoren busjes rijden woensdag 1 juni de Bus tot Buzz Tour, die start bij Pon in Leusden. Van daaruit toert de stoet langs verschillende plekken op zoek naar de geschiedenis van de Volkswagen-bus.
Een deskundige jury onder leiding van Klaus Zyciora, hoofd design bij Volkswagen Group, zal die dag de mooiste bus van Nederland kiezen. In de jury zitten verder Christian Schlüter (productmanager bij Volkswagen Bedrijfswagens en auteur van boeken over de Volkswagen bus), Marije Voorn (marketingmanager Volkswagen Bedrijfswagens), Bas van Putten (autojournalist NRC en columnist AutoWeek), Wouter Karssen (hoofdredacteur Autoblog.nl) en Leen de Koning (Volkswagen dealer en Volkswagen collectioneur). Het jubileum valt samen met de komst van de nieuwe ID. Buzz en ID. Buzz Cargo. De vormen van deze volledige elektrische bestel- of personenwagen doen sterk denken aan de eerste Volkswagen-bus, de T1. Het nieuwe model rijdt op 1 juni ook mee.
De eerder gemaakte investering in met waterstof aangedreven voertuigen van de firma Noot uit Ede werd buitenspel geplaatst.
In haar laatste uitspraak vindt het gerechtshof dat de gemeente Den Haag in het aanbesteden van het doelgroepenvervoer terecht voertuigen op waterstof uitsluit omdat ze niet duurzaam genoeg zijn. De gemeente Den Haag had eerder een Europese aanbesteding aangekondigd voor doelgroepenvervoer.
De huidige opdrachtnemer Noot die momenteel de gelijksoortige opdracht uitvoert in Den Haag gebruikt voor een deel van dat vervoer voertuigen met een waterstof-elektrische aandrijving. In de nieuwe aanbestedingstukken van de aanbestedingsprocedure heeft de gemeente Den Haag voorgeschreven dat de toekomstige opdrachtnemer bij de uitvoering van de toekomstige opdracht, op een tijdelijke uitzondering voor rolstoelvervoer na, uitsluitend gebruik zal maken van batterij-elektrische voertuigen.
Het hof bekrachtigt daarmee het tussen partijen gewezen vonnis van de voorzieningenrechter in de rechtbank Den Haag van 12 januari 2022 en daarmee het eerdere oordeel van de rechtbank. Met andere woorden, de eerder gemaakte investering in met waterstof aangedreven voertuigen van de firma Noot uit Ede werd buitenspel geplaatst. De rechtszaak en het hoger beroep werden aangespannen door een exploitant, waar Noot zijn waterstof afneemt, van een tankstation voor waterstof in Den Haag.
De auto’s tanken waterstof, die in het voertuig door een zogeheten brandstofcel wordt omgezet in elektrische energie.
Appellante heeft ook gewezen op een beoogd Afsprakenkader Emissieloos Taxivervoer waarin de Rijksoverheid en een aantal gemeenten, waaronder de gemeente, afspreken dat zij de beschikbaarheid van onder andere laadinfrastructuur voor taxi’s zullen faciliteren. De Gemeente Den Haag heeft een lokaal plan van aanpak in overleg met Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) opgesteld. Voor het opstellen van dit plan van aanpak zijn de lokale taxiondernemers betrokken en bevraagd ten aanzien van de randvoorwaarden die nodig zijn voor het versnellen van de transitie naar emissieloos consumententaxivervoer.
alternatieve brandstoffen
In maart 2017 heeft PIANOo haar Milieucriteria voor het maatschappelijk verantwoord inkopen van Transportdiensten vastgesteld. In de gunningscriteria dat onder andere een aanbeveling voor het volgende gunningscriterium GC3 bevat staat te lezen dat, naarmate een groter deel van de voor de uitvoering van de opdracht in te zetten voertuigen is ontworpen voor aandrijving door alternatieve brandstofsoorten en/of voor elektrische aandrijving, een hogere waardering zal worden toegekend. Voorbeelden van alternatieve brandstoffen zijn CNG, bio-CNG (groengas) en vloeibare biobrandstoffen (zoals ethanol of biodiesel). Alternatieve aandrijvingen kunnen systemen zijn die werken op elektriciteit of waterstof, of hybride en plug-in hybride systemen.
De voornaamste eis hierbij een leefbaar loon van minstens €14 per uur voor iedere chauffeur.
Onlangs gingen de onderhandelingen voor de nieuwe CAO Zorgvervoer en Taxi van start. Een ontmoeting tussen FNV met de collega’s van vakbond CNV en de vertegenwoordigers van de werkgevers (KNV) om alle voorstellen aan elkaar bekend te maken. Toen FNV de voorstellen aan de werkgevers overhandigden, gebeurde iets bijzonders: ze kregen een lege brief terug, zonder concrete voorstellen.
Hadden de werkgevers dan helemaal niets in hun voorstellen staan? Ja, ze wilden vooral duidelijk maken dat ze in zwaar weer zitten vanwege corona, de hoge inflatie en de alsmaar stijgende brandstofprijzen. FNV gaf aan dat hun werknemers ook de huur en energierekening moeten betalen en ook graag willen blijven eten. Via gesprekken en bijeenkomsten met (kader)leden en via de CAO enquête, die massaal werden ingevuld, werd een lijst met 18 punten samengesteld.
De voornaamste eis hierbij een leefbaar loon van minstens €14 per uur voor iedere chauffeur. Voor de bonden is duidelijk dat de gewerkte tijd ook de betaalde tijd is. Dus, geen correctieminuten of onbetaalde pauzes meer. Daarnaast wensen ze ook een volledige doorbetaling bij ziekte en geen wachtdag meer. Op de enquête voor de cao voorstellen 2023 hebben meer dan 1050 werknemers gereageerd.
“Het voorstel van werkgevers is een natte scheet in het gezicht van degenen die het werk voor hen doen met lonen die de inflatie bij lange na niet kunnen bijhouden,” concludeert kaderlid Paul, die namens de leden van FNV aan de onderhandelingstafel zat. “Zwaar teleurstellend!” vindt ook kaderlid Annuska: “Ze nemen hun werknemers totaal niet serieus.”
taxichauffeurs op de standplaats Scheveningen
zwaar weer
Ook de meer recente ontwikkelingen in de wereld hebben een flinke impact op de sector. De leden van KNV zien een fors oplopende inflatie en stijging van kosten door o.a. de brandstof en de verduurzaming van het wagenpark. Maar ook de grote personeelstekorten en vervoersvolumes, met name in het vraagafhankelijke zorg- en taxivervoer, die nog niet op het niveau van voor de coronacrisis zijn baren zorgen. Vervoersbudgetten die onder druk staan en de onzekerheid rondom ‘wat doet corona in het najaar’, maakt het voor de branche niet eenvoudig. De sector blijft in zwaar weer verkeren en de bestaanszekerheid van bedrijven staat nog steeds onder druk.
Hansea NV mag via Bus De Polder NV uitsluitende zeggenschap verkrijgen over Munckhof Groep B.V.
Hansea NV mag via Bus De Polder NV uitsluitende zeggenschap verkrijgen over Munckhof Groep B.V. Dat heeft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) besloten. Er blijft na de overname voldoende concurrentie over. De nieuwe eigenaar is een particuliere Belgische busmaatschappij die actief is in Vlaanderen en Wallonie. Met hoofdkantoor in Antwerpen.
Hansea verzorgt voornamelijk concessie stedelijke en regionale verbindingen namens openbaarvervoersautoriteiten in Vlaanderen (De Lijn) en Wallonië (TEC). Hansea biedt ook personeel-, school- en charterbusdiensten aan, en, in zeer beperkte mate, de verkoop van zakelijke en toeristische reizen.
De ACM heeft deze voorgenomen concentratie onderzocht. Een vergunning is niet nodig. De ACM heeft geen reden om aan te nemen dat de voorgenomen concentratie de daadwerkelijke mededinging op de Nederlandse markt of een deel daarvan op significante wijze zou kunnen belemmeren.
fusieverbod
Een fusie of overname mag niet doorgaan als het samengaan van de bedrijven negatieve gevolgen heeft voor de concurrentie. En daarmee uiteindelijk ook voor de consument negatief uitpakt. De bedrijven kunnen dan oplossingen aandragen om de gevolgen van de fusie of overname voor de concurrentie te verminderen.
Kinderen krijgen te maken met veel wisselende chauffeurs, die meestal niet pedagogisch onderlegd zijn.
Onlangs bleek uit een enquête van Ouders & Onderwijs dat de kwaliteit van het leerlingenvervoer volgens ouders flink ondermaats is. Kinderombudsvrouw Margrite Kalverboer zegt in de uitzending van Pointer van KRO-NCRV dat de ontwikkeling van kinderen in het speciaal onderwijs wordt geremd door de onrust in het leerlingenvervoer. Kinderen zijn soms uren onderweg, zitten in volle busjes en komen daardoor vaak overprikkeld en moe aan op school. Ook krijgen ze te maken met veel wisselende chauffeurs, die meestal niet pedagogisch onderlegd zijn. De Kinderombudsvrouw wil daarom dat er vaker begeleiding komt op de bus, zodat er meer rust ontstaat en de chauffeur beter op de weg kan letten.
In Nederland maken 70.000 kinderen gebruik van het leerlingenvervoer. Niet op alle ritten is extra begeleiding nodig, denkt Kalverboer. “Maar als de groep te groot is, of als de samenstelling van kinderen niet helemaal goed samengaat, dan moet er gewoon iemand in de bus zitten die zich niet met het verkeer bezighoudt, maar met de kinderen.” Het is aan gemeenten die het leerlingenvervoer organiseren om hierover te overleggen met ouders. De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) staat niet afwijzend tegenover het plan van Kalverboer. Ze laten weten binnenkort met de minister te bespreken wat er nodig is om de kwaliteit van het leerlingenvervoer te verbeteren.
“Eigenlijk kom ik vrijwel alleen maar zaken tegen waar het vervoer zo slecht is voor de ontwikkeling van het kind, dat ze op school niet meer kunnen presteren”
Nederland, Den Haag, 28-10-2021
Reinier van Zutphen, Nationale ombudsamn en Margrite Kalverboer, kinderombudsman
Foto : Arenda Oomen
hoge verwachtingen
Carolien Aalders werkt al 25 jaar in het leerlingenvervoer. Ze houdt van het vak, maar toch zit iets haar dwars. In tegenstelling tot wat veel mensen denken zijn gemeenten helemaal niet verplicht om kinderen met taxibusjes naar het speciaal onderwijs te brengen. Aalders spreekt uit ervaring. Ruim 12 jaar lang werkte ze voor een gemeente als consulent leerlingenvervoer. Ze onderhield contact met ouders, scholen en vervoerders over alles wat er wel en niet goed ging. “Ouders hebben vaak hele hoge verwachtingen van het leerlingenvervoer. En als de verwachting hoog is, misschien wel te hoog, dan is alles wat minder is een teleurstelling.”
“wettelijk heeft de gemeente de taak om het goedkoopst mogelijke vervoer te bekostigen”
Het instituut Kinderombudsman bestaat 10 jaar, Margrite Kalverboer is sinds april 2016 de Kinderombudsman. Als Kinderombudsvrouw bevordert zij dat alle kinderrechten zoals vastgelegd in het VN-Kinderrechtenverdrag in Nederland worden nageleefd door wetgevers, beleidsmakers en uitvoerende professionals. De Kinderombudsman zorgt dat kinderrechten in Nederland worden nageleefd. Niet alleen door de overheid, maar ook door organisaties in het onderwijs, kinderopvang en zorg. Met voorlichting, onderzoeken en advies, wil de Kinderombudsman de positie van kinderen en jongeren in Nederland verbeteren. De belangen en belevingswereld van kinderen en jongeren nemen hierbij een belangrijke plek in.
Margrite Kalverboer (1960) maakte de studies Nederlands Recht, Orthopedagogiek en de kunstacademie af en promoveerde in de Gedrags- en Maatschappijwetenschappen. Voor haar benoeming tot Kinderombudsman was zij universitair hoofddocent en hoogleraar Kind, Pedagogiek en Vreemdelingenrecht aan de Universiteit Groningen. Eerder werkte zij als gedragswetenschapper en hoofd Pedagogisch beleid en Zorg in de justitiële jeugdinrichting Het Poortje te Groningen.
‘Ik zie het als mijn taak om door te pakken op het fundament dat is gelegd de afgelopen jaren. Op het gebied van participatie van kinderen en om wetgevers, beleidsmakers en uitvoerende professionals bewust te maken van het kindperspectief. Het is nog niet af. De recente conclusies van het Kinderrechtencomité op deze punten zie ik als een steun in mijn rug.’
wettelijk heeft de gemeente de taak om het goedkoopst mogelijke vervoer te bekostigen
De nieuwe BCT variant is bedoeld voor de registratie van de arbeids- en rusttijden. Niet meer, niet minder.
De afgelopen twee jaar is richting ministerie en ILT door KNV kenbaar gemaakt welke uitgangspunten en voorwaarden van belang zijn bij de totstandkoming van een nieuwe BCT variant. In algemene zin is KNV overigens vóór een nieuwe BCT variant. Begin dit jaar is er een nieuwe projectleider bij ILT aangesteld die uitvoering moet geven aan de realisatie van de nieuwe BCT variant. De afgelopen jaren heeft ILT naar verschillende scenario’s gekeken.
De aanleiding voor de opdracht was tweeledig. Ten eerste kost het de ILT nu veel handwerk om gegevens over arbeids- en rusttijden uit de BCT’s te halen en te verwerken. Om uiteenlopende redenen gaat het ook nogal eens mis met het uitlezen, uploaden en verwerken van de BCT-bestanden. Daarnaast wil de staatssecretaris af van de BCT-kaarten die nodig zijn om de betrouwbaarheid van de gegevens te waarborgen. Deze kaarten zijn voorzien van beveiligingscertificaten die beperkt geldig zijn. Het periodiek grootschalig omwisselen van die kaarten is erg kostbaar.
realtime gegevens aanleveren bij de ILT, zonder dat een specifiek apparaat of app verplicht wordt gesteld
Het is de bedoeling dat de afspraken, werkwijzen, regelingen en (ICT-)voorzieningen in 2024 helemaal gereed zijn. Er geldt dan nog een overgangsperiode waarvoor de sector van de staatssecretaris tot 2028 de tijd heeft gekregen om over te stappen van de huidige BCT naar geschikte alternatieven.
open source
Het projectteam heeft aangegeven een soort prototype te ontwikkelen voor de nieuwe BCT software, deze te testen en de instructies en technische gegevens (inclusief de broncode) daarvan openbaar te maken. ILT is ook bereid om een aantal vervoerders te betrekken bij het testen, onder de voorwaarden dat de informatievoorziening voor iedereen gelijk is, zodat vervoerders die meedoen aan het testen er geen voordeel van hebben.
Een zekere standaardisatie voor een nieuwe BCT variant is nodig, maar niet alles moet tot in detail voorgeschreven worden. Een vervoerder moet zelf kunnen kiezen op welke wijze de arbeids- en rusttijden aangeleverd worden. Wel moeten de gegevens online en bijna realtime aangeleverd worden bij ILT. Betrouwbaarheid van de aan te leveren gegevens is belangrijk, maar moet niet zo kostenverhogend werken als nu het geval is en niet leiden tot extra administratieve lasten.
handhaving
De markt voor leveranciers die het mogelijk maken data aan te leveren bij ILT moet open zijn en mag zich dus niet beperken tot een maximaal aantal partijen. Het stellen van eisen aan leveranciers, hetgeen zij ontwikkelen en een zekere certificering daarvan is wel van belang. Sinds de invoering van de huidige BCT is er niet tot nauwelijks gecontroleerd op naleving van arbeids- en rusttijden. Naast deskhandhaving, zal er in de consumentenmarkt ook altijd handhaving op straat moeten zijn. Daarnaast moet ILT ook gegevens delen met andere handhavingspartijen en is een sluitende samenwerking met Sociaal Fonds Mobiliteit van belang, aangezien ook zij een rol hebben in het toezicht op naleving van arbeids- en rusttijden en gegevens van de huidige BCT gebruiken bij de Cao controles.
In bijna alle gevallen is de prijs bepalend en de rest ondergeschikt.
Hoe krijg je leerlingen in het speciaal onderwijs zo goedkoop mogelijk van A naar B? Dat is waar het in het leerlingenvervoer volgens velen om draait. Tot grote frustratie van ouders en de taxibranche. Pointer is het platform voor onderzoeksjournalistiek van KRO-NCRV op tv, radio en online. Ze houden je scherp en pakken de kwesties van nu aan.
Ouders van leerlingen in het speciaal onderwijs uiten al maanden hun onvrede over de kwaliteit van het vervoer van hun kinderen. Voor het Pointer onderzoek naar de problemen in het leerlingenvervoer ontvangen ze berichten uit heel het land over lange reistijden, wisselende chauffeurs, overvolle busjes, en kinderen die soms worden achtergelaten op het schoolplein. Maar wat ligt er nu eigenlijk aan de basis van al deze problemen?
Het makkelijke antwoord is volgens het onderzoek: personeelsgebrek. De vervoersbranche kampt met een gigantisch tekort aan chauffeurs. Maar toch is er meer gaande dan alleen krapte op de arbeidsmarkt. Het regent namelijk al jaren klachten over dit vervoer. Volgens taxibrancheorganisatie KNV is de dieperliggende oorzaak van de problemen in de sector de scherpe concurrentie op de taximarkt, die wordt aangejaagd door de aanbestedingswet.
In theorie betekent dit dat je een aanbesteding kunt winnen op basis van kwaliteitseisen. Maar in de praktijk gaat het taxibedrijf met het scherpste prijsaanbod er in de meeste gevallen vandoor met de opdracht, meent Bertho Eckhardt, voorzitter van taxibrancheorganisatie KNV. Het gevolg: moordende concurrentie en steeds lagere biedingen.
“Het gaat natuurlijk niet alleen maar om dat vervoer van A naar B. Het is onderdeel van de onderwijsketen voor leerlingen die niet voor niets naar het speciaal onderwijs gaan. Dat moeten we gewoon goed regelen.”
Pointer is elke zondag op tv, om 22:10 uur op NPO 2. Elke zondag om 19:00 uur zijn ze te luisteren op NPO Radio 1.
Ieder geval is er een te veel maar aan de chauffeurs ligt het niet.
De WMO-taxi blijft het zwaar hebben na de coronacrisis. Nu weten we uit ervaring dat een nieuwe vervoerder binnen een gemeente waar jarenlang een ander bedrijf het vervoer regelde vaak op weerstand stuit bij de politieke oppositie. Toch zijn er ook andere problemen want een gebrek aan vakkundige chauffeurs was niet te voorzien bij het inschrijven op de aanbesteding.
Ondanks vervoersbedrijven er alles aan doen om personeel te werven en op te leiden was er ook de oproep van voorzitter Bertho Eckhart van de branchevereniging KNV aan de opdrachtgevers zich ‘coulant’ op te stellen. In deze fase van de herstart van alle vervoer na de coronacrisis zitten cliënten soms uren te wachten op de taxi en missen zelfs doktersafspraken. En dat kan nooit de bedoeling zijn. De voorzitter van KNV verzoekt ondernemers die te maken hebben met een groot chauffeurstekort om ook zelf in gesprek te gaan met de opdrachtgevers.
“Laat zien dat dit niet alleen een probleem is dat jij als onderneming hebt, maar dat het sectorbreed speelt. Er moet gekeken worden hoe het samen opgelost kan worden, zodat de cliënten zo goed mogelijk vervoerd kunnen worden.”
Het WMO vervoer is niet altijd het uitstapje naar de stad waar enige vertraging in de meeste gevallen niet zo problematisch is. Het wordt ook vaak gebruikt voor een bezoek aan de huisarts, een ziekenhuis of de tandarts. En daar is een correcte planning en niet te laat komen door het vervoer, waardoor afspraken worden gemist, strikt noodzakelijk. Ondernemers zijn zich daar terdege van bewust.
politiek
Ieder schrijnend geval is er een te veel maar aan de chauffeurs zelf ligt het niet. Die krijgen juist alles over zich heen en werken zich uit de naad om alles zo goed mogelijk rond te krijgen. Het probleem zit dieper. Tijdens de coronacrisis zijn chauffeurs in veel taxibedrijven massaal uitgestroomd. Anderen, voornamelijk de ZZP’ers hielden het voor gezien en stopten met hun bedrijf. Dit kent zijn weerslag nu het vervoer in alle hevigheid aantrekt tot normale vervoersaantallen zoals voorheen. Een groot personeelstekort!
Daarbij komt ook nog dat flinterdunne marges weinig ruimte bieden om duurdere alternatieven te bedenken bij het oplossen van de huidige problemen. De race naar de bodem binnen de aanbestedingen van opdrachtgevers en gemeenten in de voorbije jaren, hebben ertoe bijgedragen dat ondernemers geen financiële ruimte hebben om met duurdere alternatieven te komen. Hierbij kan je denken aan het inzetten van een privé taxi om een vertraging in het WMO-vervoer op te lossen om zo de cliënt tijdig op zijn afspraak te brengen.
media
Dat de plaatselijke krant of een programma als Hart van Nederland elk incident uitgebreid in de media brengt is niet te voorkomen. Dat hoeft ook niet, maar dan kunnen ze wellicht ook onder de aandacht brengen dat vele tienduizenden ritten dezelfde dag goed zijn verlopen. Erger wordt het wanneer oppositiepartijen de incidenten aangrijpen om wethouders continue te bestoken met vragen tijdens de raadszitting. Voor bepaalde politici en partijen wordt het hun levenswerk om vanaf de zijlijn te roepen om de verantwoordelijke wethouder weg te kunnen sturen.
WMO staat voor Wet Maatschappelijke Ondersteuning, een wet die gemeenten voorschrijft te investeren in de zelfredzaamheid van voornamelijk oudere en mindervalide inwoners, om te stimuleren dat ze zo lang mogelijk in hun eigen leefomgeving kunnen blijven, en minder snel naar een verzorgingstehuis hoeven te verhuizen.
Opdrachtgevers, vaak de overheid, hebben veel wegbezuinigd.
De meeste klachten in het vervoer gaan over de lange wachttijden. Vervoersbedrijven zelf laten in een reactie weten te kampen met een tekort aan chauffeurs. Uitermate vervelend is ook dat de ritten waar het fout gaat ontzettend dan ook ontzettend uitvergroot worden in de plaatselijke media. Vaak worden argumenten als “dat het bij de vorige vervoerder stukken beter ging” gebruikt om nieuwe vervoerders de kans te ontnemen credits op te bouwen. Op zich logisch dat het vroeger beter ging want diezelfde vervoerder heeft de opdracht vijf jaar lang uitgevoerd en kende alle plaatselijke omstandigheden ondertussen.
collega’s gevraagd…
De uitvoering van vele tienduizenden ritten per dag veroorzaakt incidenten. Vooropgesteld dat elk incident er echt een te veel is, moeten we toch een lans breken voor vervoerders en chauffeurs. Zij zijn vaak de eersten die aangesproken worden door ouders en reizigers wanneer iets fout gaat. De sector roept dat er zo’n groot tekort aan ervaren buschauffeurs en begeleiders is. Meer bussen en meer begeleiders, dat zou de oplossing kunnen zijn maar helaas werd dat door de opdrachtgevers, vaak de overheid, wegbezuinigd. De kosten moeten immers zo laag mogelijk worden gehouden.
Samen met Technolution gaat Sociaal Fonds Mobiliteit de uitdaging aan om een digitale interface te ontwikkelen.
Afgelopen week kwamen op uitnodiging van het Sociaal Fonds Mobiliteit de belangrijkste ICT spelers op de markt bij elkaar te Culemborg om mee te denken over de digitale implementatie van de CAO in de agendapakketten. In het kort komt het erop neer dat er vanaf 1 maart twee type diensten zijn benoemd in de CAO, MaxFlex en Dienstblokken. Het is de bedoeling dat het type dienst en de tijden daags vooraf aan SFM kenbaar dienen te worden gemaakt via een portaal.
Dit portaal is nog niet ontwikkeld maar het onderzoek is momenteel in volle gang. Hiervoor werden softwarebedrijven uitgenodigd voor de informatiebijeenkomst/workshop voor het te ontwikkelen SFM portaal verloonde tijd. Geen gemakkelijke en vanzelfsprekende klus voor het SFM want het koppelen van data afkomstig uit verschillende bronnen moet aan alle mogelijke eisen die gesteld worden door de wetgever voldoen.
De uitdagingen zijn daarom groot voor SFM en directeur Henk van Gelderen maakte van de gelegenheid gebruik om aan te geven dat taxibedrijven nu al moeten vastleggen in de eigen administratie hoe de diensten worden ingezet. Dat er straks een digitale weg ontstaat om dit vast te leggen in het SFM portaal is mooi meegenomen. Tot het moment dat dit portaal in bedrijf wordt genomen hoeven bedrijven de type dienst en de diensttijden niet vooraf door te geven aan SFM maar moet dit wel uit de eigen administratie blijken.
Directeur Henk van Gelderen
Samen met Technolution gaat SFM de uitdaging aan om een digitale interface te ontwikkelen die gedragen moet worden door de leveranciers van agendapakketten. Een niet onmogelijke taak waarbij vooral gekeken moet worden naar een koppeling van dienstgegevens aan chauffeurs. De informatie die uit de verplichte boordcomputer (BCT) afkomstig is moet hierbij zonder enige twijfel kunnen gekoppeld worden aan de vooraf opgegeven dienstgegevens in het SFM portaal. Hierbij zal wellicht worden gedacht aan een REST-koppeling waarbij zelfs de TOMP-API in overweging kan worden genomen volgens insiders.
omstreden
De nieuwe regels voor Maxflex en Dienstblokken die in de CAO werden opgenomen zijn nu al omstreden. Ondanks goedkeuring van de CAO onder alle betrokken partners, waaronder ook de leden van het KNV, zijn geluiden en ongenoegen in de markt hoorbaar. Wellicht zal dit ook op de agenda staan bij de nieuwe CAO onderhandelingen. Of voor die tijd de koppeling op de digitale in gebruik werd genomen moet nog blijken. In ieder geval zal dit niet liggen aan Sociaal Fonds Mobiliteit, het centrale aanspreekpunt voor de taxibranche, en de leveranciers van agendapakketten.
Aan de gevel van het RDW-gebouw aan de Rozenburglaan in Groningen is een nieuw scherm geplaatst waarop ze de laatst uitgegeven kentekens van persoonswagens tonen. Dit scherm hangt op een zichtlocatie aan de voorkant van het pand. In het gebouw is de divisie ICT gevestigd. Daar wordt gezorgd voor ontwikkeling en beheer van het kentekenregister en voor uitwisseling van de gegevens naar partners van RDW zoals politie, verzekeraars, gemeenten, CJIB en Belastingdienst.
Vervanging kentekendisplay
Al meer dan een decennium hangt er een kentekendisplay aan de voorkant van het gebouw. De techniek van het oude scherm was verouderd en daardoor bleef het scherm op zwart. Dit nieuwe ledscherm is een sterk verbeterde versie. Op het display verschijnt iedere 3 minuten het laatst uitgegeven kenteken. Ook is op de website www.rdw.nl het laatst uitgegeven kenteken te zien en zijn bepaalde voertuiggegevens op te vragen via de applicatie RDW-kentekencheck.
Functie van het kenteken
De uitgifte van het kenteken is belangrijk voor verkeersveiligheid en betrouwbaarheid. Handhavers hebben via het kenteken inzicht in technische en milieugegevens die ze kunnen controleren. Ook is aan het kenteken een eigenaar/houder gekoppeld die verantwoordelijk gesteld kan worden voor verkeersovertredingen. Bij de opsporing van andere vormen van criminaliteit komt het kenteken vaak goed van pas. Daarom is het belangrijk dat het kenteken goed te lezen en goed te onthouden is. Dit is de reden dat er streepjes tussen de cijfers en letters staan en de plaat gemaakt is van materiaal dat van alle kanten licht weerspiegelt (retro-reflectief).
Geschiedenis van het kenteken
Nederland was in 1898 het eerste land ter wereld dat een nummerbord introduceerde. Destijds werden ze simpelweg genummerd. Eerst gebeurde dat nog per provincie. In 1951 nam de toenmalige Rijksdienst voor het Wegverkeer de landelijke registratie voor zijn rekening. Het eerste officiële kenteken was ND-00-01. Sindsdien hebben verschillende cijfer-lettercombinaties het kenteken gevormd.
Aandeelhouders van Maasstad Regie Centrale (MRC) vroegen Sjaak de Winter om per 1 april 2022 hun organisatie te willen leiden. Sjaak de Winter (1959) was eerder directeur van de Rotterdamse Taxi Centrale. De Winter zal vanuit De Cuba en De Winter Consultants verantwoordelijk worden voor directievoering bij Maasstad Regie Centrale.
“Met een fijne groep collega directieteamleden beantwoord ik dat met een ‘dank je wel’ en een ‘ja’. Na het winnen van opdrachten nu verder werken aan kwaliteit voor onze klanten, opdrachtgevers en personeel. Ik hoop dat Deo Volente voor enkele jaartjes te mogen doen, en wel net als in eerdere functies te blijven volgens de uitgangspunten van Dienend Leiderschap – wie wil leiden moet eerst dienen.
Het Rotterdamse vervoersbedrijf Maasstad Regie Centrale sleepte afgelopen jaar het eerste perceel leerlingenvervoer Drechtsteden in de wacht voor de gemeenten Barendrecht, Hoeksche Waard, Capelle aan den IJssel, Nissewaard, Ridderkerk en Rotterdam. Dat het bedrijf hard aan de weg timmert met het ’tenderteam’ mag duidelijk zijn en zal de komende maanden zichtbaar worden. Het bedrijf dat haar wortels in Rotterdam heeft, richt zich steeds meer op andere gebieden.
Sjaak de Winter (1959)
Na maandenlange voorbereiding start MRC met het WMO vervoer in Amstelveen en Aalsmeer. Met ingang van het nieuwe jaar wordt het vervoer uitgevoerd door een nieuwe speler voor deze regio op WMO gebied. Maasstad Regie Centrale tekende de contracten nadat bleek dat MRC als winnaar uit deze aanbesteding kwam. Maasstad Regie Centrale behoort momenteel tot een van de snelgroeiende taxibedrijven in de Rotterdamse regio en is actief in taxivervoer en leerlingenvervoer voor opdrachtgevers en personenvervoer voor zorginstellingen. De onderneming stelt hoge eisen aan het niveau van haar mensen, automatisering en middelen.
“Er is niet één online portaal dat aan de vraag van al de opdrachtgevers voldoet.”
Sinds 21 maart 2022 werd het huidige chauffeursportaal van het Eindhovense softwarebedrijf Pitane BV omgezet naar het gloednieuwe GATE 12 portaal. Om de continuïteit te garanderen en aan de wensen van klanten tegemoet te komen kreeg het platform een upgrade. Het nieuwe platform heeft een compleet nieuwe en frisse uitstraling, bevat nieuwe functionaliteiten en is heel gebruiksvriendelijk.
Ook onderliggend is er natuurlijk een hoop verbeterd, zo maken ze gebruik van de laatste software op het gebied van planning om een zo stabiel en functioneel mogelijke omgeving voor hun klanten te bieden. Het huidige platform zal worden uitgefaseerd, dus het is belangrijk voor klanten om de overstap zo snel mogelijk te maken naar het gloednieuwe GATE 12 platform en de voordelen zelf te ervaren. Grote bedrijven verantwoordelijk voor het vervoer van eigen medewerkers, maar ook vervoerscentrales verantwoordelijk voor duizenden ritopdrachten per dag, vaak afkomstig van gemeenten, werken al enige tijd op het nieuwe platform dat eind vorig jaar online ging.
GATE 12
Met het nieuwe GATE 12 richt Pitane BV zich voornamelijk op taxibedrijven en grote regiecentrales die vaak gebruik maken van onderaannemers of ZZP’ers als taxichauffeur. Chauffeurs kunnen hun ritten en diensten vooraf en achteraf inzien en eenvoudig accepteren. Ook de nieuwe regels voor werk- en rusttijden voor taxichauffeurs zijn inzichtelijk voor de chauffeurs die in loondienst zijn van de taxicentrales.
Met Gate 12 krijgt iedere gebruiker zijn eigen toegang tot hun eigen web-omgeving. In de komende weken is het portaal ook beschikbaar voor onderaannemers of subcentrales. Het exporteren van gegevens, inzien van facturen of realtime hun eigen wagens zien rijden op de kaart was al mogelijk in de vorige generatie van de software maar ook dat platform gaat volledig naar Gate 12. Hiermee wordt Live 24/7 binnenkort ook onderdeel van de nieuwe generatie software.
Pitane BV zich voornamelijk op taxibedrijven en grote regiecentrales
Een portaal biedt een online omgeving met een mooi vormgegeven User Interface (UI) voor de gebruiker, klant, onderaannemer of chauffeur. Deze kan met zijn/haar persoonlijke gegevens inloggen om vervolgens in een interactieve omgeving content te bekijken, bepaalde acties te verrichten of persoonlijke documenten/rapportages en grafieken in te zien. Er is niet één online portaal dat aan de vraag van al de opdrachtgevers voldoet en toch is Gate 12 er aardig in geslaagd. Elke organisatie krijgt te maken met andere uitdagingen en zelfs vanuit verschillende functies kunnen de behoeften totaal verschillen.
“de gemeente moet meer doen om taxibedrijven te helpen bij het aanschaffen van een elektrische auto”
Taxi’s in Tilburg moeten vanaf 1 januari 2025 elektrisch zijn of op waterstof rijden. De gemeente wil de taxi toevoegen toe aan de voertuigen die zich moeten houden aan de regels voor zero-emissiezones. Dat zijn de zones in een stad waar vervuilende auto’s niet in mogen komen. De meeste taxichauffeurs hebben het al financieel moeilijk. Een sector die het zwaar had tijdens de pandemie en nu weer getroffen is door de hoge brandstofprijzen. Een voorbeeld waarbij de sector zegt dat wanneer je zo’n regel wil opleggen, je best een subsidie geven. Maar hoe zit het nu met subsidies en terugbetalen?
Subsidies
Bij een subsidie krijgt de aanvrager financiële steun van bijvoorbeeld de rijksoverheid, de provincie of een gemeente. Die financiële steun kan verschillende vormen hebben. Soms krijgt men geld, maar het kan ook zijn dat er minder belasting hoeft betaald te worden. Ook zijn er op Europees niveau subsidies zoals Horizon Europa. Het is een van de belangrijkste financieringsprogramma’s van de EU voor onderzoek en innovatie. De effectiviteit van al die subsidies wordt nauwelijks geëvalueerd.
Het zal niemand verbazen dat zich een heuse industrie van subsidieadviseurs heeft ontwikkeld. Bij wat complexe aanvragen declareren de grote subsidie adviseurs via uurtarieven. De rekening kan dan oplopen tot 10 of 15 procent van de subsidieopbrengst. Geld dat van de overheid rechtstreeks op de rekening van een tussenpersoon terecht komt. Kleinere bureaus zijn vaak goedkoper. Uit onderzoek blijkt dat elke subsidieverstrekking controleren leidt tot hoge administratieve lasten. En dus gebeurt het nauwelijks, met alle frauderisico’s als gevolg.
Bij het aanschaffen van een elektrische auto komen nog extra kosten kijken
Een subsidie is een financiële bijdrage die je kunt krijgen van een overheid. Zij doen dit omdat zij groepen mensen of sectoren willen helpen, bepaalde problemen willen oplossen of innovaties willen stimuleren. Daarnaast werken veel subsidieverstrekkers met deadlines, dat betekent dat je aanvraag vóór een bepaalde datum ingediend moet zijn. Het is dus belangrijk om tijdig op de hoogte te zijn van nieuwe regelingen en geen deadlines te missen. Maar let op, sommige regelingen moet u terugbetalen.
twee besluiten
Subsidie ontvangen is mooi en soms onmisbaar. Maar als je die subsidie aan het einde van de rit dan weer moet terugbetalen, dan levert die eerst zo mooie subsidie meer problemen op dan er zijn opgelost. Een mooi voorbeeld waar de taxisector mee te maken kreeg onlangs was de subsidieregeling NOW (loonkostenregeling). Zes op de tien bedrijven krijgen minder financiële coronasteun dan ze dachten en zullen alsnog in de problemen komen.
Het subsidiesysteem gaat uit van twee besluiten. Eerst wordt een besluit genomen, ook wel het verleningsbesluit genaamd, waarbij de subsidie wordt vastgesteld. In dat vaststellingsbesluit staan de activiteiten waarvoor de subsidie wordt verstrekt en de eisen en voorwaarden waaraan de gesubsidieerde moet voldoen. Vervolgens wordt het vaststellingsbesluit genomen. Dit tweede besluit stelt de subsidie daadwerkelijk vast. Bij die vaststelling wordt beoordeeld of de gesubsidieerde zich aan de eisen en voorwaarden zoals opgenomen in het subsidieverleningsbesluit heeft gehouden. Het eerste besluit geeft een voorwaardelijke aanspraak op het geld en het tweede besluit zet deze voorwaardelijk aanspraak om in een onvoorwaardelijk aanspraak.
Technologie is de basis voor een goede planner. Zeker wanneer men verantwoordelijk is voor het inplannen van duizenden kinderen die dagelijks naar school moeten of reizigers die aansluitend op het schoolvervoer naar diverse dagbestedingen moeten worden gebracht. Op zich zou men zeggen dat eens ingepland dit proces elke dag kan worden herhaald, maar dit is geenszins het geval. Het technologiebedrijf Pitane BV is verantwoordelijk voor het aansturen van vele tienduizenden ritopdrachten per dag en werkt voortdurend aan hulpmiddelen voor planners. Niet alleen door slimme routeplanners te integreren maar eveneens door visueel alle vervoersstromen in beeld te brengen.
stratenkennis
Het grootste probleem bij het plannen van routes is vaak de stratenkennis van de medewerkers. Daar moest iets op gevonden worden. De tijd dat we alle ritten in een Excel bestand sorteren op postcodes is al lang voorbij. Trouwens dat systeem werkt al helemaal niet in een waterrijk gebied waar bruggen schaars zijn. Pitane Visueel Plannen werd eerder gerealiseerd voor doelgroepenvervoer maar kreeg begin maart een opvolger. Voornaamste reden was het vervangen van het kaartmateriaal zodat men niet alleen van Google Maps afhankelijk was. In de nieuwe software kan men gebruik maken van Google Maps, Microsoft Bing Maps, Microsoft Azure Maps, OpenStreetMaps, TomTom, Here Maps en MapBox. Zo kan iedere gebruiker de presentatie zien op het kaartmateriaal waar hij de beste ervaringen mee heeft.
“Een primeur voor de taxisector. Vooral diegenen die verantwoordelijk zijn voor het maken van combinaties van ritten naar scholen, dagbestedingen of vraagafhankelijk vervoer coördineren voor een gemeente of regio zien een grote winst.”
Pitane Mobility Visueel Plannen
Visueel groepsvervoer plannen is een uitdaging. Het eerste wat het systeem doet is alle vervoersstromen in beeld brengen per dagdeel, locaties of werkgebied. Eens dat in beeld gebracht is, is het clusteren van ritten in routes meer een spel dan wetenschap. Elke cluster wordt automatisch bewaakt op aantallen, rolstoelgebruik en typische vervoerskenmerken zoals voorin zitten in de bus.
routes maken
Alle clusters worden verwerkt naar routes die automatisch in het groepsvervoerpakket worden opgenomen. Eens opgenomen in een route, verdwijnt de reiziger voor dat dagdeel van de kaart zodat dubbel inplannen in verschillende routes tot het verleden behoort. De achterliggende routegenerator herschikt automatisch alle reizigers in de meest optimale reisbewegingen maar handmatig ingrijpen en in- en uitstapposities herschikken kan nog steeds handmatig.
kosten drukken
Wellicht is het voornaamste, naast de nieuwe functionaliteiten van de software, dat het gebruik de kosten voor licenties van kaartmateriaal enorm kan drukken. Naast de grote en vaak veel te dure spelers in de markt kan men nu ook gebruik maken van Open Street Maps (OSM) als goed alternatief. Jonge werknemers moeten in staat zijn kwalitatieve routes te maken zonder al te grote kennis van het werkgebied.
Het Sociaal Fonds Mobiliteit houdt zich primair bezig met controle en voorlichting op het gebied van de cao taxivervoer, Arbo zaken en vakopleidingen. In een reactie op een eerdere publicatie liet het Sociaal Fonds Mobiliteit (SFM) weten dat, in tegenstelling tot wat het artikel onbedoeld liet vermoeden, tot het moment dat het portaal in gebruik is bedrijven niks hoeven aan te leveren.
Ze moeten wel sinds 1 maart 2022 werken op basis van de nieuwe regelgeving m.b.t. de verloning. Dus van handmatige invoer of iets dergelijks voor het aanleveren van informatie aan SFM is totaal geen sprake. SFM is thans bezig met een haalbaarheidsstudie om de mogelijkheden van automatische koppelingen tussen planningspakketten en portaal te onderzoeken, dit om bedrijven zo min mogelijk administratief te belasten.
digitaal aanleveren
In eerder gemaakte afspraken werd gesteld dat om extra werkzaamheden bij de taxibedrijven te minimaliseren softwareleveranciers hun pakketten kunnen koppelen met het SFM portaal of kunnen ondernemers een Excel bestand aanleveren. Het zou hier niet enkel gaan om bedrijven die werken met de BCT in combinatie met datacommunicatie, maar om alle taxibedrijven, zonder enige uitzondering. Het Sociaal Fonds Mobiliteit kan de opgegeven tijden in het portaal met de geregistreerde tijden in de BCT vergelijken.
dienstblokken
Binnen de nieuwe CAO werd afgesproken dat een werknemer op een dag in een dienst (te noemen MaxFlex dienst) of in dienstblokken kan werken. Werknemers kunnen dus niet op één dag in diensten én in dienstblokken werken. Voor contracten van 0 tot en met 28 uur per week geldt dat er maximaal vier dienstblokken per dag kunnen worden opgegeven. Alle tijd binnen een dienstblok is te verlonen tijd. Er kunnen geen onbetaalde pauzes in een dienstblok zitten en afwijkingen in de BCT zijn leidend voor de verloning.
handhaving
De regeling “Verloonde tijd” moest ingaan op 1 januari 2022. De regeling wordt na 1 jaar geëvalueerd. De sociale partners maken nog nadere afspraken mbt de consequenties over het niet nakomen van de regeling. De lonen zelf gaan per 1 januari 2022 omhoog met 2,5%. De vakbonden hebben hierover afspraken gemaakt werkgeversorganisatie KNV.
bestuur
Het bestuur van de stichting Sociaal Fonds Mobiliteit bestaat uit 8 leden samengesteld uit CNV Vakmensen, FNV Taxi en KNV Zorgvervoer en Taxi. De dagelijkse leiding is in handen van de heer H. van Gelderen. De medewerkers van SFM hebben door de jaren heen veel kennis en ervaring opgebouwd in de taxibranche.
